鐵路貨運票據(jù)電子化推行影響因素分析

苗絲雨

【摘 要】電子貨票的推廣和運用對提高運輸生產(chǎn)效率有著十分重要的意義。相對實施電子貨票全流程之前實施的傳統(tǒng)運輸方式是一次深刻的變革，并為鐵路運輸帶來客觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。為推進(jìn)鐵路貨運票據(jù)電子化順利進(jìn)行。本文旨在闡述鐵路貨運票據(jù)電子化應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以不同的全流程數(shù)據(jù)參數(shù)反應(yīng)鐵路貨運票據(jù)電子化應(yīng)用情況，分析影響鐵路貨運票據(jù)電子化全流程應(yīng)用率的因素，并針對這些影響因素，提出提高鐵路貨運票據(jù)電子化全流程應(yīng)用率的對策。

【關(guān)鍵詞】鐵路運輸；票據(jù)電子化；應(yīng)用率；影響因素

一、概述

（一）鐵路貨運票據(jù)電子化應(yīng)用現(xiàn)狀

鐵路運輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，不僅具有安全性高、運量大、成本低、速度快的特點，而且還具有全天候、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢，是陸地交通的重要運輸方式，適合穩(wěn)定的、規(guī)律性的中長途大批量貨物運輸。我國鐵路電子貨票的應(yīng)用將貨主（代理商）、車站、路局連接起來。利用鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)、貨運站系統(tǒng)、箱管系統(tǒng)、制票系統(tǒng)、鐵路車站綜合管理系統(tǒng)（現(xiàn)車系統(tǒng)）建立業(yè)務(wù)受理、計劃審批、貨運制單、貨票清算、貨物跟蹤、運輸調(diào)度、統(tǒng)計分析、咨詢服務(wù)等多個子系統(tǒng)構(gòu)成的綜合信息管理系統(tǒng)，對應(yīng)不同的用戶身份，提供不同的用戶接口和系統(tǒng)功能。通過各類電子票據(jù)信息系統(tǒng)，貨主可以實現(xiàn)網(wǎng)上提報訂單、查詢訂單審批結(jié)果、網(wǎng)上填報運單、網(wǎng)上支付運費、遠(yuǎn)程訂單打印等功能，體驗到“一站式”服務(wù)的高效便捷。

（二）路貨運票據(jù)電子化全流程數(shù)據(jù)分析

分析鐵路貨運票據(jù)電子化全流程應(yīng)用率的影響因素，從根本上來說是查找出在利用各類電子票據(jù)信息系統(tǒng)作業(yè)時的問題。這些問題可以通過各類操作系統(tǒng)反饋回的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來。以檢測各項數(shù)據(jù)規(guī)范各項作業(yè)行為，通過規(guī)范各項作業(yè)行為提高檢測各項數(shù)據(jù)。

（1）錄入及時率、錄入完整率。

計算公式：錄入及時率=（貨運站系統(tǒng)信息及時錄入車數(shù)+箱管系統(tǒng)信息及時錄入車數(shù)）÷（貨運站系統(tǒng)信息錄入車數(shù)+箱管系統(tǒng)信息錄入車數(shù)）

錄入完整率=（貨運站系統(tǒng)信息錄入車數(shù)+箱管系統(tǒng)信息錄入車數(shù)）÷18點統(tǒng)計車數(shù)

通過調(diào)取貨運站/箱管系統(tǒng)數(shù)據(jù)，監(jiān)測貨運站/箱管系統(tǒng)及時錄入車數(shù)、貨運站/箱管系統(tǒng)錄入車數(shù)、18點統(tǒng)計車數(shù)反映運票據(jù)電子化應(yīng)用時效性。這三項數(shù)據(jù)以18點統(tǒng)計為時間節(jié)點，通過數(shù)據(jù)之間的相互比較確認(rèn)是否在18點之后操作裝卸車作業(yè)。

