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      改善上蓋地鐵車輛段運(yùn)營(yíng)條件設(shè)計(jì)新思路

      2018-07-25 09:44:24金永樂(lè)張子健
      都市快軌交通 2018年3期
      關(guān)鍵詞:辦公用房綜合樓車輛段

      金永樂(lè),張子健

      (1. 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司,成都 610031;2. 深圳市地鐵集團(tuán)有限公司,深圳 518000)

      地鐵車輛段是地鐵運(yùn)營(yíng)的后勤保障基地,隨著城市地鐵線網(wǎng)逐漸密集,1需要大量的車輛基地來(lái)支撐地鐵線網(wǎng)的正常運(yùn)營(yíng),因此地鐵建設(shè)對(duì)城市用地提出了越來(lái)越多的需求。例如深圳,根據(jù)初步測(cè)算,至2030年全市軌道車輛基地用地規(guī)模總需求超過(guò)1 300 hm2。通過(guò)對(duì)地鐵車輛段進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)了地鐵“造地”功能,能顯著緩解城市建設(shè)用地供應(yīng)壓力,車輛段上蓋開(kāi)發(fā)也成了現(xiàn)今我國(guó)軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)[1]。地鐵車輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)如圖1所示。

      圖1 地鐵車輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)示意Fig. 1 Development of a superstructure on the top of a metro depot

      但車輛段上蓋同時(shí)也存在弊端,車輛段的廠區(qū)均位于大平臺(tái)下方,這給車輛段運(yùn)營(yíng)人員帶來(lái)了較差的工作環(huán)境,主要表現(xiàn)為兩方面:1)蓋下采光條件差,蓋下大部分區(qū)域全天候采光基本通過(guò)燈具照明;2)蓋下通風(fēng)條件差,蓋下封閉庫(kù)區(qū)只能采用機(jī)械通風(fēng)。上蓋車輛段設(shè)計(jì)過(guò)程中,往往會(huì)在改善采光通風(fēng)方面進(jìn)行重點(diǎn)研究[2-3],考慮開(kāi)設(shè)采光通風(fēng)孔、采用光導(dǎo)照明、設(shè)置新風(fēng)系統(tǒng)等措施,但由于消防要求或上蓋物業(yè)布置限制等原因[4],這些措施在一定程度上改善了蓋下環(huán)境,但無(wú)法根本解決問(wèn)題。因此只通過(guò)改善蓋下通風(fēng)采光條件來(lái)解決運(yùn)營(yíng)環(huán)境問(wèn)題仍存在局限性。

      文獻(xiàn)[5]建議“上蓋車輛段內(nèi)辦公、生活設(shè)施盡量移出平臺(tái)設(shè)置或設(shè)置于平臺(tái)上方,確保環(huán)境良好”,但并未展開(kāi)分析如何將辦公移出平臺(tái),以及如何進(jìn)行蓋下和蓋外的辦公用房分配。本文對(duì)上述思路進(jìn)行深化,對(duì)地鐵車輛段運(yùn)營(yíng)工作特點(diǎn)和作息時(shí)間進(jìn)行了研究,提出了一種“以距離換環(huán)境”的理念,將生產(chǎn)車間和配套辦公用房進(jìn)行分離,將段內(nèi)辦公用房最大限度遷至蓋外,從而達(dá)到根本改善運(yùn)營(yíng)辦公條件的目的,并將該思路運(yùn)用在深圳地鐵車輛段設(shè)計(jì)中。

      1 常規(guī)地鐵車輛段布局特點(diǎn)

      圖2 常規(guī)上蓋車輛段布局Fig. 2 Layout of a conventional upper cover metro depot

      地鐵車輛段內(nèi)主要生產(chǎn)作業(yè)車間可以分為4個(gè)部分:停車列檢庫(kù)、檢修庫(kù)、調(diào)機(jī)工程車庫(kù)和綜合維修車間[6],這 4個(gè)車間都有相應(yīng)的輔助生產(chǎn)用房(以辦公用房為主)。常規(guī)車輛段設(shè)計(jì)思路是將生產(chǎn)車間與對(duì)應(yīng)的輔助生產(chǎn)用房進(jìn)行合設(shè),如圖2所示,這種布局形式下,運(yùn)營(yíng)人員往返辦公室和車間之間的距離最短,運(yùn)營(yíng)效率最高。但對(duì)這種布局形式的車輛段進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)后,弊端就凸顯出來(lái)。車間和用房全部位于蓋下,只有少數(shù)位于蓋邊的房間條件良好,大部分房間為“黑屋子”,運(yùn)營(yíng)人員將面臨全天候在蓋下作息的問(wèn)題,長(zhǎng)時(shí)間將給員工身心健康帶來(lái)影響。

      2 工班作業(yè)時(shí)間分析

      2.1 工班作業(yè)特點(diǎn)[7]

