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      全壽命周期成本理論在商用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品成本控制中的應(yīng)用

      2018-07-13 04:47:44段培培
      財經(jīng)界·上旬刊 2018年7期
      關(guān)鍵詞:成本控制

      段培培

      摘要:本文以XX公司為例,從全壽命周期產(chǎn)品成本控制內(nèi)涵與實現(xiàn)途徑、實踐方法與實施效果三方面詳細(xì)闡述全壽命周期成本理論在商用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品成本控制中的應(yīng)用。本文將設(shè)計階段產(chǎn)品成本控制作為產(chǎn)品成本管控的重點,同時在成本管控的工具方法上進(jìn)行了創(chuàng)新性的研究與嘗試,對商用航空發(fā)動機(jī)企業(yè)開展售后盈利模式預(yù)先研究,完善全壽命周期成本管控體系,實現(xiàn)產(chǎn)品全壽命成本控制具有借鑒意義。

      關(guān)鍵詞:全壽命周期成本 商用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品 成本控制

      全壽命周期成本(LCC,Life Cycle Cost)是指產(chǎn)品在有效使用期間所發(fā)生的與該產(chǎn)品有關(guān)的所有成本,它包括設(shè)計成本、制造成本、采購成本、使用成本、維修保養(yǎng)成本、廢棄處置成本等。商用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品使用壽命周期長,前期研發(fā)成本投入大,在產(chǎn)品交付使用后還需要在其使用過程中不斷為發(fā)動機(jī)制造商產(chǎn)生附加價值。XX公司承擔(dān)著國內(nèi)大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品研制工作,為使大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品在國際市場上具備競爭力,不但要對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān),實現(xiàn)技術(shù)成功,還需要滿足產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性要求,進(jìn)行成本管控,實現(xiàn)商業(yè)成功。因此全壽命周期成本理論在商用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品成本控制中具有重要的應(yīng)用價值和研究發(fā)展空間。

      一、全壽命周期產(chǎn)品成本控制內(nèi)涵與實現(xiàn)路徑

      (一)內(nèi)涵

      XX公司開展以產(chǎn)品全壽命周期理論為基礎(chǔ),確定以全壽命周期成本控制為戰(zhàn)略規(guī)劃要求,以目標(biāo)成本為戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行手段,通過商業(yè)模式研究、目標(biāo)成本測算、成本估算、限價設(shè)計與售后管理,逐步建立并完善成本管控體系,實現(xiàn)產(chǎn)品全壽命周期成本控制,提高產(chǎn)品競爭力,達(dá)到商業(yè)成功的戰(zhàn)略目標(biāo)。

      (二)實現(xiàn)路徑

      XX公司結(jié)合商用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的階段實際,在產(chǎn)品全壽命周期理論基礎(chǔ)上,確定產(chǎn)品目標(biāo)價格和目標(biāo)成本,分解目標(biāo)成本,在設(shè)計階段開展限價設(shè)計,在售后階段進(jìn)行成本控制,將產(chǎn)品成本控制工作貫穿產(chǎn)品全壽命周期。具體實現(xiàn)路徑為:

      (1)通過對商用航空發(fā)動機(jī)商業(yè)模式研究,將商用航空發(fā)動機(jī)國際市場競爭環(huán)境帶來的成本管控要求作為產(chǎn)品成本管控的出發(fā)點。與以往軍品發(fā)動機(jī)軍方買單的銷售模式不同,商用航空發(fā)動機(jī)面臨國際競爭市場,目標(biāo)成本由市場價格決定,因此成本管理方式也應(yīng)由成本加成模式轉(zhuǎn)變?yōu)槭蹆r倒逼模式,以國際市場民用航空發(fā)動機(jī)售價為基準(zhǔn)扣除利潤后確定目標(biāo)成本,為確定產(chǎn)品目標(biāo)價格與目標(biāo)成本提供方向。