（2）貨運信息準(zhǔn)確率

計算公式：貨運信息準(zhǔn)確率=1-車號人員修改始發(fā)票據(jù)信息車數(shù)÷始發(fā)重車數(shù)

通過調(diào)取制票系統(tǒng)數(shù)據(jù)，監(jiān)測車號人員修改始發(fā)票據(jù)車數(shù)，反映內(nèi)勤操作人員在制票作業(yè)環(huán)節(jié)貨運電子票據(jù)的準(zhǔn)確程度。如果準(zhǔn)確無誤，則無需車號人員修改票據(jù)號、發(fā)到站、噸數(shù)等信息。

（3）空重轉(zhuǎn)換有效率

計算公式：空重轉(zhuǎn)化有效率=（貨運站系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)化車數(shù)+箱管系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)化車數(shù)）÷（貨運站系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)化車數(shù)+箱管系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)化車數(shù)+現(xiàn)車系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)化車數(shù)）

通過調(diào)取貨運站系統(tǒng)數(shù)據(jù)，監(jiān)測貨運站/箱管系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)換車數(shù)和現(xiàn)車系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)換車數(shù)反映外勤操貨運員、貨運調(diào)度在外勤和調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)貨運站系統(tǒng)的使用率，反映車號人員是否手工修改車輛車號，如果準(zhǔn)確無誤，則無需車號人員修改。

二、鐵路貨運票據(jù)電子化全流程應(yīng)用率影響因素分析

（一）調(diào)車作業(yè)、裝卸車作業(yè)效率較低

通過2018年2月呼和浩特鐵路局集團(tuán)公司寫實數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，錄入及時率平均值為99.9%，而錄入完整率平均值為85.7%。反映出實際裝車作業(yè)情況與裝車計劃不符，主要存在問題如下：

（1）車輛送至作業(yè)線時間較晚。如2018年2月26日呼和浩特南錄入完整率86.4%，18點統(tǒng)計裝車數(shù)991車，錄入貨運站/箱管系統(tǒng)1125車，因當(dāng)日貨車未及時送至作業(yè)線上，2月25日18：00后制2月25日計劃車數(shù)134車，這134車為2月25日點前的裝車數(shù)，但由于以18點為統(tǒng)計節(jié)點，電子票據(jù)數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)計到26日裝車數(shù)中，故26日錄入數(shù)量大于18點統(tǒng)計數(shù)。

（2）裝車作業(yè)效率較低。如2018年2月25日沙良錄入完整率74.7%，18點統(tǒng)計裝車數(shù)190車，錄入貨運站/箱管系統(tǒng)142車，因2月25日18點后完成的裝車作業(yè)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計到26日當(dāng)中，故25日錄入數(shù)量小于18點統(tǒng)計數(shù)。

（二）人員操作不規(guī)范。

通過2018年2月呼和浩特鐵路局集團(tuán)公司寫實數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，貨運信息準(zhǔn)確率平均值為84.2%。反映出制單信息與車號人員核實的信息不符，目前電子票據(jù)在裝車站操作較為準(zhǔn)確，主要存在問題為到達(dá)站操作人員在應(yīng)用系統(tǒng)時操作不規(guī)范。如2月23日廟梁站貨運信息準(zhǔn)確率為74.9%，始發(fā)重車車數(shù)211車，車號人員修改相關(guān)票據(jù)車數(shù)53車。該車上一車站的票據(jù)信息為公積坂發(fā)往東大沽53車末煤，由于東大沽站在交付時沒有在系統(tǒng)內(nèi)操作“交付完成”，因此系統(tǒng)識別為該車沒有卸空，并標(biāo)識為“重車”。廟梁站在接到該車時依舊帶有“公積坂-東大沽”的票據(jù)信息，只能由車號人員在現(xiàn)車系統(tǒng)中手工修改，因此操作人員在應(yīng)用系統(tǒng)時操作不規(guī)范是影響票據(jù)電子化應(yīng)用準(zhǔn)確率的主要因素。

