分析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

王鑫

【摘要】在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，公路作為交通運輸?shù)膹姶筝d體，始終發(fā)揮著巨大的作用。而在公路和橋梁之間的過渡段上經(jīng)常會出現(xiàn)沉降段，就算過渡段橋臺與公路提出現(xiàn)的差異沉降很小，也很容易導致橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，造成行車時候顛簸過多，降低行車的安全性。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁 沉降段 路基路面 施工技術(shù)

高速公路作為交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施之一，為人民群眾生活水平的提高、經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展與和諧社會的構(gòu)建，發(fā)揮著不可或缺的作用。然而從已投入運營的公路來看，存在橋頭跳車現(xiàn)象。橋頭跳車不僅對車輛有損壞，對于橋梁本身也會造成影響，導致橋梁伸縮縫加速出現(xiàn)、接縫路面破損程

度不斷惡化以及損壞橋臺臺背等不良后果。所以，應該把橋頭跳車作為道路建設(shè)中迫切解決的問題。

一、道路橋梁路面路基沉降的危害

路基路面沉降不僅降低了駕駛員以及乘坐者的行車舒適度，還會對汽車的使用質(zhì)量造成不良影響。除此之外，由于路面不平整而導致行車過程中出現(xiàn)的問題具有不確定性，這也在一定程度上增加了交通事故發(fā)生的可能性。不僅如此，汽車在橋梁上出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象還增加對橋梁自身結(jié)構(gòu)的損害程度，從而致使橋梁橋頭處的連接縫隙與連接路面遭受到一定程度的損傷。所以，在橋梁道路施工過程中避免路基路面沉降以及斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，這不僅能夠提高道路橋梁的耐用性，還能提高道路橋梁的使用質(zhì)量。

二、道路橋梁產(chǎn)生沉降的原因

1、臺背地基變形機理分析

在路橋施工過程中，經(jīng)常會遇到橋涵結(jié)構(gòu)地基變形現(xiàn)象，這種現(xiàn)象一般發(fā)生于溝壑地段，究其原因，溝壑地段往往存在著較多的土壤空隙，而在地基強度不足的情況之下，這些土壤孔隙造成了地段含水量高，在壓縮性較大的情況下就會發(fā)生變形。

2、路堤變形機理分析

我國路橋施工通常會選用粘性土來進行臺背回填，在具體的施工過程中受到外部條件的限制，臺背土方是難以完全壓實的，而如果臺背土方壓實之后的密度難以達到標準，便會導致土方本身的含水量過高，為可能發(fā)生的沉降現(xiàn)象打下伏筆。當公路最終交付使用的時候，一方面承載著過往交通工具的垂直荷載，另一方面也受到路堤自重，在雙重的重力疊加下，路基的密度會漸漸隨著時問而提升，所以在一定的時間區(qū)問之內(nèi)，會進行數(shù)次路堤填土。而土體本身是有彈性的，加之臺背填土具備較多的柔性，和混凝土橋臺相比較，承載著較為顯著的剛性差，在經(jīng)過的各類交通工具的荷載下，由于材質(zhì)的不同便會累計直至變形。

3、橋頭搭板設(shè)置機理分析

在公路經(jīng)過橋梁的情況下，路基的橋頭搭板存在著彈性支撐，因為路基處的土體和橋臺的距離很小，所以這部分土體的應力并不大，于是產(chǎn)生了受力不同的現(xiàn)象。通常的路橋施工是以搭板和路基共同完成的。因為橋臺屬于剛性結(jié)構(gòu)，對于縱向?qū)用娑?，因為交通工具的?jīng)過而使路基的荷載不停變化，最終產(chǎn)生的應力就會不均勻分布，很容易在搭板末端導致沉降。

