淺談城市道路環(huán)形交叉口交通組織的改造與優(yōu)化

魏丹　劉斌

摘要：許多城市由于早期城市規(guī)劃等各種問題，現(xiàn)狀城市道路環(huán)形交叉口已不能滿足飛速發(fā)展的交通需求，道路環(huán)形交叉口改造與交通組織優(yōu)化越來越重要。文章簡單介紹道路環(huán)形交叉口存在的問題，環(huán)形交叉口的改造與優(yōu)化方案，進(jìn)而提高交叉口通行能力。

關(guān)鍵詞：環(huán)形交叉口；交叉口交通組織；通行能力

1 重要性

隨著我國城市發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大與空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通需求量的總量也隨之日益增加。目前，城市交通擁堵呈現(xiàn)從偶發(fā)性到常態(tài)性的變化、擁堵從高峰期到平峰期的變化，城市交通系統(tǒng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，解決交通擁堵問題已刻不容緩，而在城市道路中起著重要作用的環(huán)形交叉口恰恰如此。因此，對城市環(huán)形交叉口的改造與優(yōu)化將成為緩解城市交通擁堵的重要舉措。

2 概述

2.1 城市道路交通組織

指運(yùn)用交通工程技術(shù)和管理手段，系統(tǒng)地對區(qū)域內(nèi)道路進(jìn)行交通分析；根據(jù)道路功能、組織、協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)交通流，平衡道路交通流量，使道路通行能力與交通流量基本協(xié)同，達(dá)到緩解交通需求的矛盾。

2.2 環(huán)形交叉口

利用中心島作為渠化導(dǎo)向交通，使之成為一個單向行駛的環(huán)形交通系統(tǒng)。所有的沖突點(diǎn)均被合流點(diǎn)與分流點(diǎn)所取代，用中心島組織渠化交通。駛?cè)虢徊婵诘牡能囕v，一律繞島作逆時針單向行駛至所要去的路口后離島駛出。從而增加了交叉口運(yùn)行的安全性。其作用就是把交叉沖突的形式通過延長交織段的距離轉(zhuǎn)化成一次合流與一次分流的交織沖突。

3 我國城市道路環(huán)形交叉口存在的問題

3.1 環(huán)島較小，車道較多

隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高和道路的新建、擴(kuò)建，交通量是越來越大。而在我國早期的城市規(guī)劃中，城市道路環(huán)形交叉口大多半徑較小，而車道數(shù)較多，已不能滿足當(dāng)今日益增長的交通需求。

3.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，建設(shè)資金匱乏

早期由于我國城市發(fā)展相對緩慢，尤其是城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計受限于技術(shù)和建設(shè)資金，當(dāng)時修建的環(huán)形交叉口實(shí)際上只起到了平面交叉口的作用，在交叉口中間設(shè)置了一個中心島，再添加起美觀作用的建筑或標(biāo)志物。簡單地講，它的幾何尺寸只是平面交叉口的微小放大，不能起到真正的作用，只會存在穿插沖突，不符合現(xiàn)如今道路環(huán)形交叉口的設(shè)計規(guī)范。

3.3 交通組織混亂，通行能力低

目前，很多展相對緩慢的城市道路環(huán)形交叉口均為無控制的交叉口，有些環(huán)形交叉口雖然設(shè)置了信號燈，但沒有與之經(jīng)過任何調(diào)查而專門設(shè)置的有效的交通配套設(shè)施，信號銜接不合理。因此，在當(dāng)今巨大的交通量的挑戰(zhàn)下，環(huán)形道路交叉口通行能力的問題將越來越明顯。

3.4 行人、非機(jī)動車和機(jī)動車混行

由于共享單車的出現(xiàn)，它的便捷性和經(jīng)濟(jì)性使一部分人選擇共享單車出行。但駕駛者并不按照環(huán)形交叉口的運(yùn)行規(guī)則，無視任何標(biāo)志標(biāo)線在機(jī)動車內(nèi)穿插，與機(jī)動車混行，帶來了恨到的交通隱患，也會造成了機(jī)動車大規(guī)模的擁堵。同時，還會有將車輛亂停亂放于環(huán)形交叉口的現(xiàn)象。

