寧夏黃河大橋千橋橫水，黃河上的“橋鄉(xiāng)”

自古以來，由于河床高、沙土松軟，再加上沿途植被稀少、戰(zhàn)事多發(fā)，黃河中下游的河水容易泛濫，甚至發(fā)生決口。但是，與幾個(gè)深為水患所苦的省區(qū)不同，黃河對(duì)寧夏來說卻意味著豐饒和富足。

寧夏在大西北的高山荒漠旁邊，屬于干旱和半干旱區(qū)，降雨量偏少，但黃河從黑山峽流出后，便開始了水勢舒緩的慢游狀態(tài)，孕育了寧夏猶如江南般的良田沃土，造就了大漠金沙、黃土丘陵和水鄉(xiāng)綠稻、林翠花紅相互映照的奇景，使寧夏擁有了“塞上江南”的美譽(yù)。

因水而生的橋梁則成了連接寧夏黃河兩岸的紐帶，它們形制不同，大小各異，但都構(gòu)成了平原上劃過水面的一道道景致——橋上流動(dòng)著人與車，橋下則流淌著黃河流過寧夏平原的歷史和風(fēng)情。

“天下黃河富寧夏”

全長5000多公里的黃河，穿山越峽，一路奔騰向東，并在一座座礁石和絕壁間，留下了一個(gè)個(gè)險(xiǎn)灘，向人們展現(xiàn)了黃河的神秘莫測。其中有一段被水利專家稱為“峽谷區(qū)”的流域，從黃河蘭州段起蜿蜒數(shù)百公里到寧夏中衛(wèi)段，成為沿線村民所俗稱的“鬼門三峽”。“鬼門三峽”自上而下，分別是烏金峽、紅山峽和黑山峽，其中的黑山峽起于甘肅靖遠(yuǎn)大廟村，終于寧夏中衛(wèi)小灣村，全長約70余公里，峽谷深且水流急，是黃河上游最后的大峽谷。

奔騰不息的黃河水從黑山峽流出后，在銀川平原之間東移西擺，并一改其波濤洶涌的樣子，變得溫柔而舒緩，以其充沛的水源滋潤著兩岸土地，形成了寧夏境內(nèi)的河床和漫灘地帶。與此同時(shí)，湖泊與濕地也順勢而成，在茫茫沙海中神奇地孕育出了一片富足的綠洲，因此流傳出了“天下黃河富寧夏”的諺語。

此后，黃河沿著賀蘭山轉(zhuǎn)而向北，到內(nèi)蒙古的臨河縣受陰山阻擋折而向東，到了托克托縣后，又突然掉頭并沿著呂梁山南下，從而繞出了一個(gè)馬蹄形的大彎。這個(gè)特有的大彎曲，好比套在寧蒙平原上的一個(gè)大布套，人們便稱這一帶為“河套”，所謂的“黃河百害，唯富一套”即是此意。

河套平原西起賀蘭山、大青山，東到呼和浩特、和林格爾，南達(dá)鄂爾多斯高原，北抵狼山、大青山，總面積約為2.5萬平方公里，縱貫寧夏、內(nèi)蒙古兩個(gè)自治區(qū)。寧夏部分被稱為寧夏平原或銀川平原，由銀（川）吳（忠）平原，（中）衛(wèi)（中）寧平原組成，以青銅峽水利樞紐為分界。銀川附近的土地平坦，面積廣闊，人們利用黃河水進(jìn)行自流引灌已有2000多年的歷史。這里物產(chǎn)豐富，出產(chǎn)名貴中藥枸杞和品質(zhì)優(yōu)良的銀川大米，因此素有“塞北江南”的美稱。

下圖：銀川濱河黃河大橋位于銀川市主城區(qū)與濱河新區(qū)之間，大橋全長6587米，是寧夏有史以來最大的單體工程，也是世界上最大跨度的多塔連跨鋼混疊合梁自錨式懸索橋。

