真心話有多動(dòng)聽？

涂純明 東南汽車

換心的故事

不啰嗦，文章伊始我先告訴你，DX7 prime的核心重點(diǎn)，就在于放逐DX7高端車型搭載的2.0T單元，改以1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)配上六速雙離合變速箱的動(dòng)力組合。因?yàn)槿绱?，筆者把試車焦點(diǎn)放在DX7prime的全新動(dòng)力單元上，但在此之前請(qǐng)容我先談?wù)剸|南為DX7更換動(dòng)力總成背后的故事，以便您更清楚判斷這車的改款夠不夠吸引力。

在DX7 prime現(xiàn)身之前，DX7總共有兩款動(dòng)力可供選擇，分別是1.5L排量的4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.0L排量的4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)，都產(chǎn)自三菱設(shè)于中國的合資發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，兩者共同的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟靠譜，筆者的車就是搭載4A91，使用七年以來發(fā)動(dòng)機(jī)沒出過任何問題；而共同的缺點(diǎn)就是技術(shù)老舊，缸內(nèi)直噴、可變歧管……等發(fā)動(dòng)機(jī)科技欠奉。

扯遠(yuǎn)了！回到DX7 prime使用1.8T的話題上，大家或許會(huì)想，原本排量2.0T應(yīng)該不錯(cuò)了，為何反而要換用排量小200cc的動(dòng)力單元，這就算從排量稅（1.6L～2.0L）角度來說也占不到便宜??？

理由就筆者個(gè)人判斷有二：首先，別以為之前DX7搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)名為4G63S4T，你就能把它和三菱經(jīng)典的性能神車EVO想到一塊去，其實(shí)這臺(tái)機(jī)器只是單凸輪軸配置，動(dòng)力頂多只能和如今的1.6T機(jī)器比一比，而且4G系發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱早在1976年就開發(fā)出來的產(chǎn)物，很多技術(shù)今天來看實(shí)在太老舊，要過環(huán)保這一關(guān)難度越來越高，運(yùn)轉(zhuǎn)精致度也不太理想。其次，2.0T版本的DX7之前就一直銷量平平，價(jià)格較高、排量稅高是其中一項(xiàng)原因，更重要的是1.5T版車型搭載的4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較先進(jìn)、性能參數(shù)沒差2.0T太多還更省油，你會(huì)買哪款車型？因?yàn)槿绱耍瑬|南需要一款稱得上場(chǎng)面的新機(jī)器來提高DX7的身價(jià)，再度刺激這車的買氣，從而進(jìn)擊越來越往高端攀爬的自主品牌SUV市場(chǎng)。

于是，4N系1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)早在去年上海車展亮相了，如今進(jìn)駐DX7 prime！

4K20D4T+6DCT

當(dāng)我第一眼看到4N系發(fā)動(dòng)機(jī)的解剖展品時(shí)，我曾駐足在它旁邊細(xì)細(xì)觀察了許久，也研究了個(gè)中機(jī)械參數(shù)，得出的結(jié)論是：4N系發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該與4G系有一定血緣關(guān)系，因?yàn)橄嗤帕康乃鼈?，在缸徑、沖程等參數(shù)上出奇接近，而且也是鑄鐵缸體+鋁合金氣門上座結(jié)構(gòu)，而非米似4A、4B系發(fā)動(dòng)機(jī)的全鋁合金機(jī)身設(shè)計(jì)。但重點(diǎn)是，4N系發(fā)動(dòng)機(jī)配置了雙凸輪軸DVVT進(jìn)/排氣可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)、電控壓力渦輪機(jī)，就技術(shù)上來說肯定比老4G更有誠意，再加上其它一些改良進(jìn)化，雖然還是沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)進(jìn)駐，但我依然蠻期待接自蟲這臺(tái)機(jī)器。于是，我來試駕DX7 prime了，并且還發(fā)現(xiàn)另外一顆彩蛋——來自上齒集團(tuán)制造的6速雙離合變速箱！

當(dāng)我踩下油門的那一刻起，我就發(fā)現(xiàn)車頭內(nèi)的4NBOD4T與以往DX7用的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同一一4A91T與4G63S4T這兩臺(tái)機(jī)器我都體驗(yàn)過，前者礙于排量較小，在低轉(zhuǎn)速域的扭力發(fā)放有點(diǎn)遲緩，典型的渦輪遲滯！4G63S4T低扭當(dāng)然比較好一點(diǎn)，但奇怪的是渦輪遲滯狀況反而更加明顯，而且最大扭力發(fā)放的轉(zhuǎn)速區(qū)間不寬，感覺像是上了年紀(jì)的人來得晚也去得快。不過4N20D4T沒有以上問題，大約在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1700rpm左右就能感覺到小渦輪開始發(fā)力，然后一直持續(xù)到大約4800rpm才稍微有點(diǎn)減力，但狀況不算明顯，整體來說動(dòng)力發(fā)放夠線性、飽滿，比起之前的4G63S4T力道更強(qiáng)猛，感覺是能應(yīng)和這個(gè)時(shí)代車輛駕駛需求的先進(jìn)產(chǎn)物，而且運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感比起老4063S4T改善N倍！

不過，東南汽車有史以來第一次用上的6速雙離合變速箱，其調(diào)校風(fēng)格就個(gè)人來看似乎有點(diǎn)保護(hù)過度，切換擋位時(shí)它的銜接反應(yīng)偏慢，好比說我從倒擋切換到前進(jìn)擋時(shí)，大概得等上2秒，踩油門車輛才會(huì)有前進(jìn)動(dòng)作，同時(shí)各個(gè)擋位的變換，以及全油門Kick Down強(qiáng)制降擋動(dòng)作也都是溫溫的調(diào)性，這樣的好處是能對(duì)變速箱油壓控制機(jī)構(gòu)少些沖擊，確保使用壽命，而且如果讓我換位站在一般消費(fèi)者的角度來看，這臺(tái)變速箱的運(yùn)作質(zhì)感極為接近AT，幾無雙離合變速箱常有的車輛低速蠕行時(shí)抖動(dòng)問題，換擋動(dòng)作也柔順，就舒適性來講值得點(diǎn)贊。

