修車之道（18）

廣西/梁昌凡

案例52:現(xiàn)代悅動熱車放離合不走

一輛2009年1月產(chǎn)現(xiàn)代悅動轎車，配置1.6L發(fā)動機和手動變速器，VIN：LEBHDAEB29Y××××××，由于行車后熱車加速無力甚至放離合不走而進廠維修。

故障診斷：首先向車主仔細了解故障現(xiàn)象，車主說早上啟動后一段時間內(nèi)沒問題，也就是冷車沒問題，離合很輕。車熱后踩離合踏板相對很重，且放開離合后車子無力，嚴重的時候甚至放離合車不走。這個現(xiàn)象有些奇怪，因為一般放離合車不走，是因為離合片磨損太厲害了，打滑所致，不管冷車熱車故障現(xiàn)象都差不多的，而此車卻是早上離合正常，車熱（這里所指的熱實際上是離合經(jīng)多次分離、接合后）后離合接觸不良。熱車時啟動車輛，試著踩下離合踏板，原地掛擋，很輕地掛擋進去了，把離合踏板慢慢抬高，發(fā)現(xiàn)踏板抬得很高的時候，依然可以掛擋進去，且當時踏下離合踏板的時候，比較重。另外一個細節(jié)就是離合回位比較慢，行駛的時候車輛也比較無力。一人踏下離合踏板，一人在發(fā)動機艙那里觀察離合分泵的行程，發(fā)現(xiàn)熱車的時候，離合分泵的行程與冷車的時候一樣的。由于早上離合正常，表明離合總泵與分泵還是正常的，而熱車后離合不正常，還是離合三件套的問題。

┃圖188 看起來沒有故障的離合片與壓盤

拆下離合片與離合壓板，發(fā)現(xiàn)離合片與離合壓板好像都“沒問題”（如圖188所示），壓盤與離合片看起來都沒有問題，再看看飛輪，發(fā)現(xiàn)飛輪因為打滑燒得有些嚴重，于是去外面加工磨了飛輪，并特意把飛輪外圈磨深0.5mm，以保證壓盤放松時充分壓緊離合片。之后更換了新的離合片與壓盤，試車十多千米，期間多次踩下離合踏板、放下，半離合試車，發(fā)現(xiàn)原來熱車放離合不走的故障消失。

故障排除：外加工磨飛輪與離合片接觸的平面，更換新的離合片與壓盤后故障排除。

故障總結：（1）此車的故障現(xiàn)象有些奇怪，冷車時候離合正常，熱車后離合重而放開離合后成了半離合，與一般的離合磨損故障有差別。拆開后看到離合片與壓板都“正?！?，有些技師可能會懷疑是不是自己判斷錯了。此車故障的真正原因是：離合壓盤熱車后過硬，回位彈力差，導致分離后半離合或者完全不能回位。具體表現(xiàn)在冷車時離合輕，離合正常；熱車后離合重、放開離合后再松開離合踏板壓盤回位慢，彈力明顯不足。我們知道，一般液壓離合系統(tǒng)的回彈力分兩個部分：一個是裝在離合踏板的回位彈簧的力，另外一個是離合壓板的片狀彈簧的回位力。其中一個出現(xiàn)問題，則離合回位慢，甚至會出現(xiàn)不能完全回位的現(xiàn)象。本案例中，我們檢查了離合踏板的回位彈簧，沒有問題，那么就只有離合壓板的回位彈簧了，結合到熱車的時候離合重這個細節(jié)，我們當時基本確定就是離合壓板的問題。我們可以只換離合壓板即能達到問題解決，客人也滿意，我們的利潤空間不變的目標。（2）處理、維修后，一定要試車，模擬故障發(fā)生的環(huán)境，有目的的試車，確保故障100%已經(jīng)排除。（3）值得一提的是，在工作當中，我們經(jīng)常遇到由于飛輪燒損而要外加工磨飛輪的情況，在磨了飛輪與離合片接觸的平面的同時，一定要敲開飛輪上裝壓盤的定位釘，同時把飛輪與壓盤接觸的平面也磨去同樣厚度，如果遇到由于松開離合踏板但壓盤壓不緊而產(chǎn)生的半離合情況，飛輪用來安裝壓盤的平面（可能與飛輪與離合片接觸的平面不是同一個平面）則要磨得比與離合片接觸的面磨深0.5mm左右（具體看情況），以保證離合壓盤在松開離合踏板后有力地把離合片壓緊在飛輪上。

