甩包袱做減法的一汽轎車 欲爬出低谷有何心腹難事

張詩雨

除了甩掉夏利這個包袱外，機制更靈活，市場反應(yīng)更迅速或許才是一汽轎車未來需要快馬加鞭地解決好這些難題，這也是一汽集團能否早日實現(xiàn)整體上市的關(guān)鍵所在。

近年來，一汽轎車（000800.SZ）屢屢上熱搜，大幅虧損、變賣紅旗、高管調(diào)動等新聞令其不斷受到市場關(guān)注。9月22日，一汽轎車大股東一汽股份減持消息曝光，一汽轎車兄弟公司——一汽夏利股份將在后續(xù)被拋售。這不禁令人猜想，困擾一汽多年的同業(yè)競爭問題，將會有重大進展了嗎？是否同時也意味著一汽集團的整體上市為期不遠(yuǎn)了？

與此同時，一汽轎車自在今年4月、6月間分別將總經(jīng)理與董事長更換，拋售一汽夏利股份是否由新任董事長和總經(jīng)理主導(dǎo)？公司今年來為這一目標(biāo)的實現(xiàn)做了哪些準(zhǔn)備？公司曾在去年承諾3年內(nèi)解決同業(yè)競爭問題，是否能夠兌現(xiàn)？此外，整體上市有何進展？

就以上相關(guān)問題，《投資者報》記者向一汽轎車致電致函，但電話均未有人接聽，郵件也未有回應(yīng)。

變賣一汽夏利

這波對一汽集團整體上市的期待源于9月21日，一汽夏利發(fā)出的一份公告稱，公司接到通知，控股股東一汽股份將以公開征集受讓方的方式，協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司部分股份，本次轉(zhuǎn)讓完成后，公司控股股東將發(fā)生變更。

一汽股份是一汽集團子公司，也是一汽轎車與一汽夏利的控股股東，分別持有兩家公司47.73%與53.03%的股份。在同一股東控股的情況下，一汽轎車與一汽夏利的管理層也高度重合，竺延風(fēng)、徐建一、許憲平、秦?zé)鞫荚瑫r擔(dān)任兩公司的董事長?，F(xiàn)在看來，這種同時在兩公司任董事長的狀況，期間要在一汽轎車新任董事長——王國強任期畫上終點。

早在2002年，天汽集團將持有的天津夏利60%股權(quán)賣給一汽集團，天津夏利從此改為一汽夏利。從此以后，一汽集團也一直在一汽夏利董事會中穩(wěn)定占據(jù)4～5個席位。

但因一汽轎車與一汽夏利產(chǎn)品較為相似，兩家上市公司也一直被同業(yè)競爭問題所纏繞。一汽轎車現(xiàn)旗下主要產(chǎn)品包括轎車奔騰、馬自達(dá)。兩款車售價區(qū)間分別在8萬至14萬元、14萬至21萬元。一汽夏利則生產(chǎn)轎車夏利、威志、駿派等系列。

同是生產(chǎn)轎車的企業(yè)，可以說，一汽轎車和一汽夏利曾是一對難兄難弟。2016年，一汽轎車扣非后虧損11億元，一汽夏利則虧損17億元。2017年上半年，一汽轎車的狀況有所好轉(zhuǎn)，盈利2.5億元，一汽夏利卻仍虧損6.8億元。

一汽集團入股夏利初期，夏利也曾為集團帶來些許收益。2003年至2011年間，一汽夏利均保持了盈利。但自2012年以來，其扣非后均為虧損，不斷靠變賣資產(chǎn)來保殼。這使得一汽集團一方面收不到多少利潤，一方面還因遲遲解決不了同業(yè)競爭，耽擱整體上市。

不斷做減法

2011年，一汽股份曾向一汽轎車和一汽夏利做出不可撤銷承諾，在5年內(nèi)通過資產(chǎn)重組或其他方式解決一汽轎車和一汽夏利同業(yè)競爭問題。但在去年，一汽轎車和一汽夏利又在公告中表示，“承諾無法履行，懇請股東大會同意其將承諾期延遲3年作為過渡?！?/p>