      (2)通過建立全壽命周期成本控制體系,明確商用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品控制實施途徑與目標(biāo)。將設(shè)計階段產(chǎn)品成本控制作為產(chǎn)品成本管控的重點,明確產(chǎn)品成本控制工具與方法,相較于較軍品商用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的成本控制重點從制造環(huán)節(jié)前移至設(shè)計環(huán)節(jié),并建立與軍品不同的成本控制目標(biāo)和成本控制方法,在體系建設(shè)上為民用航空企業(yè)打造一套更適用的產(chǎn)品成本控制體系。

      (3)通過多元化運用成本控制方法和工具,從技術(shù)、信息、成本等多個維度建設(shè)成本管控系統(tǒng)。在產(chǎn)品成本控制實踐方面,運用目標(biāo)成本確定、目標(biāo)成本分解、限價設(shè)計等方法,創(chuàng)新引入使用PRICE軟件等國外成本估算軟件,并將自主開發(fā)成本測算軟件為未來發(fā)展方向,充分理解并運用商用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品成本控制理念與方法,從設(shè)計源頭控制產(chǎn)品成本。

      (4)通過對售后盈利模式的預(yù)先研究,對產(chǎn)品全壽命周期后期盈利方式進(jìn)行探索。通過對售后中市場營銷、品牌運營、維修服務(wù)等全球航空制造業(yè)價值鏈上的高附加值業(yè)務(wù)開展成本與盈利分析,探索產(chǎn)品生命后期維修盈利的實施方案。

      二、全壽命周期成本控制體系的實踐方法

      根據(jù)航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)價值鏈的“微笑曲線”,處于價值鏈兩端的研發(fā)設(shè)計與維修服務(wù)具有更高的附加價值。XX公司現(xiàn)處于航空發(fā)動機(jī)價值鏈上的技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品設(shè)計階段,在本階段在產(chǎn)品全價值鏈中附加值較高,是產(chǎn)品全壽命周期內(nèi)重要的成本決定階段,根據(jù)目標(biāo)成本法、限價設(shè)計等理念建立全壽命周期成本控制體系。

      (一)目標(biāo)成本確定

      目標(biāo)成本法強(qiáng)調(diào)在產(chǎn)品設(shè)計階段,結(jié)合工程學(xué)原理進(jìn)行成本規(guī)劃,是戰(zhàn)略成本理念的運用和延伸。目標(biāo)成本法的最先輸入確定目標(biāo)成本。

      產(chǎn)品目標(biāo)成本=產(chǎn)品目標(biāo)價格×(1-產(chǎn)品目標(biāo)利潤率)

      產(chǎn)品目標(biāo)成本是指產(chǎn)品批生產(chǎn)單臺整機(jī)目標(biāo)成本價格。產(chǎn)品目標(biāo)成本應(yīng)具備完整且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇_定過程,根據(jù)考慮運營維修成本后的產(chǎn)品目標(biāo)價格、產(chǎn)品目標(biāo)利潤率確定。

      根據(jù)XX公司確定的商業(yè)模式與發(fā)展戰(zhàn)略,將國際發(fā)動機(jī)市場在翼機(jī)型售價作競爭力評價并考慮銷售折扣以及運營維修成本確定目標(biāo)價格;同時根據(jù)公司財務(wù)效益分析結(jié)果,確定目標(biāo)利潤,在一定時期內(nèi)爭取達(dá)到的產(chǎn)品利潤水平。

      (二)成本結(jié)果估算

      XX公司成本估算工作主要運用工程法和參數(shù)法。

      (1)工程法(Engineering Methods)。工程法常用于產(chǎn)品工程研制和生產(chǎn)階段,是一種應(yīng)用非常廣泛的估算方法。其主要做法是依據(jù)項目的工作分解結(jié)構(gòu)(WBS),在對各個獨立部件和系統(tǒng)零部件的料、工、費(費用分解結(jié)構(gòu)CBS)進(jìn)行詳細(xì)估算的基礎(chǔ)上,將各單項估算值綜合為總費用。工程法是較為接近實際的一種辦法。這是一種“自下而上”的估算法,通過逐個計算最下層次費用單元的費用,然后進(jìn)行逐級累加得到總費用。