案例53:途觀發(fā)動機故障燈、ABS防滑故障燈亮

一輛2012年1月產(chǎn)上海大眾途觀轎車，前輪驅動，配置1.8L CEA發(fā)動機，VIN：LSVUG25N7C××××××，行駛里程18萬千米，由于發(fā)動機故障燈亮，儀表同時顯示ABS故障，駐車制動器故障，胎壓監(jiān)測故障，電子穩(wěn)定、助力轉向故障燈常亮，且有時加速無反應進廠維修。

故障診斷：用X431進入發(fā)動機系統(tǒng)，結果發(fā)現(xiàn)如圖189所示很多故障碼，所有故障碼均可以消除，證實為非“硬”性故障，即是使用一段時間后才出現(xiàn)，屬于積累故障或者是偶發(fā)故障。同時初步確定該車故障是由兩個方面造成，一方面是發(fā)動機控制系統(tǒng)故障，另外一方面屬于制動系統(tǒng)故障，經(jīng)進入防抱死系統(tǒng)查看故障碼，發(fā)現(xiàn)報左前輪輪速傳感器電路故障。奇怪的是，用X431PRO進03制動系統(tǒng)，在行車過程中讀取數(shù)據(jù)流，結果發(fā)現(xiàn)左前輪有輪速，且與另外其他三輪的數(shù)據(jù)一樣，變化一致。該車的胎壓系統(tǒng)為通過監(jiān)測、計算各輪的轉速來完成的，即通過ABS輪速來間接計算胎壓，如果一個ABS輪速存在故障，會引發(fā)胎壓監(jiān)測顯示故障，所以胎壓監(jiān)測為ESP/ABS引起的故障，屬于衍生故障類。

┃圖189 X431PRO顯示故障

我們先分析發(fā)動機故障：P3255 汽缸列1，尾氣催化凈化器前的氧傳感器，加熱電路：上限調(diào)節(jié)；P0130汽缸列1氧傳感器1：電路電氣故障；P2195 氧傳感器1，汽缸列1：信號過稀。

┃圖190 已經(jīng)燒蝕的火花塞

看著這三個發(fā)動機故障碼，經(jīng)驗告訴我，有可能這是一個很簡單的故障——火花塞損壞。直接拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞早已經(jīng)到了該換的時候了（如圖190所示），火花塞邊緣為正常的棕色。初步診斷為火花塞點火能量不足，燃燒不充分導致報P2195故障信號過稀，而發(fā)動機ECU調(diào)節(jié)混合氣濃度后，燃燒還是不充分，結果就報P0130氧傳感器1：電路電氣故障。于是就發(fā)動機故障制定了方案：更換燃油濾清器，清洗三元催化器，更換火花塞。于是把方案報給車主聽，但車主卻建議我們更換三元催化器以及高壓包。我向車主解釋三元催化器價格不菲，可以先清洗，因為現(xiàn)在故障不是經(jīng)常發(fā)生，且故障的源頭未真正確認，可以一步一步來解決問題，而高壓包沒有必要換（之前車主就聽別的維修廠建議，更換了4個高壓包，放在車尾箱里，如圖191所示），況且現(xiàn)在也沒有明顯的失火現(xiàn)象，即使有失火現(xiàn)象也不能確定就是點火線圈故障，還要進一步檢測。

┃圖191 車尾箱里已經(jīng)存放了4個更換下來的點火線圈

先通過吊瓶形式在發(fā)動機轉速2000r/min時，通過曲軸強制通風閥（往節(jié)氣門后管道）打了2支三元催化清洗液（用時約1h），更換了燃油濾清器（限壓閥為660kPa），更換了原廠火花塞后，試車100多千米，其中高速10千米，其中加速到175km/h時，有段顛簸不平的路（約20km），期間試過多次急加速、減速，過顛簸的路時點制動去測試發(fā)動機性能。結果發(fā)動機性能正常，無任何發(fā)動機故障碼出現(xiàn)，也無發(fā)動機動力故障，其中由于報左前輪ABS傳感器電路故障2次引起儀表同時顯示ABS故障、駐車制動器故障、胎壓監(jiān)測故障、電子穩(wěn)定助力轉向故障燈常亮，但不影響動力性，刪除ABS故障后5個故障指示燈熄滅。為了萬無一失確認發(fā)動機故障確實解決了，我們回來后用X431PRO進01發(fā)動機系統(tǒng)，進入055通道，經(jīng)過10多分鐘觀看該數(shù)據(jù)流，結果發(fā)現(xiàn)燃油修正值如圖192紅框所示，兩個Lambda值都在－1%～1%之間，證明混合氣控制正確，結合實際試車時無加速反應緩慢、沒有踩下加速踏板無反應現(xiàn)象，試車100多千米沒有出現(xiàn)之前的任何一個發(fā)動機故障碼，證實問題應該已經(jīng)解決（由于Lambda值為一個長期修正值，不敢說問題已經(jīng)100%解決）。

