國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)無(wú)人機(jī)配送借鑒

劉曉爽

（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，天津 300300）

一、引言

近年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，無(wú)論是快運(yùn)或者快遞的發(fā)展已經(jīng)使得我國(guó)物流行業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的心引擎，但是服務(wù)質(zhì)量差、物流效率低等問(wèn)題已經(jīng)成為限制中國(guó)物流的瓶頸，尤其是在最后一公里的終端配送模式，通過(guò)無(wú)人機(jī)貨運(yùn)終端配送模式創(chuàng)新其針對(duì)物流環(huán)節(jié)中的信息斷鏈問(wèn)題以及最后一公里配送問(wèn)題的同時(shí)解決。

二、貨運(yùn)無(wú)人機(jī)配送背景與意義

剛剛出臺(tái)的《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》通過(guò)利用航空器以及無(wú)人機(jī)等設(shè)備作為一種新的物流解決運(yùn)行效率的新型的有效方式。并且相關(guān)當(dāng)局也制定了相對(duì)應(yīng)的規(guī)章和規(guī)定來(lái)鼓勵(lì)和支持物流和電商的企業(yè)對(duì)于無(wú)人機(jī)的空域釋放要求慢慢放開(kāi)，相關(guān)運(yùn)行制度和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)體系正在籌備，制定出適合無(wú)人機(jī)物流發(fā)展的政策大環(huán)境。

三、國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

1.亞馬遜無(wú)人機(jī)倉(cāng)庫(kù)-終端。亞馬遜Prime Air打造下單配送30分鐘極速模式，作為亞馬遜電商物流的重要環(huán)節(jié)。亞馬遜物流應(yīng)用場(chǎng)景主要在郊區(qū)，未來(lái)在城市配送。亞馬遜模式主要針對(duì)配送，依靠倉(cāng)庫(kù)-終端配送。

2.UPS無(wú)人機(jī)+卡車(chē)。UPS利用電動(dòng)貨車(chē)來(lái)實(shí)施其無(wú)人機(jī)下游終端的配送過(guò)程，同時(shí)也建立了為無(wú)人機(jī)充電的配電站，是為了保證無(wú)人機(jī)正常的運(yùn)行和工作。并且已經(jīng)進(jìn)行了試驗(yàn)，完成了到大西洋利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行緊急醫(yī)用物品的快速短距離的物流配送。

3.DHL無(wú)人機(jī)+站點(diǎn)。DHL的無(wú)人機(jī)發(fā)展模式和其他物流以及電商公司有所不一樣，是利用無(wú)人機(jī)收發(fā)站點(diǎn)和快遞人員相互配合的形式來(lái)完成整個(gè)無(wú)人機(jī)對(duì)于終端配送的過(guò)程。并且無(wú)人機(jī)配送是比較偏僻的農(nóng)村站點(diǎn)之間的傳輸和配送，再利用配送快遞人員進(jìn)行簽收和確認(rèn)，進(jìn)行整個(gè)物流鏈條的銜接。

（二）國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

1.順豐“三段式”空運(yùn)模式。順豐是打造三段式的空運(yùn)模式，“有人機(jī)遠(yuǎn)途運(yùn)輸”+“支線無(wú)人機(jī)”+終端小型無(wú)人機(jī)。但是目前更加應(yīng)用于支線和終端的無(wú)人機(jī)配送的模式。現(xiàn)階段沒(méi)有進(jìn)行直面客戶的現(xiàn)實(shí)條件和硬性條件，只能利用完善的順豐的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行無(wú)人機(jī)末端配送的終端銜接和接收等問(wèn)題。

2.京東低空無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)。京東致力于通航物流網(wǎng)絡(luò)，目前是正在陜西省進(jìn)行籌建，首先是地面機(jī)場(chǎng)大面積建設(shè)，保證無(wú)人機(jī)有地方去降落?？紤]到偏遠(yuǎn)地區(qū)物流成本的原因，建設(shè)整個(gè)陜西省全網(wǎng)絡(luò)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)是必要的，并且能夠在更短的時(shí)間完成終端配送。同時(shí)京東為了終端更好的銜接完成物流鏈條采用了在鄉(xiāng)村里尋找助手作為推廣人員完成終端配送。

