錯(cuò)失的希冀

保時(shí)捷要回歸蒙特卡洛拉力賽了？至少我是這么解讀保時(shí)捷給出的Carrera T介紹第一段的。讀到這里時(shí)別提我的心情有多澎湃了，腦海似乎浮現(xiàn)出911 Carrera碾過蒙特卡洛山路旁邊積雪和薄冰的場(chǎng)景，水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)踩著紅線轉(zhuǎn)速發(fā)出聲嘶力竭的怒吼，似乎是在跑一個(gè)拉力賽的計(jì)時(shí)賽段。單是想象下這樣的場(chǎng)景就足夠起一身雞皮疙瘩了，我甚至都看到Carrera T的交付儀式了。

不過這可能不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，著實(shí)讓人感到憂傷。接下來(lái)的介紹極具PR文案的風(fēng)格，雖然溫暖卻很虛偽，“此次經(jīng)過的路段將帶領(lǐng)大家重新領(lǐng)略當(dāng)年保時(shí)捷創(chuàng)造的歷史”，諸如此類。當(dāng)然，文字旁邊的配圖也非常映襯這些文字，Vic Elford、Almeras兄弟，一幅幅當(dāng)年保時(shí)捷車手的肖像。曾被喚醒的期望被現(xiàn)實(shí)一步步擊退，到最后我只期望這一切輝煌往事都不只存在于Carrera T的宣傳文案中。

不得不說(shuō)這種懷疑讓人討厭卻揮之不去，尤其是在我們獲知更多關(guān)于Carrera T信息之后。保時(shí)捷稱Carrera T的1425kg車重比Carrera車型輕了20kg，可仔細(xì)一想這只占到整車重量的2%，開個(gè)玩笑少帶一份報(bào)紙上車就能實(shí)現(xiàn)這一減重。別忘了重量差異雖然是一個(gè)簡(jiǎn)單的差值，背后卻藏著一大堆復(fù)雜的、具有欺騙意味的繁多前提。因此保時(shí)捷對(duì)于這一差值的解釋非常謹(jǐn)慎，生怕露出破綻：比如保時(shí)捷稱這一差值來(lái)自于Carrera T對(duì)比“相同配置”的Carrera車型，但對(duì)于一個(gè)稍有好奇心的愛好者而言，隨意一查就會(huì)發(fā)現(xiàn)Carrera車型的最小重量大概在1430kg左右，也就是說(shuō)，Carrera T可能只比Carrera某些車型輕了不到5kg。

當(dāng)然Carrera T的車重跟標(biāo)準(zhǔn)配置有著緊密的聯(lián)系，在這個(gè)話題上保時(shí)捷簡(jiǎn)直是行家中的行家。這些配置其實(shí)是Carrera T減重不明顯的主要原因，但是陳述起來(lái)卻頗為復(fù)雜。而且這并不是客戶想要有什么，更多地卻是保時(shí)捷允許客戶有什么：Carrera T基于276kW的Carrera車型而非233kW的Carrera S車型，標(biāo)準(zhǔn)配置了車身降低20mm的PASM自適應(yīng)懸架系統(tǒng)以及后軸限滑式差速器，這些都是Carrera車型無(wú)法選擇的配置。差異還包括后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無(wú)緣Carrera的這一配置在Carrera T上是選配。Carrera上選裝的運(yùn)動(dòng)型排氣在Carrera T上則變成了標(biāo)準(zhǔn)配置。但為了實(shí)現(xiàn)20kg減重目標(biāo)，Carrera T可以將多媒體系統(tǒng)一層層去掉，前提是你愿意與水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)孤獨(dú)為伴。說(shuō)到機(jī)械系統(tǒng)，Carrera T上的高轉(zhuǎn)速以及高轉(zhuǎn)矩輸出更多來(lái)自于傳動(dòng)系統(tǒng)的大傳動(dòng)比，大傳動(dòng)比的后軸其實(shí)來(lái)源于Carrera S的配置……這一通這些那些配置游戲的目的其實(shí)也很簡(jiǎn)單，無(wú)非是為了將Carrera、Carrera T以及Carrera S車型拉開差距。

對(duì)于重量直接做出貢獻(xiàn)的其實(shí)是位于尾門和三角窗上更輕的合成玻璃，這本是GT2 RS車型的配置。為了減重Carrera T沒有配置后排座椅，雖然你可以免費(fèi)進(jìn)行重新選裝；隔音材料也是能省即省，一方面是為了減重，另一方面也是為了給一臺(tái)可以完美日常通勤的車輛增添一些活力，但這些活力并不足以讓Carrera T變成一臺(tái)真正特殊的汽車。一句話，Carrera T大部分的差異瞄準(zhǔn)的其實(shí)只是主觀體驗(yàn)，只有少數(shù)和車輛性能的提高掛鉤。

