夢醉保時藍

陳熙

在不斷的改良與傳承中讓追隨者頂禮膜拜，這就是保時捷911無法復(fù)制的文化圖騰。911就如同真理般毋庸置疑的存在，它從來沒有被重新創(chuàng)造，卻一直與時俱進，不斷翻新，是它讓斯圖加特人擁有了驕傲的資本。高度的一致性需要精雕細(xì)琢才能得以實現(xiàn)，不僅要符合美國嚴(yán)苛的翻滾安全法規(guī)，又要讓陽光最大限度地灑進駕駛室。于是硬頂和敞篷就擁有了折中的方式，擁有巨大B柱的第一代Targa誕生，解決了四座跑車無法安裝固定式防滾架的難題。一個天才的構(gòu)想成就了如今的經(jīng)典，保時捷用全新（991.2）911 targa 4S呈現(xiàn)給我們最完美的答案。

沒有誰能與傳奇匹敵，小至保時捷品牌，大至德國甚至全世界，911絕對算得上是最傳奇的跑車之一。自1963年誕生以來，共經(jīng)歷了七代更迭。忍不住用一個很俗的比喻，身處911 targa 4S的駕駛席，就宛如坐上了時光機，既能領(lǐng)略到經(jīng)典車型的歷史和魅力，又被前衛(wèi)和科技所折服。如果你人格分裂，駕駛這臺敞篷藍精靈恐怕是惟一能讓你雙重人格合二為一的機會。精準(zhǔn)傳遞的方向和路感會令你全身心地投入駕駛。你要知道，三十三年前，與它同名的那款車正是費利·保時捷先生癡迷的座駕。也許，這也正是我在巨大的銀色防滾架內(nèi)，完成轉(zhuǎn)動方向盤、補油、換擋等一氣呵成的動作時，為之迷醉的原因。

當(dāng)我們在定義自己的Dream Car時，往往會過于在意它前衛(wèi)的設(shè)計，高科技配置，乃至令人瞠目結(jié)舌的高性能參數(shù)。但卻忽略了一路走來的腳步，從不記得停下回頭看一眼后視鏡。那條熟悉曼妙的側(cè)面腰線，以及我第一次駕馭911時許久才在方向盤左側(cè)找到的鑰匙口，霎時間仿佛回到了曾經(jīng)的勒芒拉力賽，又恍若能清楚地窺見未來。

如果我告訴父輩，保時捷911在他們二十出頭的時候就秉承著這樣的設(shè)計，他們一定會十分驚訝?；蛟S誰也不會相信，當(dāng)胡同里的尋常百姓還在騎“二八”自行車買菜遛彎的時候，保時捷911的“蛙式”設(shè)計就已經(jīng)存在了。此刻，擁有80年歷史的大眾甲殼蟲或許會更有發(fā)言權(quán)，但遺憾的是，官方剛剛發(fā)布了它停產(chǎn)的消息。

這一襲藍寶石金屬漆靚裝也是targa的魅惑之處。源于海洋寶石的藍色，總是給人一種悶騷式激情，和一絲細(xì)嗅薔薇般的儒雅。艷而不俗，淡而有味，是跑車眾多顏色中最可人的萬金油。即便是山澗中的一瞥，也能瞬間感受到藍衣包裹下軀體強大的氣場。

貫穿式尾燈和車身中部印有targa字樣的銀色防滾架，是第七代911（991.1和991.2）targa最令我癡迷的G點。就像尾翼上的這臺迷你版的991.1代targa 4GTS一樣，模型是汽車靈魂的延續(xù)，與其用照片追憶過去，不如將原始而又冰冷的軀體，珍藏在枕邊最有溫度的展柜里。我很慶幸這家同樣來自德國的Schuco模型廠家能夠幫我圓夢，顆粒感飽滿的寶石藍金屬漆、前六后四的紅色卡鉗與打孔剎車盤、帶有GTS標(biāo)識可前后移動的運動座椅、前蓋和尾翼可動件連接處細(xì)膩的仿液壓桿及鉸鏈結(jié)構(gòu)，每一處精準(zhǔn)到位的還原似乎都流露著我對targa的真摯情感。

