大跨徑連續(xù)橋梁施工的技術(shù)難點(diǎn)及施工特性

劉 攀 （中鐵二十五局集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510060）

1 工程概況

新建鐵路石家莊到濟(jì)南客運(yùn)線路SJZ-1標(biāo)跨京港澳高速公路特大橋改DK27+330.47～改DK27+475.87區(qū)段跨京港澳高速公路（40+64+40）m連續(xù)梁。連續(xù)梁的里程是改DK27+330.47～改DK27+475.87，跨度配置為（40+64+40）m，橋長(zhǎng)145.2m，橫跨京港澳高速公路。連續(xù)梁借助懸臂現(xiàn)澆的形式施作。連續(xù)梁中墩分別是50#和51#墩，墩體的高度是9.0m與8.5m；邊墩是49#和52#墩，墩體的高度分別是14.5m與13.5m。梁體中的支點(diǎn)梁高度為5.29m，跨中梁高度為2.89m，邊支座軸線到梁端的距離為0.6m，邊支座橫橋向中心的間距為4.6m，中支座橫橋向中心距4.4m。

2 連續(xù)梁施工總體方案

連續(xù)梁作業(yè)整體規(guī)劃見表1。

3 連續(xù)梁施工技術(shù)流程與重難點(diǎn)

3.1 施工流程

連續(xù)梁施工流程具體如下：掛籃安裝調(diào)試→掛籃加載預(yù)壓測(cè)試，推算掛籃彈性撓度值→安裝梁段底模、外模并調(diào)整至立摸標(biāo)高→底版、腹板普通鋼筋和縱向、豎向預(yù)應(yīng)力孔道安裝（包括各種預(yù)埋件）→安裝梁段內(nèi)?！敯迤胀ㄤ摻詈涂v向、橫向預(yù)應(yīng)力孔道安裝（包括各種預(yù)埋件）→灌筑梁段混凝土并養(yǎng)生→預(yù)應(yīng)力施工→掛籃前移。

3.2 合龍段線形控制

溫度線形測(cè)量：選取3個(gè)梁段持續(xù)檢測(cè)一整天中不同時(shí)間區(qū)段的標(biāo)高，檢測(cè)已澆筑梁段伴隨著溫度的轉(zhuǎn)變狀況，也就是溫度和線形之間的轉(zhuǎn)變，從中找到其中的規(guī)律，總結(jié)出對(duì)應(yīng)的應(yīng)力曲線，為合龍的高程管理帶來對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。

高程控制：主橋建筑的環(huán)節(jié)中事先觀測(cè)主橋懸灌區(qū)段和現(xiàn)澆段的線形與高程，就合龍口的兩懸臂端的軸線以及其標(biāo)高展開比對(duì)，降低誤差出現(xiàn)的概率，以此來保證橋體的合龍。作業(yè)時(shí)，測(cè)量可分成梁段張拉前以及后兩個(gè)過程開展。測(cè)量的時(shí)間段盡可能地和預(yù)定合龍之間鎖定一段時(shí)間，選取在無(wú)日照時(shí)開展，并盡可能地避免大風(fēng)氣候。并依照合龍前3個(gè)區(qū)段的變化調(diào)整對(duì)應(yīng)的預(yù)拱度，讓合龍時(shí)口兩端的標(biāo)高和圖紙保持一致，并且符合施工的標(biāo)準(zhǔn)與要求。

3.3 合龍段施工技術(shù)

箱梁總共配置有3個(gè)合龍區(qū)段，也就是2個(gè)邊跨的合龍全段、1個(gè)中跨的合龍區(qū)段，都借助吊架法來進(jìn)行作業(yè)。合龍段箱梁的截面和現(xiàn)澆區(qū)段的基本一致，每個(gè)合龍區(qū)段的長(zhǎng)度為2.0m。合龍區(qū)段要求在當(dāng)天的溫度最低時(shí)再開展對(duì)應(yīng)的澆筑工作。合龍區(qū)段兩邊懸臂標(biāo)高的可承受誤差控制在允許偏差15mm左右，軸線的誤差可承受范圍為10mm左右。箱梁體制轉(zhuǎn)變是管理全橋受力形態(tài)于線形的重要一個(gè)步驟，箱梁合龍的次序、合龍溫度以及合龍技術(shù)要求要嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)定開展。