試駕過后，我與隨車的東南汽車專家交流，并且亂想出一個(gè)建議：這套動(dòng)力系統(tǒng)提供經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，唯一差別就是運(yùn)動(dòng)模式把換擋轉(zhuǎn)速點(diǎn)提高。而如果能在運(yùn)動(dòng)模式之下也加快變速箱變擋反應(yīng)與銜接速度，給到駕駛?cè)烁厝徊煌鸟{駛感，體驗(yàn)更多樣、有趣，或許能更進(jìn)一步提高DX7 prime的產(chǎn)品吸引力。當(dāng)然，對(duì)于控制欲較強(qiáng)的車主來說，善用手動(dòng)換擋模式其實(shí)還是能換得比較隨心所欲的動(dòng)力掌控感。

談?wù)勈孢m

東南品牌的車有—大特色，就是底盤與懸掛配置往往是同級(jí)車中極為有料的，好比DX7 prime就采用多連桿后懸掛，比起非獨(dú)立式后懸掛很明顯在過彎或路見不平時(shí)會(huì)給到全車乘員更舒適安穩(wěn)的乘坐感，車尾循跡可圈可點(diǎn)。

嚴(yán)格來說，DX7 prime在減震器的設(shè)定上還是缺點(diǎn)功力，過坑坎時(shí)前段的吸震反應(yīng)稍稍偏硬，但當(dāng)車輛快速過彎時(shí)應(yīng)付車身側(cè)傾的支撐力又不太夠。畢竟DX7 prime是一款訴求實(shí)用、舒適的SUV，穩(wěn)穩(wěn)順順的駕馭它會(huì)有更多驚喜。

爆款在內(nèi)在

2014年，東南汽車推出品牌旗下第一款SUV——DX7，憑借出自意大利知名設(shè)計(jì)公司賓尼法利納之手的亮眼外觀，在當(dāng)時(shí)引起一波搶購風(fēng)潮。如今4年過去，DX7透過加推高配車型刺激市場(chǎng)買氣，名為DX7 prime，而其外觀上的變化筆者個(gè)人覺得算是略添脂粉，加了X型大嘴、前后燈組造型修改、輪圈樣式修改+紅色剎車卡鉗……等。但實(shí)際上，它的內(nèi)在變化才是巨大的！

DX7 prime的內(nèi)在配置相比經(jīng)典版DX7就好像滿漢全席對(duì)比清粥小菜，變得豐富太多！首先就主動(dòng)安全配置方面來說，屬于ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)范疇的AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、PDS行人探測(cè)警示系統(tǒng)……等都陣列配備之中，而且實(shí)際體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)它的車道偏離警示還蠻精確的。

液晶儀表與10英寸屏幕是跟得上時(shí)代潮流的配置，而內(nèi)在的SEMIⅢ多媒體觸控智聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相比改款前多了語音控制、百度Carlife手機(jī)互聯(lián)，還有手機(jī)APP遠(yuǎn)程遙控車輛解鎖、開窗、肩動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)空調(diào)……等功能，操作起來既科技時(shí)尚也很實(shí)用！但說真的，筆者個(gè)人并不是太在乎車輛各種無關(guān)駕駛與安全的科技輔助功能，我比較在意實(shí)際使用時(shí)是否夠人性化，而在這方面DX7 prime的各種實(shí)體按鍵操作起來容易上手、空間鋪陳也足夠貼心且寬敞，相對(duì)這車的價(jià)格來說是能讓我滿意的。

逆襲的力量？

說到自主品牌車廠，相信大家腦海中會(huì)很輕松跳出吉利、奇瑞、廣汽、比亞迪……這些名字，但東南呢？東南汽車是由福建汽車工業(yè)集團(tuán)與臺(tái)灣地區(qū)中華汽車共同組建的公司，而由于中華汽車在臺(tái)灣經(jīng)營的業(yè)務(wù)之一就是本地化生產(chǎn)三菱車型，因此東南汽車主要經(jīng)營的也是三菱與自主的東南品牌車型。但是，三菱總部已經(jīng)決定停止全球轎車開發(fā)生產(chǎn)，而后三菱唯一繼續(xù)發(fā)力的SUV車型業(yè)務(wù)又轉(zhuǎn)至廣汽，嚴(yán)格來說，東南汽車并沒有太強(qiáng)大的資源與經(jīng)濟(jì)實(shí)力，唯一有的就是東安三菱、航天三菱兩家合資發(fā)動(dòng)機(jī)廠為其提供支持。

但也因?yàn)槿绱?，更顯得東南汽車很舍得為旗下車款加注好料——DX7 prime算是DX7的中期改款，但居然連動(dòng)力系統(tǒng)都“改朝換代”，如此“豪放”的改款步調(diào)并不常見，加上配置一下豐富好多，確實(shí)顯得東南是對(duì)消費(fèi)者比較誠意給力的自主品牌車廠。

成本多花在產(chǎn)品進(jìn)化上了，這或許是東南汽車較少出現(xiàn)于大眾傳播領(lǐng)域，也是未能留駐于消費(fèi)者第一印象的原因之一。但所謂伯樂識(shí)千里馬，如果DX7 prime足夠強(qiáng)大，還是有機(jī)會(huì)吸引伯樂之青睞的，而后續(xù)發(fā)展就有待市場(chǎng)來書寫吧！