真正讓人盡情享受的反而是我們?cè)囻{的路線。當(dāng)大不列顛還在陰冷的冬天瑟瑟發(fā)抖時(shí)，法國(guó)南部藍(lán)色海岸的尼斯已經(jīng)浸潤(rùn)在厚厚的春日陽(yáng)光中，氣溫少說(shuō)也有10度。我們經(jīng)過的是尼斯周邊最美的路段，也是當(dāng)年保時(shí)捷在拉力賽場(chǎng)上攻城略地賺得名聲的路段。

Carrera T給我們的第一印象非常不錯(cuò)，它自帶有趣車型的光環(huán)，車身周邊似乎漂浮著一種不同于Carrera的味道。可供Carrera T選擇的車漆顏色遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于Carrera車型，試駕車的車漆顏色為Guard Red，在車門前端角落里有一條Carrera T的黑色貼紙，說(shuō)實(shí)話這張黑色貼紙?jiān)诩t色漆面上幾乎完全無(wú)法察覺。Carrera T配備了20英寸輪胎（實(shí)際上是Carrera S的配置），后視鏡的外殼也被漆成了灰色。細(xì)看Carrera T的外觀還是有些不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的散熱孔上有一條Carrera T的徽章，排氣尾喉也做了熏黑處理，前保險(xiǎn)杠下的前唇也相對(duì)激進(jìn)一些。我很想給大家介紹下Carrera T的內(nèi)飾有什么特殊之處，但保時(shí)捷實(shí)在是太雞賊了，為了凸現(xiàn)差異它給所有的試駕車都加裝了筒形座椅（2700英鎊，約合人民幣2.4萬(wàn)元）。如果保留了基礎(chǔ)配置，內(nèi)飾應(yīng)該是條紋格的織物面料座椅與另外一種顏色的搭配，但那樣真的無(wú)法表現(xiàn)Carrera T的內(nèi)飾有什么特殊之處，除非你回過頭，看到空蕩蕩的后排，發(fā)覺拆掉后座的911 Carrera竟然還能有如此之大的空間。

不要覺得Carrera T沒有后座就能便宜一些，保時(shí)捷的市場(chǎng)部直接將Carrera T的初始價(jià)格設(shè)定在了8.6萬(wàn)英鎊（約合75.24萬(wàn)元，1英鎊=8.8元人民幣），比Carrera基礎(chǔ)車型的7.8萬(wàn)英鎊（68.64萬(wàn)元）貴出了不少，要知道配置更高動(dòng)力更強(qiáng)的Carrera S車型其實(shí)也只要9萬(wàn)英鎊（79.2萬(wàn)元），還標(biāo)準(zhǔn)配置后軸限滑式差速器。我知道我們?cè)囻{的Carrera T一定有著長(zhǎng)長(zhǎng)的配置表，我果斷將它甩在路書的下面，在一個(gè)清晨駛上了藍(lán)色海岸的D2號(hào)公路，前往小鎮(zhèn)Vence。

試駕的初段，我?guī)缀醢阉械男乃级蓟ㄔ贑arrera T的響聲和換擋時(shí)機(jī)上了。它們先入為主地占據(jù)我大部分的思考，因此我渴望盡快理清頭緒。Carrera T的響聲？即便是關(guān)掉排氣閥門也完全稱不上安靜。相比普通的Carrera車型，Carrera T似乎只是單純L高了幾個(gè)分貝，音色上卻毫無(wú)差異，恐怕只有在換擋時(shí)能有所體現(xiàn)。我努力感受，即便保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)Carrera T摒棄了大部分的隔音材料，我還是認(rèn)為Carrera T的排氣聲響跟Carrera沒什么兩樣，因此主觀體驗(yàn)實(shí)在沒區(qū)別。

不得不說(shuō)這臺(tái)3.0L水平對(duì)置六缸機(jī)渦輪增壓機(jī)的聲線依然攝人心魄，甚至?xí)屇汶[約想起25年前搭載3.6L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的993。將車窗打開一個(gè)小縫，你能聽到增壓器隨著油門打開嘶嘶的嘯叫聲，雖沒有往日那么獨(dú)特的個(gè)性，卻讓我對(duì)它其余的工況心懷好奇。轉(zhuǎn)速表上超過7000轉(zhuǎn)/分鐘的區(qū)域沒有太多實(shí)際意義，它的存在似乎只是為了在相鄰的兩個(gè)彎道之間能夠保持低擋位。漸漸地我覺得這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)既沒有經(jīng)典增壓機(jī)那般突然爆發(fā)的動(dòng)力，也沒有自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)柔順的動(dòng)力輸出和讓人魂?duì)繅?mèng)繞的高轉(zhuǎn)速，頗有些讓人失落。