在各省市中，黃河流經(jīng)的地級(jí)市以上的城市當(dāng)屬寧夏最多。在寧夏的5個(gè)地級(jí)市中，就有4個(gè)城市有黃河流經(jīng)：首府銀川、石嘴山市、吳忠市和中衛(wèi)市，其中屬于“黃河金岸”的城市則不僅包括前面的4個(gè)城市，還有平羅、青銅峽、靈武、賀蘭、永寧、中寧等6座城市?！包S河金岸”擁有500余公里的濱河大道，這條金色飄帶將沙湖、沙坡頭、青銅峽黃河大峽谷、靈武黃河書院、平羅頭河灣、吳忠黃河樓等景區(qū)串聯(lián)起來，構(gòu)建成城市旅游框架，使黃河沿岸城市成為寧夏旅游發(fā)展的核心地區(qū)，從旅游經(jīng)濟(jì)的角度來看，這再次印證了“天下黃河富寧夏”的說法。

樸實(shí)無華的寧夏黃河橋

上圖：寧夏平原上的橋，就如藏在山河深處的寧夏平原一樣，恬靜而低調(diào)；也如寧夏大地上的人民、河套平原上的建筑甚至莊稼，樸實(shí)無華。

寧夏平原承領(lǐng)著黃河帶來的福祉，而橫跨在河流上的橋梁，則是兩岸人民傳遞和共享這份福祉的紐帶，成為黃河兩岸的寧夏人經(jīng)濟(jì)和文化往來的通道。1926年出版的《朔方道志》曾記載，寧夏平原上僅跨越干渠的橋梁就有120座。另據(jù)《寧夏交通史》記載，1936年寧夏平原上跨干渠的橋梁為407座，整個(gè)灌區(qū)的橋梁不下千座。雖然目前我們無法統(tǒng)計(jì)出一個(gè)確切的橋梁數(shù)字，但那些橫臥在平原水系上的橋梁，一方面為平原上生活的人們提供了便利，另一方面也形成了一道屬于“塞上江南”的橋景。

寧夏平原上的橋，就如藏在山河深處的寧夏平原一樣，恬靜而低調(diào)，既無法和北京天安門外的金水橋比尊貴，也不能與河北的趙州橋比歷史；既難以和武漢的長江大橋比氣派，也不足以和泉州的安平橋比長度；既不能與頤和園的十七孔橋比秀美，也不能和西湖的斷橋比浪漫，或者和揚(yáng)州的廿四橋比詩意……

若是我們將其放到國際視野中，寧夏的橋也沒有美國布魯克林大橋的凄迷色彩，或是意大利嘆息橋的浪漫與美艷，也沒有悉尼海港大橋的韻味、法國米約高架大橋的高度、加拿大聯(lián)邦大橋的長度、西班牙羅馬水道橋的傳奇色彩……寧夏的橋，就這樣在流動(dòng)的平原歷史中，默默地承載著農(nóng)事、情事、戰(zhàn)事、秘事，一切都顯得那么土氣而祥和。但是，正是這些散落在平原上的橋，如寧夏大地上的人民樸實(shí)無華，也如河套平原上的建筑甚至莊稼——前者延續(xù)著平原的歷史，后者養(yǎng)活著當(dāng)?shù)氐拿癖姟?/p>

從小處言，蜿蜒流經(jīng)寧夏平原的蜘蛛渠、七星渠、唐徠渠、漢延渠、通惠渠等，將自己充滿魅力的波影留在了平原上的城鄉(xiāng)之間，而橫跨于這些渠系上的橋梁，如珍珠般散落在平原上的城市鄉(xiāng)村里。在此，僅以銀川城為例，就有八里橋、青山橋、民樂橋、掌政橋、紅花寺橋、五渡橋、南門橋、三一支溝橋、西門橋、保伏橋……其實(shí)，每座橋背后都有著自己的淵源和歷史，它們所承載的也不只是人和車，還有深刻的歷史文化內(nèi)涵；它們的命運(yùn)，也不只是承載渠系兩邊的連接和通達(dá)，更是一個(gè)中國北方湖城的另一種角色。

此外，與那些連接起渠系兩端、小巧玲瓏的小橋比起來，在工業(yè)時(shí)代修建起來的幾座大型公路橋，更是凸顯出一種現(xiàn)代工業(yè)的大氣甚至是霸氣來。這種大氣或霸氣，要么是通過引領(lǐng)寧夏平原上大型造橋的風(fēng)尚來體現(xiàn)的，要么是在一橋飛連黃河兩岸的氣勢中凸顯出來的。