      停車列檢庫(kù)、檢修庫(kù)、調(diào)機(jī)工程車庫(kù)對(duì)應(yīng)工班人員作業(yè)特點(diǎn)是在辦公室待班,在車間生產(chǎn)作業(yè);綜合維修車間對(duì)應(yīng)工班人員作業(yè)特點(diǎn)是在辦公室待班,去車間領(lǐng)取材料和工具,下正線作業(yè);部分工班在辦公室待班,在車間生產(chǎn)作業(yè)。停車列檢庫(kù)、檢修庫(kù)、調(diào)機(jī)工程車庫(kù)工班作業(yè)時(shí)間安排詳見(jiàn)表1。

      綜合維修中心工班白班時(shí)間為09:00—18:00。09:00—10:00時(shí)段:工班長(zhǎng)開(kāi)班前會(huì)議,交代工作任務(wù)(突發(fā)情況除外);10:00—12:00時(shí)段:工班員到庫(kù)房領(lǐng)取工器具及材料,到各維修點(diǎn)或車間作業(yè);12:00—14:00時(shí)段:午飯、回辦公室休息;14:00—17:00時(shí)段:工班員繼續(xù)在各維修點(diǎn)或車間作業(yè);17:00—18:00時(shí)段:工班員返回工班放材料,做工班日記,工班長(zhǎng)開(kāi)班后會(huì)議。若無(wú)工單要處理,員工白班時(shí)間則留在工班學(xué)習(xí),處理日常事務(wù)。

      白班未完成的維修任務(wù)須在晚班繼續(xù)。接觸網(wǎng)、軌道、橋隧等專業(yè)工班因運(yùn)營(yíng)期間無(wú)法下正線作業(yè),則集中在晚班進(jìn)行作業(yè),白班只留少部分人值班和處理日常工作。

      晚班一般 23:00集合(集合前領(lǐng)取夜間作業(yè)工器具及材料),現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)夜班配合人員進(jìn)行班前會(huì)議,交代安全事項(xiàng)及完成工作,并進(jìn)行作業(yè)清點(diǎn)。01:00—04:00時(shí)段在區(qū)間作業(yè),04:30左右消點(diǎn)(如房建專業(yè)可能作業(yè)至 6:00,開(kāi)站前)完工后需返還工器具及材料。

      2.2 工班作業(yè)分析

      通過(guò)上述工班作業(yè)特點(diǎn),可以得出以下結(jié)論:

      1)在停車列檢庫(kù)、檢修庫(kù)和調(diào)機(jī)工程車庫(kù)這三個(gè)廠房作業(yè)的技術(shù)管理類班組基本上在辦公室上班,跟車間聯(lián)系不是很密切。生產(chǎn)一線工班需要往返于辦公室和車間,白班中,辦公室時(shí)間3.5 h,車間時(shí)間5.5 h,辦公室時(shí)間占比39%;夜班中,辦公室時(shí)間6 h,車間時(shí)間7 h,辦公室時(shí)間占比46%。

      表1 停車列檢庫(kù)、檢修庫(kù)、調(diào)機(jī)工程車庫(kù)工班作業(yè)時(shí)間安排Tab. 1 Parking schedule, garage, and machine engineering garage work schedule

      2)綜合維修中心的工班與車間之間聯(lián)系主要在于材料和工具的取放,綜合維修人員作業(yè)的主要場(chǎng)所為正線。白班中,辦公室時(shí)間4 h,在外時(shí)間5 h,無(wú)任務(wù)情況下,辦公室時(shí)間為9 h,辦公室時(shí)間占比44%~100%;夜班中,辦公室時(shí)間2~3.5 h,在外時(shí)間3.5~5 h,辦公室時(shí)間占比29%~50%。

      上述分析可見(jiàn),雖然運(yùn)營(yíng)作業(yè)的主要場(chǎng)所在車間或是正線,但運(yùn)營(yíng)的技術(shù)管理、任務(wù)安排、人員培訓(xùn)以及工作休整等方面工作主要在辦公室進(jìn)行,工班人員一天中,辦公室所處時(shí)間占整個(gè)工作時(shí)間的40%以上。

      3 “以距離換環(huán)境”設(shè)計(jì)思路

      常規(guī)的上蓋車輛段布局中,工班辦公用房和車間捆綁置于蓋下,使得運(yùn)營(yíng)人員全天候工作時(shí)間都在蓋下度過(guò),不利于員工身心健康。如果將工班辦公用房與車間進(jìn)行分離,在蓋外設(shè)置獨(dú)立的辦公綜合樓,雖然增加了運(yùn)營(yíng)人員的走行距離,但保證了員工40%以上的工作時(shí)間將在蓋外良好的環(huán)境中度過(guò),對(duì)員工健康能夠起到很好的調(diào)節(jié)作用,這就是筆者針對(duì)上蓋車輛段所提的“以距離換環(huán)境”的設(shè)計(jì)思路。如圖3所示,車輛段生產(chǎn)車間不再捆綁辦公用房,辦公用房在蓋外集中設(shè)置,除改善運(yùn)營(yíng)辦公條件外,這種設(shè)計(jì)模式還能在保證車輛段上蓋造地面積不變的前提下,減少整個(gè)車輛段占地面積,提高車輛段土地綜合利用價(jià)值。辦公用房從廠房剝離出來(lái)后,廠房可以進(jìn)行全上蓋,從而保證了上蓋平臺(tái)面積不削減。而辦公用房在蓋外集中建設(shè),拔高了綜合樓建筑高度,相比在廠房邊跨平攤的布置形式,能有效減少占地面積。