但不要就此認(rèn)為Carrera T的速度慢。實(shí)際上272kW馬力完全足夠公路民用跑車，甚至對(duì)于保時(shí)捷911而言也同樣綽綽有余。高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)相對(duì)線性的動(dòng)力輸出很適應(yīng)在長(zhǎng)短相間、一路盤旋向上的山路上穿梭的工況，同時(shí)7擋手動(dòng)變速器也帶來(lái)了一些樂趣。Carrera T是否采用了短速比？我努力回憶其他911車型的駕駛感受，速比長(zhǎng)短倒是其次，只是這臺(tái)手動(dòng)變速器的換擋行程明顯更長(zhǎng)，讓人有些不太適應(yīng)。

如果覺得這臺(tái)手動(dòng)變速器實(shí)在奇葩，Carrera T還可以選裝7前速PDK雙離合器變速器，如果你能接受取消后軸限滑式差速器的事實(shí)。車身重量也會(huì)隨之上漲幾公斤，而且Carrera T車型的特殊感也會(huì)隨之消失。但是這臺(tái)變速器無(wú)法真正說(shuō)服我自己，即便Carrera T并非是第一款搭配這臺(tái)變速器的911車型，已經(jīng)經(jīng)歷了多年的優(yōu)化和發(fā)展，卻始終無(wú)法與保時(shí)捷經(jīng)典的6擋手動(dòng)變速器媲美，尤其是缺乏后者的直接感。在試駕現(xiàn)場(chǎng)保時(shí)捷還提供了一臺(tái)與Carrera T概念相似的911 GT3 Touring車型，它的6前速手動(dòng)變速器行云流水般順暢。這臺(tái)變速器的主要問題是換擋過程會(huì)被行程中突如其來(lái)的阻力所打破，所以你要么減慢換擋速度以避免出現(xiàn)打齒狀況；要么就要被迫將換擋過程拆成兩段。

由于時(shí)節(jié)的原因，我們?cè)囻{的Carrera T依然配備的是倍耐力Sottozero冬季輪胎，眾所周知冬胎的極限操控能力遠(yuǎn)低于同尺寸的夏季輪胎，因此Carrera T也有種搖搖擺擺的操控感。正因?yàn)槿绱?，我早早將Carrera T的自適應(yīng)減振器切入它最運(yùn)動(dòng)的模式。好在試駕路線的路面質(zhì)量還不錯(cuò)，因此舒適性無(wú)可厚非，對(duì)于重心的控制也談得上出色，駕駛員能清楚地知曉車身的狀況。將減振器切回標(biāo)準(zhǔn)模式，該模式下車身的動(dòng)態(tài)甚至讓人想起1969年前軸距更短的911車型。

這么看來(lái)Carrera T是個(gè)半成品，但并不妨礙它成為我們?cè)诿商乜迳缴系慕^佳伴侶。上山的道路越來(lái)越陡，一面是峭壁一面是懸崖，開Carrera T沒什么特殊的，就像一臺(tái)普通的Carrera，要知道不論是盤山路段還是公路緩行，Carrera已經(jīng)非常出色了。

但在某一刻，我的視線劃過肘邊紅色的紡織車門開關(guān)拉繩，讓我突然有仔細(xì)研究的情緒。Carrera T的車門拉手旁邊分布著精致的電動(dòng)車窗控制鍵、后視鏡控制鍵、儲(chǔ)物格以及帶有精美縫線的皮質(zhì)內(nèi)飾，似乎Carrera T的減重措施流于表面。如果非要我說(shuō)出Carrera T與普通Carrera車型的差別，似乎就要在短時(shí)間內(nèi)接連測(cè)試這兩臺(tái)車，對(duì)于Carrera T而言它本應(yīng)該用自己的獨(dú)特吸引駕駛員，因此顯得有些讓人失望?！斑@車的防滾架在哪里？”我的攝影師指了指空蕩蕩的后排，“賽車座椅又在哪里？”我這樣想：那些輕質(zhì)鍛造輪輞、由GT部門特殊匹配的懸架在哪里？為什么Carrera T只擁有與Carrera差不多的一些配置。