這時臨時有事去辦，單程約18千米，決定開該車去，順路多試一會車，辦完事后打著車，發(fā)動機故障燈亮起。著車后試圖進行正常行駛，結果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮后不影響動力，難道是一個偶發(fā)故障？由于當時沒有帶X431PRO在車上，回到廠后不熄火（怕熄火發(fā)動機ECU不記錄故障碼），用X431PRO查看了發(fā)動機故障碼，結果發(fā)現(xiàn)了圖193的第一個故障碼，結果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機ECU里面存了P0130故障碼，幸運的是，在用X431PRO檢測過程中，第二次再次讀取故障碼的時候又多了一個P3255故障碼。此時查看發(fā)動機ECU里面的031、032、033通道數(shù)據(jù)流，結果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流里面沒有什么值得懷疑的東西，前氧數(shù)據(jù)從1.27V，偶爾升到2.7V，急加油的時候，保持升到2.5V以上，一切好像都正常啊。但直觀地看這兩個故障碼：P0130汽缸列1氧傳感器1：電路電氣故障；P3255 汽缸列1，尾氣催化凈化器前的氧傳感器，加熱電路：上限調(diào)節(jié)。我們可以初步判斷是前氧傳感器本身或者到發(fā)動機ECU線路或者是發(fā)動機E CU的故障。經(jīng)與車主溝通，他之前在其他維修廠已經(jīng)做過以下維修：清洗節(jié)氣門、進氣積炭等，走200至300千米故障燈再次亮起。后來再次在同一廠更換了前氧傳感器，這回大概走了800千米故障燈再次亮起，于是到南寧某大眾4S店檢查，檢查結果為需更換三元催化器，由于更換需好幾千元，車主沒有選擇在4S店更換，轉到我廠維修。按理說新更換的前氧傳感器不會再有問題，難道是線路問題，如果是前氧傳感器到發(fā)動機ECU的線路問題，試車100多千米問題不再現(xiàn)？聯(lián)想到了第一次檢測到的一堆故障碼（如圖189所示），難道之前更換的前氧傳感器有問題或者是副廠的？但是試車100多千米沒有故障，這個想法很快又放下。是不是空氣流量傳感器有問題或者是空氣流量傳感器后哪里有漏氣的？經(jīng)再次仔細檢查，沒有漏氣。難道是廢氣循環(huán)那個真空閥故障導致廢氣在該引進廢氣循環(huán)的時候，沒有引進，導致空氣進多了？于是拆解了渦輪增壓那里檢查了空氣循環(huán)閥（通過電磁閥控制排氣壓力引起來推動拉桿），發(fā)現(xiàn)引進壓力的時候，它動作自如。拆解空氣流量傳感器，無明顯堵塞現(xiàn)象。決定拆下前氧傳感器，結果前氧傳感器拆下來后，本人驚呆了（如圖194所示）。從事汽車維修這么多年，從來沒有見過形狀如何詭異的氧傳感器，難道是傳說中的“氧傳感信號屏蔽器”，圖194所示露出來的長長的舌狀的東西是從來沒有見過，經(jīng)在網(wǎng)上查詢，在淘寶查詢該款車的前氧傳感器的形狀，得到的反饋信息是沒有這種樣子的氧傳感器。

┃圖192 通道55的數(shù)據(jù)流

┃圖193 P0130故障先出現(xiàn),P3255故障隨后出現(xiàn)

┃圖194 車上拆下來的前氧傳感器

經(jīng)請教數(shù)個電路維修豐富的技師，大家均表示是第一次看到如此怪異的氧傳感器，這氧傳感器里面的“芯”完全沒有了保護，很容易受到異物、氣流沖擊損壞。但看樣子好像是本來就這怪樣，沒有發(fā)現(xiàn)新斷的痕跡，假設它的帽掉進了三元催化劑里，應該有異響，但是車主沒有反映排氣管有異響，在我們這段時間維修過程中車輛啟動、路試時也沒有聽到排氣管有異響。抱著懷疑的態(tài)度再拆下整個排氣管前段（含三元催化器），結果發(fā)現(xiàn)如圖195所示的前氧傳感器保護帽套完美的嵌在三元催化堆里 ，后氧傳感器有大概50%的廢氣交換孔已經(jīng)堵塞了（如圖196箭頭處），而且里面有很多塊狀的東西堵了。至此，引起P0130、P3255的故障碼的原因一目了然，就是由于前氧傳感器的“帽子”掉了，在震動比較大的時候，會引起內(nèi)部部件脫落，以致后氧傳感器廢氣交流孔有50%堵塞了。前氧傳感器回來后，一對比，又發(fā)現(xiàn)了問題，原來之前人家裝的是副廠的氧傳感器，雖然氧傳感器上面有“BOSCH”博世標志，但是插頭那里卻沒有博世標志，而且舊前氧傳感器的博世編碼明顯是打印上去的，而新的前氧傳感器的編碼是刻上去的（如圖197中紅框處）。