3.3.1 邊跨合龍段施工工藝

合攏段施工工藝流程見圖1。

①將掛籃向前移動(dòng)至合龍段另一懸臂端區(qū)域，在懸臂端上預(yù)留一個(gè)孔洞，以便于鋼絲繩的插入，用幾套滑車吊起掛籃前面的橫梁并向內(nèi)滑動(dòng)至的前橫梁，撤除掛籃前的吊桿，借助卷?yè)P(yáng)機(jī)調(diào)節(jié)全部的鋼絲線，讓底籃和外滑梁移動(dòng)至其對(duì)應(yīng)的區(qū)域，裝配錨桿、吊桿以及其聯(lián)接裝置，將吊架以及對(duì)應(yīng)的模板體系加以固定，將主桁體系挪移到0#梁段后再加以撤除[1]。

連續(xù)梁懸臂作業(yè)規(guī)劃表表1

圖1 合攏段施工工藝流程圖

②普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力管的裝配。普通鋼筋在地表上就加工好，運(yùn)送到合龍段綁接的區(qū)域進(jìn)行對(duì)應(yīng)的裝配工作，綁接時(shí)把勁性骨架裝配區(qū)域預(yù)留出來，等固定好勁性骨架后進(jìn)行補(bǔ)充綁接。底板束管線裝配前，試穿全部底板束，發(fā)現(xiàn)其中所存在的不足之處并加以妥善處置。合龍區(qū)段底板束管道借助波紋管來加以施工，在管道中插入對(duì)應(yīng)的芯模，以確保合龍區(qū)段的混凝土在澆筑后底板束管道的順暢。其他預(yù)應(yīng)力束以及管道裝配和箱梁懸臂澆注梁區(qū)段的基本一致[2]。

③在預(yù)計(jì)合龍前的3d時(shí)間中連續(xù)檢測(cè)溫度以及合龍段懸臂端區(qū)域的標(biāo)高變化定律，每間隔2h檢測(cè)一次，依照最近幾天溫度以及標(biāo)高變化的規(guī)律來確立出最佳的合龍時(shí)機(jī)。

④合龍鎖定。合龍前夕讓懸臂端口出處和邊跨現(xiàn)澆段之間臨時(shí)地連接起來，最大限度地確保其自身的穩(wěn)定性，以此來避免合龍區(qū)段混凝土在澆筑以及早期硬化環(huán)節(jié)中出現(xiàn)有顯著的提及變化。鎖定時(shí)間依照合龍區(qū)段的鎖定時(shí)間來確立并進(jìn)行施工。

⑤澆注邊跨合龍段的混凝土。通常情況下，一般是選在當(dāng)天溫度最低時(shí)展開混凝土澆筑工作的，通常都是在夜間開展作業(yè)的，凌晨之前下料并實(shí)現(xiàn)初凝，如此一來就能確保合龍段現(xiàn)澆的混凝土處在一個(gè)環(huán)境溫度不斷上升的環(huán)境中，在受壓的情況下最終實(shí)現(xiàn)凝結(jié)，為了有效地避免混凝土出現(xiàn)裂縫的情況。將混凝土的澆注速率控制在10m3/h上下，3h左右要求完成澆筑工作。

3.3.2 體系轉(zhuǎn)換

在完成邊跨合龍區(qū)段作業(yè)后，并在中跨合龍區(qū)段進(jìn)行作業(yè)前，要求開展體系轉(zhuǎn)變工作，去除梁墩表層上的臨時(shí)固結(jié)。具體的方式為，在墩頂臨時(shí)支座處展開對(duì)應(yīng)的人工風(fēng)鎬鑿除工作，切除錨固筋，讓連續(xù)梁和臨時(shí)支座之間逐步分離開來，最終直到臨時(shí)支座不再受到應(yīng)力即可，讓梁體受力模式緩慢改變，最終將臨時(shí)的支座撤除。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，大跨徑連續(xù)橋梁作業(yè)工藝在橋體作業(yè)中的運(yùn)用，高效地強(qiáng)化中國(guó)橋梁作業(yè)的質(zhì)量，促進(jìn)了橋梁作業(yè)技術(shù)的現(xiàn)代與體制化的進(jìn)程。文章結(jié)合對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目作為實(shí)例進(jìn)行論證，詳盡地介紹了大跨徑連續(xù)梁作業(yè)環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵點(diǎn)，保障大跨徑連續(xù)橋梁作業(yè)工藝在橋梁建設(shè)施工環(huán)節(jié)中得到深入的運(yùn)用。