后來(lái)我越發(fā)覺得，Carrera T真是辜負(fù)我對(duì)它的期望。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它確實(shí)是一臺(tái)不錯(cuò)的車，但它比其他Carrera只是多了一些小細(xì)節(jié)，就覺得自己足以從眾多911車型中出類拔萃，其實(shí)它遠(yuǎn)沒有達(dá)到968 Clubsport車型的效果，根本沒有形成明顯的差異性，而更像是保時(shí)捷對(duì)于911車型家族規(guī)劃的妥協(xié)。近年來(lái)，911車系發(fā)展成為一個(gè)繁復(fù)的序列，這個(gè)序列中滿是各種大致相同的產(chǎn)品，卻沒有得到消費(fèi)者的青睞；各種GT車型卻又太過出色，每款車都有長(zhǎng)長(zhǎng)的預(yù)訂單和等待時(shí)間，因此保時(shí)捷很希望做一臺(tái)與GT車型相似的Carrera，但Carrera T跟這一目標(biāo)、跟我們的期望幾乎是大相徑庭，我承認(rèn)它是一臺(tái)不錯(cuò)的跑車，但我想它還有很長(zhǎng)的路要走，現(xiàn)實(shí)往往令人傷心卻十分真實(shí)。

如果你讀了這篇文章覺得我腹黑911的話，請(qǐng)?jiān)试S我事先以真摯、準(zhǔn)確的方式強(qiáng)調(diào)一個(gè)前提：911 GT3 Touring是一臺(tái)非常出色的汽車。911 GT3 Touring搭載了4.0L水平對(duì)置六缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有出色的動(dòng)力輸出（500馬力/373千瓦）以及仿若天籟的嗓音。光是這些就值回GT3車型高達(dá)11.2萬(wàn)英鎊（約合人民幣97萬(wàn)元）的起始售價(jià)，它的存在讓我明白一臺(tái)自然進(jìn)氣的911車型是有多美妙，而它的6前速手動(dòng)變速器則證明如今的7前速手動(dòng)箱是有多糟糕。

或許你會(huì)好奇我們?yōu)槭裁床话迅蟮钠艚o911 GT3 Touring而是911 Carrera T，只因?yàn)镚T3 Touring的概念讓我們想起第一臺(tái)帶有RS徽章的911——1973年出品的911 2.7RS，彼時(shí)交付的911 2.7RS絕大多數(shù)都是帶有“M472”形式編號(hào)的車型，而非重量更輕的M471，后者代表的是911 RSH（RSHomologation）法規(guī)認(rèn)證車型。M471版本的2.7RS甚至都沒有標(biāo)志車輪正常壓力的貼紙，跟純賽車之間的差別也僅僅在更漂亮的行李廂廂柜、民用車輪胎以及手套箱蓋板。以如今評(píng)價(jià)方式衡量這一車型，M471版本的2.7RS真的是太過極端，這也反映在它960kg的車重以及0-100公里/小時(shí)用時(shí)5.8秒的加速時(shí)間上。

因此，M472版本的2.7RS比M471多出了將近100kg。保時(shí)捷為M472車型配置了具有實(shí)用價(jià)值的鋼制后保險(xiǎn)杠以及車身前后、窗框上的裝飾，還有911地毯、隔音材料、選裝的時(shí)鐘，并且可以選裝無(wú)鴨尾尾翼的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。這樣的2.7RS看起來(lái)跟當(dāng)年的911頂配車型毫無(wú)二致，卻身輕如燕而獨(dú)具魅力。

回過頭來(lái)再看911 GT3 Touring。一個(gè)巨大的、可收縮的尾翼代替了2.7RS車型上的固定式鴨尾尾翼，911 R風(fēng)格的后擴(kuò)散器為911 GT3 Touring帶來(lái)了一些空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。內(nèi)飾方面，你不能選擇歐締蘭內(nèi)飾或者Clubsport套裝，911 GT3 Touring標(biāo)配全真皮內(nèi)飾。呃，除了一些其他的小細(xì)節(jié)差不多就這些了。當(dāng)然，你必須要接受Touring Package里包含的手動(dòng)變速器以及拆除的后排座椅，跟Touring完全不掛鉤的車內(nèi)噪音以及與其他911別無(wú)二致、一點(diǎn)都不豪華的內(nèi)飾。差不多就這么多了，保時(shí)捷也沒有針對(duì)911 GT3 Touring做出特殊的底盤調(diào)校，而且我們?cè)囻{的地點(diǎn)也在法國(guó)，所以我無(wú)法告訴你911 GT3 Touring在250公里/小時(shí)以上車速時(shí)操控性和驅(qū)動(dòng)力到底表現(xiàn)如何。

這讓我們猶豫不決。我們面前的是一臺(tái)非常優(yōu)秀的保時(shí)捷跑車，但它很難說(shuō)服我完全忽略它的缺點(diǎn)，尤其是對(duì)比我們熟知的GT3。這也讓我們不由得想起之前的911 Carrera T，我承認(rèn)Carrera T是一臺(tái)出色的跑車，但保時(shí)捷必須要再努力，把它變得更有風(fēng)格一些。