事實上，同業(yè)競爭問題已經(jīng)困擾一汽很長時間，這也許是新任管理層戰(zhàn)略調(diào)整的原因之一，目前看來，新任管理層的方向正是“甩包袱”，割舍一汽夏利。

6月8日，一汽轎車發(fā)布公告，宣布公司董事長秦?zé)鲗⑥o職，不再公司擔(dān)任任何職位，

公司新任董事長便是王國強。董事長更換的一個多月前，公司的總經(jīng)理也換了人。4月29日，公司在公告中稱，總經(jīng)理安鐵成因工作原因辭職，安鐵成的繼任者是胡詠，后者曾任一汽大眾總經(jīng)理。

近年來的一汽轎車可謂高管變動頻頻。今年6月是一汽轎車2016年以來二度更換董事長，在10個月前，也就是2016年10月，公司也曾完成過一次董事長更替。那一次是由秦?zé)鹘犹嬖S憲平的位置，擔(dān)任一汽轎車董事長。

在任10個月期間，秦?zé)鲗σ黄I車實施了一系列重大變革，他的變革措施可以簡單概括為甩包袱、做減法，其中一項便是變賣紅旗。2016年11月19日，一汽轎車發(fā)布公告稱，擬以4.28億元的價格將紅旗汽車轉(zhuǎn)讓給控股股東一汽股份。

今年4月初，一汽轎車停止建設(shè)已投資超過人民幣兩億元的D201項目，即推出一款自主研發(fā)的高端MPV車型，以避免造成更大的投資損失。

今年5月間，公司將旗下一新能源工廠的建設(shè)叫停，并在公告中表示，未來5年，公司利用現(xiàn)有兩個工廠40萬/年的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能，通過優(yōu)化產(chǎn)品布局及生命周期，能夠滿足未來產(chǎn)品布局及規(guī)劃產(chǎn)量需求。言外之意，公司現(xiàn)有產(chǎn)能就能滿足要求，再多投入就是浪費。

尚需完善機制

盡管一直在不斷做減法，讓一汽轎車在今年擺脫了虧損。但在響應(yīng)市場上，一汽轎車還是明顯落于人后。

拿近年來火爆的SUV產(chǎn)品來說，一汽轎車在去年12月才推出旗下首款SUV車——奔騰X80。迄今為止，公司也未在市場上推出新能源轎車。天下武功唯快不破，在競爭激烈的乘用車市場可能一步落后于人，便步步落后于人。

對此，汽車專家凌然曾對《投資者報》表示：“一汽這種一支筆或者蓋N個公章才能解決問題的機制不利于企業(yè)發(fā)展。車企在這個時間，要迅速抓住機遇、解決問題，才能迎接市場的挑戰(zhàn)?！?/p>

還有更令一汽轎車尷尬的是，在公司終止新能源工廠建設(shè)后，有關(guān)部門就對推動新能源汽車發(fā)展推出重要政策。在9月9日舉行的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛國斌曾表示，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。正在考慮推行雙積分管理辦法，即企業(yè)所產(chǎn)燃油車超過一定燃油量將減少積分，相反，生產(chǎn)新能源汽車超過一定的公里數(shù)將得到正積分。

這對目前尚無新能源車產(chǎn)品的一汽轎車無疑是重大考驗。對此，一汽轎車也在半年報中承認(rèn)，公司面臨節(jié)能減排壓力增大、法規(guī)趨嚴(yán)、步伐加快的風(fēng)險。

對于一汽整體而言，除了甩掉夏利這個包袱，機制更靈活，市場反應(yīng)更迅速或許才是一汽轎車未來需要盡快解決的問題，也是一汽集團能否早日實現(xiàn)整體上市的關(guān)鍵所在。endprint