      落實(shí)上述設(shè)計(jì)思路關(guān)鍵要做好以下幾點(diǎn):

      圖3 采用“以距離換環(huán)境”思路的上蓋車輛段布局Fig. 3 Layout of a metro superstructure using the idea of“Long Distance for Good Environment”

      1)綜合樓應(yīng)盡量靠近主要生產(chǎn)車間布置,距離宜控制在300 m(步行約5 min)內(nèi)。綜合樓通往各車間的通道,須考慮全程防雨。

      2)綜合樓可設(shè)置在蓋外或者蓋上,蓋上綜合樓須能直通蓋下。綜合樓的電梯數(shù)量和配置須能滿足作業(yè)人員攜工具通行、減少等待時(shí)間的需求。

      3)各車間應(yīng)設(shè)置值班室、備品備件材料工具用房、設(shè)備房、保潔用房等。檢修庫(kù)宜設(shè)置調(diào)度室等,調(diào)機(jī)工程車庫(kù)宜設(shè)置值乘司機(jī)休息室。若綜合樓距離較遠(yuǎn),停車列檢庫(kù)應(yīng)設(shè)置DCC、乘務(wù)司機(jī)出退勤室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室等。

      深圳地鐵6號(hào)線長(zhǎng)圳車輛段采用了“以距離換環(huán)境”的設(shè)計(jì)思路[8],長(zhǎng)圳車輛段上蓋平臺(tái)面積約15 hm2,為保證上蓋面積,節(jié)約土地資源,同時(shí)改善運(yùn)營(yíng)工作環(huán)境,長(zhǎng)圳車輛段蓋外集中設(shè)置了以綜合樓和公寓樓為主的綜合體,集辦公、生活設(shè)施、公寓、休閑為一體,長(zhǎng)圳車輛段綜合樓及廠區(qū)布局見(jiàn)圖4。

      圖4 深圳地鐵6號(hào)線長(zhǎng)圳車輛段綜合樓與廠區(qū)模型Fig. 4 Comprehensive building and factory model of Shenzhen Metro Line 6 Depot

      長(zhǎng)圳車輛段綜合樓到檢修庫(kù)、調(diào)機(jī)工程車庫(kù)、停車列檢庫(kù)和維修車間的距離分別為:30 m、220 m、368 m、370 m,綜合樓出發(fā)7 min內(nèi)均能到達(dá)各車間。長(zhǎng)圳車輛段蓋下無(wú)自然采光通風(fēng)的辦公用房面積只有100 m2,其他辦公用房全部設(shè)置在綜合樓內(nèi)。相比常規(guī)的上蓋車輛段,深圳地鐵1號(hào)線前海車輛段蓋下無(wú)自然采光通風(fēng)的辦公用房面積超過(guò)3 000 m2,深圳地鐵 11號(hào)線松崗車輛段蓋下無(wú)自然采光通風(fēng)的辦公用房面積約1 200 m2[9],運(yùn)營(yíng)條件有了極大改善。

      此外,同為大架修車輛段,長(zhǎng)圳車輛段車輛用地面積指標(biāo)為741 m2/輛,遠(yuǎn)低于《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定指標(biāo)[10],前海車輛段車輛用地面積指標(biāo)近1 000 m2/輛,松崗車輛段車輛用地面積指標(biāo)近900 m2/輛,可見(jiàn)上述設(shè)計(jì)思路在節(jié)約車輛段用地方面亦有顯著效果。

      4 結(jié)語(yǔ)

      本文對(duì)地鐵車輛段運(yùn)營(yíng)工班作業(yè)時(shí)間進(jìn)行分析,理清了運(yùn)營(yíng)人員辦公與生產(chǎn)之間的關(guān)系,從而針對(duì)上蓋車輛段提出了“以距離換環(huán)境”的設(shè)計(jì)思路,在保證運(yùn)營(yíng)功能的前提下,將運(yùn)營(yíng)辦公用房集中設(shè)在蓋外,改善運(yùn)營(yíng)辦公環(huán)境。這種設(shè)計(jì)思路的宗旨是本著“以人為本”的思想,避免運(yùn)營(yíng)人員全天候在無(wú)自然采光通風(fēng)的環(huán)境下工作,從根本上改善上蓋車輛段內(nèi)運(yùn)營(yíng)人員的工作條件。通過(guò)對(duì)深圳地鐵6號(hào)線長(zhǎng)圳車輛段設(shè)計(jì)上的實(shí)踐證明,這種設(shè)計(jì)思路效果明顯,可操作性強(qiáng),在后續(xù)上蓋車輛段的設(shè)計(jì)中值得推廣應(yīng)用。

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