從公路到賽道

陳仕暢

在 2018賽季的比賽中，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊再次以K3賽車征戰(zhàn)超級杯組別的比賽。相比上一年度，2018款東風(fēng)悅達(dá)起亞K3賽車在舊款賽車的基礎(chǔ)之上完成了進(jìn)一步的研發(fā)與優(yōu)化，性能再獲突破。

在廣東國際賽車場完成大量測試工作后，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊奔赴上海國際賽車場參加CTCC新賽季揭幕戰(zhàn)。比賽中，新款K3賽車于沖刺賽階段速度出眾，亞歷克斯·豐塔納（Alex Fontana）成功為車隊斬獲2018賽季首座獎杯，然后在接下來的主賽中，張志強(qiáng)再度登臺收獲季軍獎杯。

全副武裝

從量產(chǎn)車的角度看來，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3在常人眼中只是一輛再普通不過的緊湊型三廂轎車，一副人畜無害的外觀讓K3居家小轎的貼心形象更加深入人心。其4600/1780/1445（長/寬/高）的車身尺寸算不上小巧玲瓏，但已經(jīng)能夠讓大多數(shù)駕駛者在使用過程中輕松駕馭。然而，在東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊的打造下，K3 CTCC超級杯賽車已經(jīng)從一款買菜家轎完成了由內(nèi)至外的全面進(jìn)化。

首先在外觀上，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3 CTCC賽車已根據(jù)超級杯技術(shù)規(guī)則配備了全車空氣動力學(xué)套件，為賽車帶來了充沛的下壓力。在寬體車身、側(cè)裙、前分流器、后擴(kuò)散器及大型尾翼等部件的加持下，K3 CTCC賽車已在氣勢上煥然一新，仿佛張牙舞爪，顯得氣勢逼人。

車身細(xì)節(jié)方面，K3 CTCC賽車各處的氣流通道、散熱風(fēng)口同樣充滿心思。舉例而言，車頭下方兩側(cè)的開口可以將大量空氣由管道灌入賽車制動系統(tǒng)，以確保賽車在高強(qiáng)度的競賽過程中維持良好的制動能力，引擎蓋上方的百葉窗式開孔，使得氣流迅速排出，形成發(fā)動機(jī)艙負(fù)壓，同樣有助于賽車引擎在激烈對抗中維持正常的工作溫度。

根據(jù)技術(shù)規(guī)則，超級杯賽車車身最大寬度可達(dá)1950mm，從尺寸上看，K3賽車可以說是比量產(chǎn)車型大出了一圈。但車身上的擴(kuò)張并不代表重量上的增加，在賽車運(yùn)動中，“身輕如燕”是不可或缺的一技。在東風(fēng)悅達(dá)起亞K3車型中，整備質(zhì)量最低的車型為1235kg，而整備質(zhì)量最高的車型則達(dá)到了1315kg，而K3 CTCC賽車在完成減重工作之后，車重最低僅為1180kg。車內(nèi)的防滾架在保證了安全性的同時亦大大增強(qiáng)了車身剛性。

速度進(jìn)化

東風(fēng)悅達(dá)起亞K3在量產(chǎn)車型上有1.6升自然吸氣引擎及1.4升渦輪增壓引擎可供消費(fèi)者選擇，兩款引擎分別能輸出128匹馬力和130匹馬力的最大動力。而K3 CTCC超級杯賽車配備了由起亞韓國研究所特別研發(fā)的2.0T引擎，最大輸出功率超過了400匹馬力，并搭配了Xtrac P1262六前速序列式變速箱，賽車極速可超過300km/h。

今年超級杯賽車亦允許配備撥片換擋系統(tǒng)，該系統(tǒng)的引入也意味著車手們的手部無需離開方向盤便能完成換擋操作，此舉有助于換擋效率的提升，并專注于駕駛沖擊更快的圈速。

2018賽季，CTCC改裝配件清單中的官方指定配件均為強(qiáng)制使用，其中包含了賽車的懸掛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子系統(tǒng)及燃油系統(tǒng)等。東風(fēng)悅達(dá)起亞K3賽車亦搭配了本賽季統(tǒng)一使用的ASPEC 18寸輪圈，賽事指定輪胎依舊是錦湖輪胎S700（干胎）/W701（雨胎）。

經(jīng)過一個賽季的蛻變，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3 CTCC超級杯賽車已經(jīng)在原有基礎(chǔ)上完成了更深層次的進(jìn)化，K3賽車在CTCC中的卓越表現(xiàn)必然將帶動量產(chǎn)版車型的市場人氣，為其征戰(zhàn)民用市場增光添彩。未來，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3在CTCC賽場及消費(fèi)市場也將繼續(xù)砥礪前行，開創(chuàng)更多精彩瞬間。