3.5 道路網(wǎng)規(guī)劃不合理

早期規(guī)劃，由于資料不完善，調(diào)查不科學(xué)，調(diào)查結(jié)果不準(zhǔn)確，造成一些道路網(wǎng)方案不夠合理，造成個別環(huán)形交叉口不能起到真正的作用或是超過它自身的交通負(fù)荷。

4 環(huán)形交叉口改造與交通組織優(yōu)化

4.1 改建、優(yōu)化交叉口或拆除不必要的交叉口

（1）中心島的形狀一般是圓形或者橢圓形，可結(jié)合地形、地物及道路交叉的角度，改造成其他規(guī)則或不規(guī)則的幾何圖形。從而達(dá)到緩解交通的目的。（2）采取科學(xué)的方法進(jìn)行調(diào)查，重新進(jìn)行環(huán)道的布置與寬度設(shè)計。（3）一些城市隨著舊城的改造，可以采取消那些不必要的環(huán)形交叉口。

4.2 運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，采用立體交叉

由于早期的城市環(huán)形交叉口已不滿足現(xiàn)在交通需求，尤其是一些城市的重要節(jié)點(diǎn)，即使進(jìn)行改造也不能滿足交通量的需求?，F(xiàn)階段，技術(shù)已經(jīng)相對成熟，從長遠(yuǎn)的角度考慮，可以摒棄平面環(huán)形交叉口的思路，重新規(guī)劃設(shè)計立體交叉口，從根本上解決了交通擁堵問題，為后期城市的交通規(guī)劃提供了各種便利。

4.3 交叉口布局與信號配時的優(yōu)化

交叉口信號配時的設(shè)計由渠化設(shè)計、相位設(shè)計、配時控制參數(shù)設(shè)計三個重要部分構(gòu)成。相位設(shè)計、配時控制參數(shù)設(shè)計可以對交叉口時間資源進(jìn)行動態(tài)劃分，但受限于固定的空間資源劃分的約束，隨著交通量需求的改變，又會出現(xiàn)交通需求與渠化設(shè)計不匹配的現(xiàn)象，因此三者必須同時考慮。

4.4 優(yōu)化車道功能，設(shè)置專用的非機(jī)動車車道

由于非機(jī)動車輛在環(huán)形交叉口出現(xiàn)的數(shù)量越來越多，大多數(shù)交叉口本身沒有專用的非機(jī)動車車道，非機(jī)動車嚴(yán)重干擾了機(jī)動車的正常行駛，甚至造成了交通擁堵和交通事故。所以，設(shè)置專用非機(jī)動車道不僅可以使交通不再嚴(yán)重混亂，而且增加駕駛員的人身安全。加強(qiáng)相關(guān)法規(guī)的宣傳，讓每一位機(jī)動車駕駛員和非機(jī)動車駕駛員都能夠遵守法規(guī)，文明出行。

4.5 環(huán)形交叉口增加信號管制

適當(dāng)添加交叉口信號管制，改善行車秩序。但此方法對通行能力提升的效果不明顯。

4.6 城市道路網(wǎng)合理規(guī)劃

在一些城市的舊城改造中，對道路網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，使每條道路都發(fā)揮其最大作用，這樣也是分擔(dān)了環(huán)形交叉口的交通壓力，減少擁堵。

5 結(jié)語

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和車輛保有量持續(xù)增加的情況下，環(huán)形交叉口交通擁堵問題只是大多數(shù)城市交通擁堵的一個縮影。因此，需要從交通的需求與供給出發(fā)，科學(xué)有效的進(jìn)行供需之間的調(diào)查，優(yōu)化和改造各種交通組織，采取先進(jìn)的控制和和管理手段，系統(tǒng)的對供需進(jìn)行平衡調(diào)控，從而達(dá)到供需平衡的目的，解決道路交通擁堵的問題。與此同時，在今后的研究中，也應(yīng)結(jié)合各城市新的空間發(fā)展戰(zhàn)略，參考先進(jìn)地區(qū)的空間發(fā)展戰(zhàn)略和自身特點(diǎn)進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計，滿足未來的交通需求。

參考文獻(xiàn)：

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[3]翟忠民.道路交通組織優(yōu)化.北京：人民交通出版社，2004.

項(xiàng)目：2017年吉林省大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目《城市環(huán)形交叉口實(shí)時在線交通仿真與組織優(yōu)化方法研究》（201713604003）

作者簡介：魏丹（1980），女，吉林長春人，碩士，講師，研究方向?yàn)榻煌üこ獭?/p>