分析預(yù)應(yīng)管樁監(jiān)測數(shù)據(jù)談有關(guān)勘測設(shè)計問題

陳育才

摘要：國民經(jīng)濟的發(fā)展，對工程建設(shè)的要求增多，加強預(yù)應(yīng)管樁監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，有利于增強認識，對預(yù)應(yīng)管樁設(shè)計參數(shù)進行合理取值，挖掘樁基建設(shè)的潛力，提高實際勘測能力，本篇文章中通過對管樁單樁高應(yīng)變法檢測數(shù)據(jù)具體研究，分析實地情況，并且對國家的勘查檢測標(biāo)準(zhǔn)進行解讀，通過計算實際單樁承載力與實驗相對比，就實際中存在的問題提出解決方案，促進技術(shù)的推廣與發(fā)展，為以后的勘測工作提供經(jīng)驗借鑒。

關(guān)鍵詞：管樁；勘測；實驗數(shù)據(jù)；討論

1、現(xiàn)場勘探工作

我國的勘察規(guī)范對樁位做了明確具體的規(guī)定。在實際檢測中按照檢測規(guī)范中的規(guī)定進行，只能利用鉆芯法來檢測持力層，在檢驗時，每根受檢樁要不少于一捆的鉆探，在專探時要符合要求標(biāo)準(zhǔn)，通常情況下，在檢測時只有一個孔會超過樁底三倍樁徑。選取某處作為分析研究對象，對場地內(nèi)的單樁高應(yīng)變法檢測進行實際測算對比分析，實際中的數(shù)據(jù)整理如下表1。

上面數(shù)據(jù)分析可知，動測極限承載力在實際測量結(jié)果中可以看到它的值是都大于單樁承載力極限設(shè)計值的，而且相比較而言，增加的比例還很大，大約在31%-57%之間；僅在試驗結(jié)果分析趨勢是與之相一致的，這也就說明了單樁的設(shè)計承載值是比較安全的。此場地管樁單樁高應(yīng)變法檢測數(shù)據(jù)可知，摩阻力占80%左右，端阻力占大約20%，而且樁在產(chǎn)生一定位移的時候，單樁承載設(shè)計數(shù)值是小于摩阻力值的，此種情況下端阻力未正常發(fā)揮作用，只留做是安全儲備。管樁長度在20-25m時，可以保證上述計算數(shù)值與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗數(shù)值相一致，由于管樁的擠密效應(yīng)，所以管樁與大直徑灌注樁相比較它的摩阻力比值是比較大的。

2、巖土勘測和涉及巖土參數(shù)的合理取值的討論

2.1對國家規(guī)范的深刻解讀

我國國家對樁基勘測進行明確的規(guī)定，規(guī)定中對于樁基勘測具體方法做了明確解釋，主要是綜合利用各種技術(shù)手段進行勘測，利用各種方法驗證規(guī)范的正確性。根據(jù)實際中的巖層樁基勘測，在實際操作中總結(jié)出來一些經(jīng)驗，認為在進行樁基勘察，檢測時，指利用一樁一孔的方法，難以全面科學(xué)的對實際進行控制，這種超前鉆探資料存在不同程度的問題，在進行實際勘測時一樁一孔超前鉆探與鉆孔見洞率存在很強的相關(guān)性聯(lián)系，實際數(shù)據(jù)分析顯示，見洞率越高，樁基持力層存在安全隱患的幾率越高。在看啥檢測后發(fā)現(xiàn)問題，需要投入大量的資金長安之間的進行處理加固，由于技術(shù)局限性安全性評價不能及時做出，而且即使是修補，也可能存在不能根除隱患的情況，所以使用這種方法具有很大的局限性。

有關(guān)地方政府也積極支持這種管波探測的方法，調(diào)動資金加強研究分析，開展關(guān)于管波探測方法的理論研究，對管波方法的干擾性因素以及有效性實施方案進行研究，此項研究還獲得了科技成果獎。在后來的十幾年的應(yīng)用與發(fā)展中，這項技術(shù)不斷成熟，國家授權(quán)多個勘測單位進行使用，獲取更加真實的勘測結(jié)果，實現(xiàn)即將進效益和社會效益。在現(xiàn)代，它應(yīng)用的領(lǐng)域包括高速公路，高層建筑，市政工程等，要用的區(qū)域也包括江西，江蘇，遼寧等地。在最新的實地檢測勘察中利用這種“一樁一孔一管波”的方式證明了這種管波探測方法可以全面分析地下溶洞發(fā)育情況，規(guī)避樁基半邊崁巖問題等各種安全隱患，可以實地勘測工作提供更可靠的依據(jù)，指導(dǎo)施工建設(shè)，保證樁基施工安全性，在一定程度上可以節(jié)約勘測費用，有利于減少工程建設(shè)投資，增加工程使用壽命。

2.2單樁承載力計算與實驗結(jié)果的對照

在此項研究實驗中可以看到，對當(dāng)前場地中的檢測中的管樁承載力和變形量，進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，既耗費時間，又會耗費資金。大規(guī)模的進行工程樁的承載力和變形量勘察，主要是根據(jù)工程勘察取得的沿途指標(biāo)和承載力，變形量之間的經(jīng)驗關(guān)系來確定的，并且利用相關(guān)規(guī)范規(guī)定的公式進行計算，經(jīng)過修正確定，最終確定勘察資料與實際參數(shù)的可靠性，計算結(jié)果具有真實性，合理性，這樣的研究才會有實際的意義。

實際發(fā)生沉降影響因素會有很多，實際承載力與實際成交量的符合率相比是比較高的。當(dāng)樁長小于40米時管樁的沉降量可以不考慮樁身的壓縮，施工過程中對于工程樁的沉降量要求很小，所以本文在研究過程中主要考察終會忽略樁的沉降計算。

根據(jù)上面實驗檢測數(shù)據(jù)分析，來計算強風(fēng)化巖極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值，動態(tài)結(jié)果的承載力設(shè)計值，根據(jù)國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)計算承載力特征，巖土層厚度按照98規(guī)定來計算，計算的過程中各參數(shù)按規(guī)范表取值。通過計算可以對單樁動測承載和實際按照98規(guī)定計算值相比較，在比較中可以看到平均值是接近的。通過對摩擦樁公式計算出來的單樁承載力和設(shè)計單樁承載力值相比較，可以確定單樁承載力參數(shù)設(shè)置是否符合要求。通過計算中，也可以看到地質(zhì)條件不同長樁可能受到深度的影響，摩阻力可能會在受力后變?yōu)闃O限，這樣影響下樁摩阻力和端阻力的正常發(fā)揮，所以在實際操作中可以適當(dāng)減少長度。

3、總結(jié)

為了解決我國規(guī)定的看他檢測矛盾，制定正確的解決方法，利用先進的現(xiàn)代科技技術(shù)和各種設(shè)備儀器進行勘測。在實際勘測中，應(yīng)該把鉆探技術(shù)與孔莊物探技術(shù)相結(jié)合，對實地進行勘測查明。使用合適的方法進行管樁檢測，可以實現(xiàn)省時省費用檢測范圍更加廣泛的效果，對于一些施工過程中要求比較高的工程，在進行樁基檢測時可以利用高應(yīng)變法，這種檢測方法有更加科學(xué)準(zhǔn)確。在實際勘測時保證持力層承莊的要求；規(guī)范樁位勘查要求，及時進行勘察質(zhì)量更加科學(xué)合理的勘測方法；檢查勘測時規(guī)范持力層鉆探深度。

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