左右頁圖：圖為青銅峽黃河鐵橋。青銅峽位于寧夏中部，是黃河上游段的最后一個(gè)峽口。峽谷之中，兩山對(duì)峙，水深流急，地勢險(xiǎn)要，是兵家必爭之地。

寧夏的第一座黃河大橋

寧夏平原的鄉(xiāng)村，不僅存留著許多展現(xiàn)鄉(xiāng)村情韻的石橋、水泥橋，也留下了氣勢宏偉的大型橋梁。在青銅峽水利樞紐工程下游1.3公里處，就有一座銹跡斑斑的鐵橋——青銅峽黃河大橋。這是出現(xiàn)在寧夏平原上的第一座大型橋梁，從1959年7月1日建成后的半個(gè)多世紀(jì)里，它已經(jīng)成了寧夏一處具有代表性的近現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)，夾在距離上游1.3公里的青銅峽大壩和下游2公里處的陳袁灘公路大橋之間。現(xiàn)在看來，這座顯得多少有些滄桑的橋梁已經(jīng)變得陳舊許多，而在它陳舊的面孔背后，藏著一段怎樣的歷史故事呢？

1958年11月23日，黃河流經(jīng)青銅峽境內(nèi)陳袁灘附近的岸邊，天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)冷，這是當(dāng)?shù)厝碎_始“冬養(yǎng)”的季節(jié)。然而，在冰冷的河灘上，出現(xiàn)了一個(gè)個(gè)當(dāng)?shù)厝藳]見過的帳篷，閃現(xiàn)著一個(gè)個(gè)操著外地口音的身影。這些人就是承造寧夏平原上第一座鐵橋的蘭州鐵路局橋梁工程隊(duì)，包括70名技工和近200名民工。他們利用冬季黃河的封河期間，開始在冰上架梁，大膽地使用木樁橋墩來支持重達(dá)150噸左右的大型鋼梁。這些鐵橋鋼梁是在鐵道部及蘭州、西安鐵路局的援助下，從渭南、臨潼、峽東等地運(yùn)到施工現(xiàn)場的，在中國現(xiàn)代橋梁建造史上也可謂是個(gè)特例。

1959年7月1日下午1點(diǎn)，隨著時(shí)任寧夏自治區(qū)副主席吳生秀的剪彩，一列從河西段跨過唐徠渠鐵橋的火車，在歡呼聲中徐徐駛過黃河鐵橋，奔向青銅峽河?xùn)|工地。當(dāng)時(shí)的青銅峽黃河鐵橋是一座綜合利用的橋，橋面可走火車、汽車、架子車和行人，是包蘭線青銅峽車站至余橋12公里專用線之間的咽喉。該橋?yàn)榘胗谰眯詷蛄?，橋長292.3米，橋身由七孔折穿式花梁和折裝式橋梁等組成，橋墩采用木樁及鐵絲籠片石結(jié)構(gòu)。橋面為車道，車道兩邊各設(shè)寬0.8米的木板搭制人行道。鐵橋的建成為加速青銅峽水利樞紐工程的建設(shè)，以及促進(jìn)寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國防作出了卓越的貢獻(xiàn)。

青銅峽黃河鐵橋的橋基是一種新型橋基——筏型基礎(chǔ)。所謂的筏型基礎(chǔ)，就是沿著橋梁中軸線的水下底部拋置大量石塊，形成一條連接河底的矮石埕作為橋基，然后在上面建橋墩。在中國著名的橋梁中，只有位于泉州城東13公里處的洛陽橋采取的是這種建造方式。

只能行人的“文化鐵橋”

二戰(zhàn)前后，歐洲橋梁設(shè)計(jì)理論及鋼梁材料傳入中國。20世紀(jì)50年代期間，中國建造的部分橋梁利用了這些鋼梁材料。如今，盡管鐵橋已有多處出現(xiàn)生銹的跡象，但只要你站在青銅峽黃河鐵橋端仔細(xì)端詳，便會(huì)發(fā)現(xiàn)鋼梁上仍鍍有英文及生產(chǎn)年份標(biāo)記，比如橋兩端邊跨部分所用的鋼桁架，是由位于美國賓夕法尼亞州的卡內(nèi)基鋼鐵公司或伯利恒鋼鐵公司制造的；橋兩端的邊跨鋼梁上還標(biāo)有“ALGOMA CANADA”（加拿大阿爾哥瑪）；中跨5組半穿式鋼梁則標(biāo)有“CAPGO FLEET ENGLAND ”（英國倫敦費(fèi)利特）、“DORMAN LONG TECHNOLOGy”（英國多門朗公司）、“SKINNINGROVE”（英國北約克郡海濱小村），甚至還標(biāo)注了從1944年到1947年不同制造年份的銘牌。