三、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

1、搭板設(shè)置

在設(shè)置搭板時應當注意設(shè)置的方法，在連接橋臺和搭板時應當注意以下幾點：第一，錨栓的作用是防止搭板和臺背之間的水平拉桿和錨栓出現(xiàn)縱向的滑動，進而造成橋頭的凹陷。而為了防止這一情況的發(fā)生，通常會采用鋼筋進行加固。第二，通常將牛腿的上緣和接近臺端上緣的位置制作成為倒角結(jié)構(gòu)，以防止由于搭板的移動咋成的道路結(jié)構(gòu)的損壞。第三，填充材料的選擇，要先找準連接處的縫隙，然后再把填充的材料放入其中，這樣做能夠有效地防止雨水的滲透和侵蝕。第四，對于搭板和頂層的施工一定要嚴格執(zhí)行行業(yè)內(nèi)部以及國際的相關(guān)標準，保證混凝土的表面坡度和平整度。

2、臺后地基的處理

臺后沉降段路基路面開挖過程中，一般主要包括橫向通道與縱向全寬兩種掘進方式，同時也可以選擇二者結(jié)合進行。路基填筑之前，應當先對開挖后的路床進行全面的清理，然后結(jié)合路基土層中的實際土質(zhì)特點，分層檢測與填筑，即分層平鋪、混合填筑，并保證路基土層的實際厚度與堅實度。臺后路基壓實作業(yè)中，可采用分層壓實的方法，即填筑與壓實操作交叉進行，保證均勻壓實；對于含水量較大的區(qū)域，應當適當?shù)卦龃髩簩嵉牧Χ龋员ＷC橋梁沉降段路基路面的承載強度和穩(wěn)定性。

3、臺后填筑

路橋和橋梁之間經(jīng)常產(chǎn)生的沉降差異問題主要有路面壓縮、地基沉降以及路基土體壓縮變形，但路面壓縮變形的發(fā)生頻率比地基沉降和路基土體壓縮變形要低的多，所以，在施工期間我們一般會忽視這一問題。根據(jù)時間差異劃分路堤沉降可將其分成次固體沉降、固體沉降以及瞬時沉降三類。前兩者對于橋頭跳車的影響最大。所以，進行道路橋梁沉降段的施工工作時，一定要科學確定臺背材料，保證填筑工作的高質(zhì)量。

4、臺背排水

對于橋頭過渡段的最基本要求是均質(zhì)、穩(wěn)定和密實。為了有效的疏通臺背填料中的水分，就一定要選擇最科學的排水方法，并且要對降雨資料、滲水量和填料類別進行全面、充分的考慮。進行內(nèi)部排水系統(tǒng)的施工時，一定要做好下述幾點：第一，必須把具有良好透水性的填料反濾層設(shè)置在臺背底部。第二，為了盡可能降低雨水對臺背的危害，把滲入臺背縫隙中的雨水沿著泄水管及盲溝排到路基之外，要把具有良好透水性、較大強度及較大摩擦角的填料應用在臺背回填區(qū)。表面排水系統(tǒng)的施工技術(shù)，要注意以下幾點：第一，為了防止有積水點在橋頭形成，要設(shè)置能夠有效排水的泄水口。第二，為了避免臺背內(nèi)部進水，要對路橋接縫進行嚴格的封閉處理。第三，為了能夠及時排除雨水，要對路橋過渡路面的縱橫坡進行合理的設(shè)置。

四、結(jié)束語

路橋施工是一項工程量大、質(zhì)量要求高、技術(shù)要求高的工程。在路橋施工的過程中，路橋沉降段是其中的重要環(huán)節(jié)，極其容易出現(xiàn)安全質(zhì)量等問題，所以，就要求我們的設(shè)計與施工人員特別重視，減少甚至是避免路橋沉降段出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題的發(fā)生，確保路橋沉降段施工的質(zhì)量。這樣做不僅對我國的路橋事業(yè)發(fā)展有所幫助，最重要的是，能夠讓車輛駕駛員的生命財產(chǎn)得到保障，使人們的出行更加放心更好安心。