長長的LED燈帶鑲嵌在車尾，仿佛一條貫穿于天際的銀河。點亮這撥動我心弦的燈帶，配合山間的厚重的霧氣，那種朦朧又迷離的曖昧仍舊令我意猶未盡。至于車身中部那條差異明顯的銀色防滾架，過多的描述會顯得有些無力，我只需告訴你這個設(shè)計曾被無數(shù)我們熟知的車型定位學(xué)習(xí)對象，并特此將這種設(shè)計命名為Targa Top，你能想象嗎？這個設(shè)計的影響力有多么喪心病狂。

Dream Car是不愿被撞衫的，這種感覺就好似男人擁有處女情結(jié)一樣的偏執(zhí)。副駕手套箱里的一張選配清單密密麻麻地展現(xiàn)了人民幣高逼格的妙用，還有車主獨一無二品味的體現(xiàn)。在保時捷官網(wǎng)首頁的車輛配置器選項內(nèi)，這臺911 Targa擁有超過100項的選裝內(nèi)容，能讓你的911在豪華和性能的道路上越走越遠。來看看這輛多花了20萬選裝配置的targa 4S，LED大燈升級版、Sport Chrono組件、運動型排氣、20英寸RS Design輪圈、GT運動型方向盤、黑色真皮內(nèi)飾，這些看得到聽得見的組件，會讓你的Dream Car變得很提氣。剩下的配置我個人更愿意把錢花在提升整體車輛操控感受的這一方面，像30200元的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)官方給出的解釋是在低速轉(zhuǎn)彎的時會減少轉(zhuǎn)彎直徑，高速時會提高行駛穩(wěn)定性，但很遺憾這臺試駕車并沒有配備。

NA is the best！前不久，911 GT3 RS用521馬力的4.0L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機，3.2s的百公里加速時間，完成了911系列自吸時代的絕唱。然而在這個渦輪增壓制霸的時代，曾經(jīng)使用3.8L水平對置六缸自然吸氣991.1的 targa，也不得不為低排放所妥協(xié)。

在山路上我會更樂于開啟Sport Plus模式，隨之而來的是懸架、轉(zhuǎn)向、油門踏板響應(yīng)就像變了一個脾氣，它似乎完全領(lǐng)會了我要在公路上撒野的沖動。其所搭載的3.0T水平對置6缸發(fā)動機能在1700rpm時爆發(fā)出500Nm的峰值扭矩，忽略掉那點令人不快的遲滯，7擋PDK雙離合變速器換擋的敏捷和靈動，還有它良好的抗熱衰表現(xiàn)都讓我不得不佩服德國工程師對它的調(diào)校。伴隨著發(fā)動機的咆哮聲，它仿佛要憑借高性能輪胎將腳下的瀝青路面撕碎。超大直徑的排氣管在底盤之下同樣不耐煩地轟鳴著，用嘹亮的嗓音震撼著周圍的空氣，路面的塵土也被無情地?fù)P起。

曾幾何時，遇到下雨天或是雪天你肯定不會把自己的保時捷開出去，那個搖擺不定且容易推頭的臀部就已經(jīng)讓很多人將它作為金屋藏嬌的寵物。但正如911 targa 4S的名字一樣，每一個數(shù)字都不僅是一個符號而已，其中的4就代表了保時捷將焦點對準(zhǔn)了四輪驅(qū)動。踏下油門，911targa 4S所爆發(fā)出的強勁動力被毫無保留地傳遞給四個車輪，哪怕是夾角接近45度的急彎，我也絲毫不會感覺車輛有側(cè)滑的趨勢，你能夠明顯感覺到前輪被賦予了充沛且極其適當(dāng)?shù)膭恿Γ敝梁筝喕謴?fù)牽引力。那套305/30 R20 的后胎和四驅(qū)的加持能夠給你足夠的寬容度，就算是關(guān)掉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在快速過彎的時候并不會擔(dān)心下一秒會失控從而導(dǎo)致危險的發(fā)生。這就是保時捷四驅(qū)的魅力所在，它并非傳統(tǒng)意義下的四驅(qū)系統(tǒng)，而只是在必要的情況下顯露身手，并深藏功與名。