3.訊蟻無(wú)人機(jī)快遞郵路。訊蟻負(fù)責(zé)以服務(wù)站為核心的極致之速的配送模式，大概覆蓋方圓10公里的區(qū)域，保證時(shí)效性，讓客戶體驗(yàn)到真正的極致服務(wù)。并且訊蟻也開(kāi)啟了無(wú)人機(jī)快遞物流之路，成為了中國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)郵路的實(shí)踐者，和郵政公司開(kāi)發(fā)了“杭垓鎮(zhèn)—七管村”，保證了快遞的時(shí)效性，在其節(jié)約成本方面也占盡了優(yōu)勢(shì)。

四、借鑒經(jīng)驗(yàn)與啟示

（一）動(dòng)靜結(jié)合，開(kāi)啟“無(wú)人機(jī)+”模式

從目前實(shí)踐的情況而言，無(wú)人機(jī)+服務(wù)站點(diǎn)情形是比較適合現(xiàn)階段的無(wú)人機(jī)終端配送的模式。通過(guò)無(wú)人機(jī)收發(fā)站點(diǎn)的設(shè)置以及快遞配送的安排，保證最后的物流鏈條是完整性的。并且在中間終端配送的運(yùn)輸上節(jié)約了人力成本和時(shí)間。這樣的優(yōu)勢(shì)尤其是突出體現(xiàn)在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村電商地區(qū)。無(wú)人機(jī)+服務(wù)站點(diǎn)是利用了無(wú)人機(jī)運(yùn)輸時(shí)間短、對(duì)于交通環(huán)境要求相對(duì)較低，無(wú)人機(jī)到接收站點(diǎn)以后，配送人員收貨簽收完成最終環(huán)節(jié)。

（二）專注偏遠(yuǎn)地區(qū)，節(jié)省配送成本

目前試運(yùn)營(yíng)比較現(xiàn)實(shí)也有利可圖的就是將物流配送關(guān)注點(diǎn)集中農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)的無(wú)人機(jī)配送模式。無(wú)人機(jī)用于農(nóng)村電商場(chǎng)景成本的驅(qū)使。首先農(nóng)村電商發(fā)展迅速，在城市電商方面已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)紅海的電商巨頭已經(jīng)看到農(nóng)村電商的藍(lán)海，今年農(nóng)村電商物流量也是比較迅猛增加。同時(shí)農(nóng)村物流需求分散、道路偏遠(yuǎn)且崎嶇，過(guò)多的投入人力、財(cái)力使得企業(yè)利潤(rùn)被攤薄，人力成本高昂。無(wú)人機(jī)在偏僻較遠(yuǎn)地區(qū)對(duì)于節(jié)約時(shí)間、降低運(yùn)輸成本有著直接的效用和作用。尤其是在鄉(xiāng)村道路上的困難程度、交通的環(huán)境、人力的投入等都促使著無(wú)人機(jī)物流配送模式應(yīng)運(yùn)而生。

（三）搭建貨運(yùn)無(wú)人機(jī)平臺(tái)，完善物流系統(tǒng)

目前其實(shí)對(duì)于貨運(yùn)無(wú)人機(jī)平臺(tái)建設(shè)還是沒(méi)有明確的提出這個(gè)舉措，但是筆者認(rèn)為是有必要的。首先，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)平臺(tái)建立并納入到物流系統(tǒng)當(dāng)中，增強(qiáng)物流系統(tǒng)的適應(yīng)性和完整性，有利于物流系統(tǒng)的完善，并且在系統(tǒng)中可以統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌兼顧。其次建立貨運(yùn)無(wú)人機(jī)平臺(tái)也是也是為了單獨(dú)管理，無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)與其他交通方式所要的環(huán)境不一樣，可以說(shuō)是要求的專業(yè)性更強(qiáng)，并且對(duì)于環(huán)境、技術(shù)、專業(yè)人員、空域要求等條件比較苛刻。單獨(dú)搭建平臺(tái)，然后慢慢融入物流系統(tǒng)中，是最佳的無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)方式。最后物流注重規(guī)模效益，一旦無(wú)人機(jī)大范圍突破物流配送極限，無(wú)人機(jī)的數(shù)量、航線規(guī)劃等也需要一個(gè)平臺(tái)來(lái)進(jìn)行支持。