（三）信息技術(shù)支持不足。

通過2018年2月呼和浩特鐵路局集團(tuán)公司寫實數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，貨運信息準(zhǔn)確率平均值為88.2%。反映出貨運站/箱管系統(tǒng)信息與車號人員核實的信息不符，主要存在問題為貨運站/箱管系統(tǒng)與至現(xiàn)車系統(tǒng)關(guān)聯(lián)不一致。

（1）貨運站/箱管系統(tǒng)反寫至現(xiàn)車系統(tǒng)的信息推送不到現(xiàn)車系統(tǒng)中，需要車號人員手工補(bǔ)錄。車站在生成出發(fā)編組時“票核標(biāo)志”欄顯示“不一致”，但發(fā)站、品名均顯示正常，車號員按正常發(fā)出。

（2）存在特殊車輛無法在貨運站系統(tǒng)操作。如2月26日大板站車號人員操作的重空車數(shù)34車，這34均為車輛部門出具檢修回送單（車統(tǒng)-26），在貨運站系統(tǒng)無法操作，車號員手工修改車輛信息。

三、提高鐵路貨運票據(jù)電子化全流程應(yīng)用率的對策

（一）提高調(diào)車作業(yè)、裝車作業(yè)效率。

（1）提高調(diào)車作業(yè)效率。一是組織部分到站的煤炭直達(dá)列車實行固定編組、循環(huán)運輸、確保及時配車；二是加強(qiáng)車站貨檢作業(yè)，對壞車及車況不良的空敞車提前甩車，減少車門加固、車體堵漏作業(yè)量。

（2）增配作業(yè)人員。裝卸人員由現(xiàn)行24h梁板倒班制改為24h三班倒班制，盡可能的在白天作業(yè)，避免疲勞作業(yè)，并在火場內(nèi)增加照明設(shè)備，提升夜間作業(yè)能力，從而提高裝車作業(yè)效率。

（二）加強(qiáng)內(nèi)部管理，加大培訓(xùn)力度。

由鐵路局貨運營銷中心牽頭，發(fā)布推進(jìn)貨運票據(jù)電子化工作的文件。組織召開關(guān)于操作規(guī)范化的會議，講解并完善運用各類電子票據(jù)系統(tǒng)時操作中的注意事項和可能存在的問題。執(zhí)行單位要建立健全考核制度，制定貨運票據(jù)電子化實施期間的具體考核辦法，將問題落實到個人；同時加大培訓(xùn)力度，定期組織開展票據(jù)電子化全流程操作規(guī)范的培訓(xùn)，詳細(xì)講解運用各類電子票據(jù)信息系統(tǒng)的操作方法。

（三）完善專業(yè)化信息系統(tǒng)。

一是要及時更新操作系統(tǒng)，不斷改進(jìn)系統(tǒng)中存在的問題；二是成立課題組，針對國境站無法錄入特殊車型的問題進(jìn)行討論并制定解決辦法；三是推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”在鐵路系統(tǒng)中的發(fā)展和應(yīng)用，完善鐵路車輛信息系統(tǒng)的各項功能，實現(xiàn)對車輛運輸?shù)娜谈?、控制和及時反饋，保各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)信息完整、及時、有效傳遞，真正做到車輛信息共享。

四、結(jié)束語

電子貨票的推廣與使用是促進(jìn)我國鐵路貨運根據(jù)市場要求優(yōu)化組織程序、方便客戶、提高服務(wù)質(zhì)量的重要手段。再鐵路電子貨票的推廣與實施中，應(yīng)注意與管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合，通過各類電子票據(jù)信息系統(tǒng)的整合與應(yīng)用，改變不適應(yīng)當(dāng)今要求的管理方式、作業(yè)流程和技術(shù)支持，提高鐵路運輸生產(chǎn)效率，適應(yīng)當(dāng)前快速變化的市場環(huán)境要求。