┃圖195 鑲嵌三元催化里面的氧傳感器保護套

┃圖196 后氧狀態(tài)

┃圖197 新舊氧傳感器對比

接著處理ABS故障問題，一般ABS輪速傳感器有故障，該輪的數(shù)據(jù)會異常，而該車在報左前輪ABS傳感器故障的時候，進入03系統(tǒng)查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)左前輪有轉速且其數(shù)據(jù)與其他輪一致，難道會是間隙問題？剛好廠里有輛2013年12月生產(chǎn)的同類型途觀，于是對調(diào)了兩車的左前輪ABS輪速傳感器，結果發(fā)現(xiàn)原故障車的ABS傳感器裝到另外一輛后，試跑了幾千米胎壓燈一直亮著，ABS燈也沒有熄滅，而把無故障車的ABS傳感器裝故障車后，卻不用刪除ABS系統(tǒng)的故障碼，跑了1千米后，胎壓燈、ESP/ABS、助力轉向燈均能夠熄滅，證實故障根源為ABS傳感器故障。更換左前輪ABS傳感器后再跑60千米后故障不再現(xiàn)，證實故障消除。

故障排除：更換燃油濾清器、火花塞、清洗三元催化器，更換前后氧傳感器后發(fā)動機故障解決；更換左前ABS輪速傳感器后制動系統(tǒng)故障解決。

故障總結：（1）對照故障以及故障現(xiàn)象，在了解工作原理的基礎上進行推理，推定故障主要原因，進行了有步驟的維修，發(fā)動機問題直接解決了，沒有像某些廠一樣，頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳（因為之前報失火故障，在別的廠直接更換了4個點火線圈故障還是沒有解決）。（2）做電路維修后一定要進行“檢查”，也就是模擬故障產(chǎn)生的最惡劣環(huán)境去試車，確保故障現(xiàn)象不再現(xiàn)，有能夠從數(shù)據(jù)流看出問題的，同時要進相關數(shù)據(jù)流查看數(shù)據(jù)流是否正常。（3）對于疑難故障，一定要跟車主多溝通，此案例就是在試車100多千米后故障重現(xiàn)，但是不影響動力，與車主報修的“有時候動力不足、有時候踩下加速踏板完全無反應”不同，再次跟車主進行充分的溝通，獲得了進一步的信息，然后再按照故障原因做進一步的檢查。（4）對于故障的產(chǎn)生原因要了解清楚，衍生故障一定要解決導致其產(chǎn)生故障的“上一級”故障，衍生故障即能自動消除（本案例里ABS、ESP、助力轉向、胎壓燈都是由于某個輪的ABS故障或者失火故障、動力故障、變速器故障引起的，且大多數(shù)車系ABS故障均能衍生這些故障），因此要對故障產(chǎn)生的根源了解才能夠正確解決問題。（5）有時候會有些巧合，就像本案例，前氧傳感器的三元催化器的外保護帽掉了，剛好嵌在三元催化器里面，不產(chǎn)生異響，試車100多千米故障不重現(xiàn)，到最后一刻，故障重現(xiàn)。（6）值得注意的是，后氧傳感器的廢氣交流孔堵了一半以上會導致報三元催化效率低或者是前氧傳感器故障或者是空氣流量傳感器故障，因為廢氣交流孔堵了50%以上的話，氧傳感器的保護帽里面的廢氣交換有時候處于一個不真實的狀態(tài)，當急加速后放開加速踏板到怠速狀態(tài)的過程會是一個“富氧”狀態(tài)，當時氧傳感器的數(shù)據(jù)會被ECU忽略，但是一段時間后或者在慢加速時ECU重新采用氧傳感器的數(shù)據(jù)，由于交流孔堵塞的原因，原來急加速后進入氧傳感器帽里面的大量空氣（含氧量大）可能會由于堵塞廢氣不能充分交換，在一段時間內(nèi)還是達到一定的富氧程度，ECU經(jīng)過多次檢測到這種狀況后，會認為三元催化效率有問題、前氣傳感器數(shù)據(jù)不可信或者空氣流量信號失準等類似故障（看ECU里設置的策略而定）。因此，如果遇到報空氣流量傳感器信號過強、不可信或者是三元催化效率低、前氧傳感器信號故障的時候，有必要拆檢后氧傳感器，或許會有驚喜的發(fā)現(xiàn)。