左右頁圖：中衛(wèi)沙坡頭黃河大橋位于寧夏中衛(wèi)市常樂鎮(zhèn)。該橋于2005年11月開工建設(shè)，2008年8月竣工通車。

此外，這5組中跨采用的是英國制造的ESTB軍用鋼梁（半穿式）, 這些鋼梁每組長35米，自重110噸，僅鋼梁的安裝就使用了3.5萬個(gè)鉚釘，所用原料來自英國北約克郡的鐵礦廠，二戰(zhàn)前后由位于倫敦費(fèi)利特的英國多門朗公司制造。因此，青銅峽黃河鐵橋的構(gòu)件是跨在黃河上唯一的“多國聯(lián)合體”。

據(jù)了解，鐵橋分別于1964年、1980年、1990年進(jìn)行了3次維修加固，此后25年間未進(jìn)行維修加固。由于年久失修，橋墩有不同程度的沉陷、下移，橋面出現(xiàn)不同程度的裂縫，鋼架結(jié)構(gòu)腐蝕情況嚴(yán)重，僅能通行摩托車、自行車。后來，面對(duì)鐵橋存在文物損毀險(xiǎn)情和防洪安全重大隱患，鐵橋被迫禁行。由于承載了積淀幾十年的無形的文化信息，鐵橋的橋頭立著青銅峽市的文物保護(hù)碑，表明它是寧夏第一處被正式納入文物保護(hù)管理體系的近現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)。2015年，當(dāng)?shù)卣顿Y400多萬元，對(duì)鐵橋進(jìn)行維修加固。同年7月，擁有56年歷史的青銅峽黃河鐵橋修繕加固工程全面竣工。工程完成后，鐵橋作為文物保護(hù)單位主要用來方便行人通行，但仍嚴(yán)禁任何車輛行駛。

除了青銅峽黃河鐵橋之外，位于青銅峽市葉盛鎮(zhèn)東3公里處，還有寧夏歷史上的第一座黃河公路大橋，即修建于1970年12月26日的葉盛黃河大橋。該橋在1969年9月開工建設(shè)，僅用1年零2個(gè)月就建成通車，是寧夏人自主設(shè)計(jì)施工的橋梁，曾是銀川、吳忠、靈武、青銅峽4個(gè)城市的交通樞紐，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了巨大作用，時(shí)至2018年已通車46年。2006年以后，黃河寧夏段已有8座大橋飛跨兩岸，葉盛黃河大橋完成了其歷史使命，光榮退居二線，目前僅限小型車輛通行。

左右頁圖：不僅是鐵橋、鋼筋混泥土橋或水泥橋，寧夏境內(nèi)還有浮橋、小木橋等形制的黃河橋。

不僅是鐵橋、鋼筋混泥土橋、水泥橋或是小木橋，青銅峽境內(nèi)還有一座全長340米、寬4米的浮橋。這座在蘭州軍區(qū)工程兵科研所幫助下完成的浮橋，極大地豐富了寧夏平原的橋梁形制內(nèi)容。此外，在青銅峽小壩鎮(zhèn)西南15.5公里的國道109線上，1988年10月15日建成了寧夏第一座上下互通式的公路立交橋——青銅峽公路立交橋。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的橋梁已經(jīng)不適合寧夏平原上的經(jīng)濟(jì)需求。2002年11月2日竣工的青銅峽陳袁灘黃河高速公路大橋，以1255.4米、寬34.5米的規(guī)模，成為目前黃河中上游最大的公路橋梁，也是寧夏平原上修建的第七座黃河公路大橋，使寧夏平原上自北向南全長253公里的石中高速公路全線貫通。值得一提的是，在公路大橋的施工過程中，第一次引進(jìn)當(dāng)今世界一流水平的旋挖鉆進(jìn)行鉆孔，還第一次利用了大跨度、自動(dòng)化程度高的現(xiàn)代架橋機(jī)，創(chuàng)造了寧夏橋梁史上的新紀(jì)錄。