戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的技戰(zhàn)平衡

張堯

技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)的前世今生

1903年12月17日，伴隨萊特兄弟實現(xiàn)了人類歷史上首次飛行，飛行技術(shù)也應(yīng)運而生。1911年，意大利與土耳其爆發(fā)戰(zhàn)爭，10月23日6時19分，意大利陸軍飛機(jī)第一聯(lián)隊長皮亞扎上尉，駕駛一架“布萊里奧”XI飛機(jī)在的黎波里塔尼亞與阿齊齊亞之間的土軍陣地上進(jìn)行了一個多小時的偵察，揭開了飛機(jī)參戰(zhàn)的序幕，也標(biāo)志著戰(zhàn)術(shù)偵察的產(chǎn)生。25日，副隊長莫伊佐中尉駕駛“紐波特”飛機(jī)偵察時，機(jī)翼被3顆步槍子彈擊傷，飛機(jī)首次遭敵地面火力殺傷，飛行員完成了首次戰(zhàn)術(shù)脫離。11月1日，加沃蒂少尉駕駛“鴿”式單翼飛機(jī)在北非塔吉拉綠洲和艾因扎拉地區(qū)上空，向土軍陣地投下了4顆2千克重的“西佩利”式榴彈，標(biāo)志著戰(zhàn)術(shù)轟炸的出現(xiàn)。一戰(zhàn)期間，各種戰(zhàn)術(shù)更是應(yīng)運而生。其中，1914年9月，一名飛行員急中生智，拔出手傖，射向敵機(jī)，完成了航空史上第一次空戰(zhàn)。此后不久，除了部分觀測員帶板磚、帶小鋼箭去砸、射敵機(jī)外，步槍和機(jī)槍這些主流武器逐漸裝備上飛機(jī)?？諔?zhàn)隨之殘酷起來，主流空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)也隨之豐滿起來。

一戰(zhàn)前期，空戰(zhàn)還是小打小鬧，誰能在格斗中獲得優(yōu)勢，主要取決于誰先發(fā)現(xiàn)敵機(jī)，而發(fā)現(xiàn)敵機(jī)的本領(lǐng)又取決于飛行員的經(jīng)驗和訓(xùn)練水平。于是，新飛行員由于過多關(guān)注飛行本身而忽略作戰(zhàn)，往往被有經(jīng)驗的飛行員吊打。說到這，可以拓展到我軍的飛行訓(xùn)練中。由于和平積弊的影響和各種歷史遺留原因，我軍飛行員在訓(xùn)練中“重數(shù)據(jù)、輕態(tài)勢，重儀表、輕艙外”，有一部分飛行員脫離了平顯就不會飛，沒有了機(jī)載設(shè)備就找不到空中的目標(biāo)機(jī)……這些不良飛行習(xí)慣已經(jīng)使訓(xùn)練脫離了實戰(zhàn)，嚴(yán)重影響了戰(zhàn)斗力的生成?？梢哉f，我們很大一部分航空從業(yè)者已經(jīng)忘卻了世界空戰(zhàn)史起步時的經(jīng)驗和教訓(xùn)，長此以往，必然在空戰(zhàn)中吃大虧。

技、戰(zhàn)術(shù)水漲船高

繼續(xù)講一戰(zhàn)。直到中期，波爾克和殷麥曼等王牌的橫空出世，使人們認(rèn)識到，空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)在空戰(zhàn)中的重要意義。比如，波爾克的高空小角度俯沖殲敵戰(zhàn)術(shù);兩人配合而成的一架主攻、一架主防的世界最早的雙機(jī)編隊?wèi)?zhàn)術(shù);當(dāng)然最為出名的戰(zhàn)術(shù)，屬以殷麥曼名字命名的殷麥曼機(jī)動，也就是半斤斗翻轉(zhuǎn)，它開創(chuàng)了垂直機(jī)動的先河。說到這很有意思，我在任何英文著作，包括外軍飛行訓(xùn)練東內(nèi)容中看到的對這個動作的描述都叫殷麥曼機(jī)動，只有我們叫它半斤斗翻轉(zhuǎn)。這也從側(cè)面反映出，外軍在做這個動作的時候是以其歷史背景和戰(zhàn)術(shù)意義作為出發(fā)點，而我們只是把它當(dāng)作一個技術(shù)動作來看，足以說明我們的飛行文化跟這些航空強(qiáng)國之間的差別。