      (2)參數(shù)法(Parametric Methods)。參數(shù)法是一種統(tǒng)計數(shù)學(xué)方法,即在總結(jié)分析了大量歷史項目成本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)估算模型,只要輸入少量技術(shù)、進(jìn)度、數(shù)量、環(huán)境參數(shù),即可使用模型估算出該成本單元的成本。參數(shù)法需要通過歷史項目實際數(shù)據(jù)校準(zhǔn)不斷提高估算模型準(zhǔn)確度,國內(nèi)外應(yīng)用成熟的是PRICE軟件。

      XX公司參考國外發(fā)動機(jī)型號成本比例和收集其他類似構(gòu)型發(fā)動機(jī)單元體成本比例,運用參數(shù)法引入PRICE軟件對產(chǎn)品重量、材料、制造復(fù)雜度、新設(shè)計百分比和工程復(fù)雜度等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行收集測算,以發(fā)動機(jī)歷史研制項目成本數(shù)據(jù)為模型校準(zhǔn)數(shù)據(jù),參考某型號立項時評估機(jī)構(gòu)測算得出發(fā)動機(jī)單元體成本比例構(gòu)成,得出發(fā)動機(jī)成本估算結(jié)果。

      (三)選取典型單元體開展限價設(shè)計

      根據(jù)前期研究成果,在確定目標(biāo)成本和分解單元體成本構(gòu)成的基礎(chǔ)上,可以得到單元體限價設(shè)計指標(biāo)。但XX公司商用航空發(fā)動機(jī)暫時處于初步設(shè)計階段,技術(shù)成熟度仍不夠,國內(nèi)大多數(shù)的工藝和材料研究水平也暫時停留在探索驗證狀態(tài),因此暫時選取燃燒室、高壓渦輪和控制系統(tǒng)三個典型單元體進(jìn)行限價設(shè)計試點,待項目進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計階段后,再在全部單元體中廣泛鋪開。限價設(shè)計工作開展的步驟包括:成本指標(biāo)的制定、下達(dá)、控制和修訂。

      在限價設(shè)計成本指標(biāo)控制流程實施過程中,設(shè)計人員負(fù)責(zé)將成本控制要求帶入設(shè)計工作,可通過自成體系的成本測算工具,直觀地知曉限價設(shè)計后的成本控制結(jié)果。即設(shè)計人員在設(shè)計過程中輸入各類性能、重量、溫度、材料等技術(shù)指標(biāo),由自成體系的成本測算工具自動計算“本輪”的設(shè)計結(jié)果,從而能夠?qū)崿F(xiàn)成本測算結(jié)果與成本指標(biāo)進(jìn)行比較,才能得到設(shè)計優(yōu)化或者成本指標(biāo)修正的選擇結(jié)果。

      (四)售后盈利模式的成本分析

      雖然XX公司暫無成熟交付產(chǎn)品,但售后服務(wù)作為航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)價值鏈上的最后一環(huán),起著不可或缺的重要作用,必須對售后中市場營銷、品牌運營、維修服務(wù)等全球航空制造業(yè)價值鏈上的高附加值業(yè)務(wù)開展成本分析。

      從售后服務(wù)從盈利角度來說,可分為收費服務(wù)和免費服務(wù)兩大類。向客戶提供免費服務(wù)一方面是為了滿足適航法規(guī)的要求從而保證客戶機(jī)隊的正常運營,另一方面是為了增加產(chǎn)品的市場競爭力從而確保售后服務(wù)水平與國際主流OEM售后服務(wù)水平基本一致。在收費服務(wù)定價時,應(yīng)將各免費服務(wù)成本分?jǐn)傊潦召M服務(wù),確保由收費服務(wù)帶來的收入可涵蓋所有售后服務(wù)成本。

