江蘇/陳杰
行駛里程:120000km。
車型:配置IUR-FE 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
故障現(xiàn)象:客戶到店反映右后側(cè)減震器無法進(jìn)行升降工作,車輛在升降過程中會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾,要求給予檢查。
故障診斷:啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),儀表顯示正常,沒有任何報(bào)警信息。觀察當(dāng)前車身高度的位置在N(正常高度),觀察車輛的姿態(tài)良好,無任何側(cè)傾的情況,將車輛高度調(diào)整到HI(高位)的位置,等待一段時(shí)間后,儀表顯示器內(nèi)的高度指示就從N(正常)位置變化到了HI的位置上,但是下車后發(fā)現(xiàn)右后減震器基本沒有上升,還是維持原來的高度,相比其他3個(gè)方位的減震器都有所上升,最終導(dǎo)致車輛側(cè)傾。將車輛高度調(diào)整到L0(低位),發(fā)現(xiàn)右后側(cè)的車身高度無變化,而其他3個(gè)方位都能正常下降。通過確認(rèn),可以判定的是右后側(cè)的減震器無法正常工作。
故障可能原因:①高度控制傳感器;②高度控制傳感器的線路;③高度控制傳感器沒有調(diào)節(jié)到位;④右后減震器故障;⑤中央懸架控制缸;⑥液壓管路;⑦高度控制泵和電機(jī);⑧其他問題。
詢問客戶的用車情況,客戶反映最近一段時(shí)間才出現(xiàn)的異常情況,之前使用都無任何問題,也沒有在其他廠維修過車輛。根據(jù)車輛的情況,決定先使用診斷儀查看是否存在相關(guān)故障碼,進(jìn)入AHC(主動(dòng)高度控制懸架系統(tǒng)),無任何故障碼存在。接著拆下右后輪處的葉子板內(nèi)襯,檢查底盤升降油,發(fā)現(xiàn)沒有缺少。接著重點(diǎn)檢查右后側(cè)的車身高度傳感器,安裝良好,重新調(diào)節(jié)其高度傳感器的位置,將其調(diào)整到最上端和最下端都無任何反應(yīng),嘗試替換高度控制傳感器后故障依舊。因?yàn)闆]有故障碼,所以線路上基本不存在故障。嘗試重新進(jìn)行更換底盤升降油,發(fā)現(xiàn)右后側(cè)的出油孔內(nèi)的壓力偏低,而本身車輛高度的控制主要是中央懸架控制缸內(nèi)的調(diào)平閥來調(diào)節(jié)車身高度,如圖1所示。
┃圖1 AHC液壓回路
懷疑是其中央懸架控制缸內(nèi)的調(diào)平閥存在故障,于是更換了中央懸架控制缸后故障依舊,此時(shí)陷入僵局。該檢查的地方基本都檢查了,還有什么原因呢?難道是右后側(cè)的減震器本身損壞?但是更換后,故障依舊。最后就連高度控制泵和電機(jī)都替換了,故障還是存在。
冷靜下來重新分析,為什么只有單獨(dú)右后輪無法正常工作呢?正常情況下,在按下車內(nèi)高度控制懸架開關(guān)后,懸架控制ECU會(huì)控制高度控制泵和電機(jī)工作,用來提供壓力,在通過中央懸架控制缸內(nèi)的調(diào)平閥進(jìn)行電控調(diào)節(jié),然后將壓力輸送至各個(gè)減震器,用來升高和降低車身高度,另外一方面懸架控制ECU會(huì)時(shí)刻檢測(cè)每個(gè)方位的車身高度,在車輛高度達(dá)到目標(biāo)高度后,會(huì)停止高度控制泵和電機(jī)工作。
除了右后側(cè)的懸架無法正常升降,其他都可以,說明其高度控制泵的工作良好,壓力也滿足上升和下降的條件,加上中央懸架控制缸也替換了,說明其中央控制缸的調(diào)平閥本身不存在問題,那有沒有可能是控制調(diào)平閥的線路存在故障呢?考慮到系統(tǒng)內(nèi)并沒有任何故障碼,另外也測(cè)量了調(diào)平閥到懸架控制ECU的線路,無任何異常。最后考慮到油管,是不是油管受到磕碰導(dǎo)致彎曲從而導(dǎo)致進(jìn)油和出油不暢呢?畢竟右后側(cè)的出油口的出油量的壓力低,將車輛頂起來檢查油管,沒有異常情況出現(xiàn)。
檢查到這里,再次沒有了思路,于是準(zhǔn)備再檢查下數(shù)據(jù)流,看看是否可以看出異常,終于發(fā)現(xiàn)了異常,RR Height Control Sensor (右后側(cè)高度控制傳感器)明顯偏大,高達(dá)113.7mm(如圖2所示)。
┃圖2 數(shù)據(jù)流
嘗試再次調(diào)節(jié)車身高度傳感器,將其位置調(diào)整到最上面和最下面,反饋的數(shù)值依舊和其他3個(gè)方位的差距很大,如圖3所示。
┃圖3 調(diào)節(jié)傳感器
那為什么偏差過大,而本身右后側(cè)的高度傳感器已經(jīng)更換,說明其本身不存在故障,另外車身高度可以進(jìn)行有效反饋,說明右后側(cè)的傳感器線路也不存在任何問題,難道是右后側(cè)的車身高度傳感器安裝不到位?經(jīng)過與其他車輛的對(duì)比,果然發(fā)現(xiàn)該右后側(cè)的高度傳感器的支架存在變形,用活動(dòng)扳手重新將支架輕微整形后,再次查看右后側(cè)的高度傳感器的反饋數(shù)值恢復(fù)正常。
再次調(diào)節(jié)車輛的高度控制,發(fā)現(xiàn)右后側(cè)的減震器恢復(fù)工作,可以正常上升和下降。至此,故障排除。懷疑是車輛在越野的過程中,撞擊了該傳感器的固定支架,導(dǎo)致其變形,從而使反饋的右后側(cè)的車身高度傳感器與實(shí)際的車輛高度存在偏差,導(dǎo)致懸架控制ECU接收了錯(cuò)誤的高度傳感器信號(hào),最終導(dǎo)致其右后側(cè)減震器無法正常工作。