一戰(zhàn)之后，航空工業(yè)迅速發(fā)展，直到二戰(zhàn)達(dá)到了一個較高的水平，各種飛行戰(zhàn)術(shù)應(yīng)運而生，尤其以能量戰(zhàn)的大面積使用為矚目。可以說，空戰(zhàn)進(jìn)入了真正的全方位立體作戰(zhàn)階段。再之后，機(jī)載雷達(dá)和空空彈的出現(xiàn)及發(fā)展，使空戰(zhàn)進(jìn)入了新紀(jì)元，各種飛行戰(zhàn)術(shù)得以擴(kuò)充，形成了現(xiàn)代空戰(zhàn)的雛形。

直到三代機(jī)的出現(xiàn)，機(jī)載設(shè)備替代了很多飛行員的工作，尤其是解放了飛行員飛行操縱方面的精力，使其可以把更多的精力放在態(tài)勢感知和戰(zhàn)術(shù)使用上，至此，飛行技術(shù)（也可以說是駕駛技術(shù)）在戰(zhàn)斗機(jī)飛行中所占的比重開始大幅下降。如果非要有一個分界點的話，三代機(jī)的出現(xiàn)應(yīng)該是飛行技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)的一個重要分界點。

未來，隨著四代機(jī)的裝備，飛機(jī)各種傳感器和武器設(shè)備迅速擴(kuò)充、電子化水平越來越高，空戰(zhàn)形式也將發(fā)生翻天覆地的變化，我們拭目以待，也應(yīng)時刻準(zhǔn)備。

從上述空戰(zhàn)史的內(nèi)容我們可以看到，飛行技術(shù)是一切戰(zhàn)術(shù)的基礎(chǔ)和原始形態(tài)，沒有過硬的技術(shù)基礎(chǔ)，戰(zhàn)術(shù)便無法實現(xiàn)，甚至正常的飛行安全都要受到威脅;而戰(zhàn)術(shù)，是技術(shù)的終極形態(tài)，脫離了戰(zhàn)術(shù)，飛行技術(shù)在戰(zhàn)斗機(jī)飛行中毫無意義。

至少以現(xiàn)在的航空工業(yè)水平來看，飛行技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)是沒法分家的，所以我們在飛行訓(xùn)練中，必須兩條線齊頭并進(jìn)，交錯進(jìn)行，均衡發(fā)展。

如何教飛行學(xué)員

牽扯到具體的飛行教學(xué)，我們應(yīng)該如何展開技術(shù)教學(xué)與戰(zhàn)術(shù)教學(xué)才能使其相輔相成呢？我認(rèn)為可以按照飛行階段劃分。比如說，飛機(jī)的起降訓(xùn)練就是純技術(shù)教學(xué)，我想，這正是我們擅長的，不必多說。戰(zhàn)術(shù)教學(xué)，作為一名飛行教員，我談?wù)勛约旱囊娊狻?/p>

首先，要確保帶教的學(xué)員明白他將要做的動作的戰(zhàn)術(shù)意義，他只有明白了為什么要做這個動作，才能知道如何做才是高效的、科學(xué)的、有意義的。拿最簡單的水平轉(zhuǎn)彎來講。在空戰(zhàn)中，超視距時，我機(jī)雷達(dá)不如敵機(jī)的情況下，我們要通過轉(zhuǎn)彎改變航向，使我機(jī)軌跡與敵機(jī)雷達(dá)波束產(chǎn)生較大夾角，以便安全接敵;當(dāng)敵機(jī)發(fā)現(xiàn)了我們，并發(fā)射空空彈時，我們要通過保持能量的S轉(zhuǎn)彎來消耗其能量，并盡量使其導(dǎo)彈位標(biāo)器達(dá)到最大角度;當(dāng)導(dǎo)彈離我機(jī)非常近，即將接近其引信工作范圍時，我們要拉出最大載荷，使導(dǎo)彈轉(zhuǎn)彎角速度跟不上我機(jī)變化，從而使我機(jī)脫離其戰(zhàn)斗部碎片的覆蓋范圍;到了近距離，面內(nèi)空戰(zhàn)的話，基本就看誰的轉(zhuǎn)彎角速率高了。通過這個典型的空戰(zhàn)場景，學(xué)員基本就明白了水平轉(zhuǎn)彎在不同階段的戰(zhàn)術(shù)意義大概是什么樣，那么在什么情況下用什么坡度、載荷、攻角去做機(jī)動也很明晰了。