      由于各售后服務(wù)成本投入側(cè)重點各不相同,且同一類型的售后服務(wù)在不同運作模式下也將產(chǎn)生不同的成本通入,因此,需針對不同運作模式下的售后服務(wù)種類開展其成本分析,明確其成本項,為產(chǎn)品全壽命周期內(nèi)的產(chǎn)品成本控制打下基礎(chǔ)。實際進(jìn)行成本測算時,為獲得更具有指導(dǎo)性的成本數(shù)據(jù),對各主要成本項進(jìn)一步細(xì)分,且在產(chǎn)品全壽命周期內(nèi),盡可能詳盡的全盤考慮所有影響最終成本的因素。

      三、全壽命周期產(chǎn)品成本控制實施效果

      (一)樹立商用航空發(fā)動機(jī)成本控制理念

      實施以產(chǎn)品全壽命周期理論為基礎(chǔ)的商用航空產(chǎn)品成本控制,讓公司在成本管控工作方面走出了與軍品不同的路子,在商用航空發(fā)動機(jī)成本管理水平上有顯著提升。公司將商用航空發(fā)動機(jī)國際市場競爭環(huán)境帶來的成本管控要求作為產(chǎn)品成本管控的出發(fā)點,以國際市場民用航空發(fā)動機(jī)售價為基準(zhǔn)扣除利潤后確定目標(biāo)成本成本控制重點相較于較軍品的制造環(huán)節(jié)前移至設(shè)計環(huán)節(jié),運用限價設(shè)計等工具方法進(jìn)行產(chǎn)品成本管控。

      (二)商用航空發(fā)動機(jī)成本數(shù)據(jù)庫積累

      實施以產(chǎn)品全壽命周期理論為基礎(chǔ)的產(chǎn)品成本控制,對公司在商用航空發(fā)動機(jī)成本數(shù)據(jù)庫積累方面提出了很高的要求,基于以上全壽命周期產(chǎn)品成本控制做法的開展,公司啟動典型工藝、材料成本數(shù)據(jù)庫建設(shè)工作。在航空發(fā)動機(jī)行業(yè),以技術(shù)指標(biāo)為牽引的成本數(shù)據(jù)庫尚無先例,通過構(gòu)型確認(rèn)、選材確認(rèn)、加工工藝梳理、加工工藝迭代確認(rèn)、工序時間估計與確認(rèn)、外購件價格收集與確認(rèn)、工序綜合小時費率估算、工序設(shè)備使用收集與成本估算、裝配工序成本收集與確認(rèn)以及研制和批產(chǎn)成品率影響模型測算等工作,在成本數(shù)據(jù)庫積累方面的取得重要實施成效。

      (三)成本管控的工具方法有了創(chuàng)新性的嘗試

      研究運用成本估算參數(shù)法、限價設(shè)計等成本管控方法,創(chuàng)新引入使用PRICE軟件等國外成本估算軟件,并將自主開發(fā)成本測算軟件為未來發(fā)展方向,從技術(shù)、信息、成本等多個維度建設(shè)成本管控系統(tǒng),實現(xiàn)成本控制方法和工具多元化。

      四、結(jié)束語

      在以上研究與實踐經(jīng)驗之外,公司在全壽命周期產(chǎn)品成本控制工作中后續(xù)工作需改進(jìn)以下幾點:一是加強(qiáng)一手成本數(shù)據(jù)積累,重點關(guān)注典型工藝成本費率收集;二是堅持國際競爭機(jī)型價格成本數(shù)據(jù)收集,確定產(chǎn)品目標(biāo)價格;三是推進(jìn)信息化手段與全壽命周期產(chǎn)品成本控制各環(huán)節(jié)工作的結(jié)合;四是繼續(xù)開展售后服務(wù)類型、成本與盈利模式研究,只有在產(chǎn)業(yè)鏈的最后階段做好售后盈利模式規(guī)劃,才能真正實現(xiàn)商業(yè)成功。

      參考文獻(xiàn)

      [1]徐英鵬.民用航空發(fā)動機(jī)成本管控模式探析[J].財經(jīng)界(學(xué)術(shù)版),2014(20):76,78

      [2]王強(qiáng),姚宋冰.淺談民用航空發(fā)動機(jī)研制工作分解結(jié)構(gòu)[J].航空制造技術(shù),2014(18):76-78.

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