接下來，就是從技術(shù)上循序漸進(jìn)地展開教學(xué)，讓學(xué)員明確不同坡度、高度和推力水平下，飛機(jī)的狀態(tài)和操縱要領(lǐng)各是什么樣的。

當(dāng)技術(shù)儲備到一定水平之后，便要結(jié)合戰(zhàn)術(shù)背景，使學(xué)員根據(jù)空中設(shè)置的態(tài)勢熟練發(fā)揮其學(xué)到的內(nèi)容。

至此，技、戰(zhàn)術(shù)教學(xué)完成了閉環(huán)。當(dāng)然，隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展，技、戰(zhàn)術(shù)實施的方式方法也一直在不斷演進(jìn)，我們唯有不斷地緊跟航空發(fā)展趨勢來調(diào)整教學(xué)方式方法，才能豐滿完善教學(xué)的閉環(huán)，使飛行員們能夠應(yīng)對真實戰(zhàn)場。

飛行評估如何展開

教學(xué)的最后一步便是飛行評估了。大家從各種媒體宣傳中可以看到，我們前些年的飛行評估主要是靠“飛參記錄”的數(shù)據(jù)來完成的。這樣評估看似極其客觀公正，但簡單粗暴的打分標(biāo)準(zhǔn)卻使飛行成了一件機(jī)械的事情，禁錮了飛行員對飛機(jī)性能的探索和戰(zhàn)術(shù)動作的日常訓(xùn)練，完全摧毀了飛行員戰(zhàn)術(shù)能力的生成。這種純技術(shù)評估的方式可謂弊遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于利。那么如何展開實戰(zhàn)背景下的飛行評估呢？

我認(rèn)為，在技術(shù)積累階段或是儀表科目中，要把重要的飛行數(shù)據(jù)作為評判重點。哪些是重要的飛行數(shù)據(jù)就仁者見仁智者見智了，每一名教官都有自己的理解，但我覺得能在各種狀態(tài)下把飛機(jī)拿穩(wěn)是最基本的要求。這個階段的技術(shù)評估，以教官評估為主。之后，技術(shù)儲備達(dá)到一定水平，學(xué)員根據(jù)教官在空中的戰(zhàn)術(shù)背景描述，靈活運用所學(xué)知識進(jìn)行機(jī)動。這一階段的評估要由教官、學(xué)員共同完成，評估內(nèi)容的重點轉(zhuǎn)移到戰(zhàn)術(shù)運用上，雙方形成其識之后再下結(jié)論。最終，學(xué)員的單飛要由學(xué)員自己完成評估，并呈報教官，作最終鑒定。

飛行評估和總結(jié)作為飛行技、戰(zhàn)術(shù)提高最重要的一環(huán)，必須引起足夠的重視，評估、總結(jié)的到位則事半功倍，弄不好則事倍功半，浪費了飛行架次，一定避免“重空中教學(xué)、輕地面講評”的思想。

以上，就是我對戰(zhàn)斗機(jī)飛行教學(xué)中飛行技術(shù)與飛行戰(zhàn)術(shù)內(nèi)在聯(lián)系的粗淺理解，即便可能有些觀點得不到大家的認(rèn)同，但仍希望大家能夠重新審視戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的重要作用。

責(zé)任編輯：武瑾媛