機場航班聯動控制系統應用研究

李亞蓓

摘要：中國民航業(yè)的興旺發(fā)展不僅給各大機場帶來了前所未有的機遇，同時也帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，如：（1）節(jié)能減排已成為全國乃至全球呼吁的一項重大問題，我國“十三五”規(guī)劃中明確提出節(jié)能減排約束性目標。（2）“互聯網+”和“大數據”時代的到來，為機場的數據話信息平臺建設注入新的科技力量。因此，如何打造一個安全舒適、高效便捷、綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的現代化機場，推進“綠色機場”與“智慧機場”并行，已經成為機場行業(yè)的一項重要課題。航班聯動控制程序的出現，代表著機場行業(yè)運用新一代智能技術，為節(jié)能降耗工作提供智慧型的解決方案。目前，國外已建成機場尚無采用該項技術的相關研究報道，國內僅上海浦東、北京首都和成都雙流國際機場擁有該項技術。本文以機場航班聯動控制系統在照明控制系統的應用為基礎，對上述三座機場航班聯動控制系統的應用情況進行了對比研究。

關鍵詞：機場；航班聯動；節(jié)能；自動控制；照明

1 研究背景及意義

國家“十三五”規(guī)劃中明確提出：要堅持資源節(jié)約和環(huán)境保護的基本國策，確保完成“十三五”節(jié)能減排約束性目標，實現經濟發(fā)展與環(huán)境改善雙贏。推進美麗中國建設，為全球生態(tài)安全作出新的貢獻。國家《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》中指出[1]，國務院國資委對國有企業(yè)節(jié)能減排工作推進情況要嚴格監(jiān)督，嚴加考核。按照民航局統計，在“十三五”期間我國將：遷建機場19個，續(xù)建機場30個，新建機場44個（其中包括成都天府國際機場），改、擴建機場139個，到2020年，運輸機場總量將達272個。

“互聯網+”和“大數據”時代的到來，為蓬勃發(fā)展的機場行業(yè)帶來了新的變革，采用更先進的科學技術，即能為旅客帶來更加的便捷、高效候機體驗，又能將員工從機械化、體力化的工作中解放出來，將更多的精力放到技術創(chuàng)新上面，為機場將來的智能化發(fā)展做出更大貢獻。

照明作為機場第二大能耗主體，節(jié)能潛力巨大。除了采用傳統方法，利用節(jié)能燈具降低能耗外，如何實現航班信息與照明系統聯動，具有非常重要的意義。2017年5月，筆者在簡陽蘆葭參加了成都天府國際機場航站樓項目開工儀式。該儀式標志著我國“十三五”期間開工建設的最大樞紐機場：成都天府國際機場正式從建設施工的基礎階段轉變至主體核心階段，各項智慧系統的規(guī)劃設計也正式走上正軌。本文主要對國內機場已采用的航班聯動控制系統進行對比研究。

2國內外機場照明系統現狀

2.1國外機場照明系統現狀

國際機場理事會（ACI）2018年4月發(fā)布 統計數據顯示，2017年全球旅客吞吐量排名中，亞特蘭大、北京首都、迪拜國際機場位居前三。其中，亞特蘭大機場2015年完成跑道和滑行道燈光的LED改造，計劃2035年前完成航站樓整體翻新，新航站樓將采用更多玻璃屋頂，增加自然采光，節(jié)約照明能耗。迪拜機場2015年引進HDL智能照明控制系統，員工通過安裝在墻面的控制面板對燈光進行智能開關和控制。在排名7-10位的機場中，洛杉磯機場2015年開始對機場外部道路進行LED燈光改造，東京羽田機場采用太陽能發(fā)電，芝加哥奧黑爾機場于2014年完成LED燈光改造，希思羅機場在2008年T5航站樓改造中采用了DALI照明控制。

綜上，在機場照明系統領域，國外機場目前主要將重點放在LED光源改造及DALI智能照明控制上，推崇利用自然資源來降低和節(jié)約能耗。

2.2國內機場照明系統現狀

按照CAPSE（民航旅客服務測評）2017年7月發(fā)布數據顯示，國內機場服務測評綜合得分前十位依次為：香港赤鱲角、臺灣桃園、上海虹橋、廈門高崎、成都雙流、南京祿口、深圳寶安、西安咸陽、北京首都以及廣州白云國際機場。經過數據收集與整理得到：在機場照明控制領域，國內機場主要通過使用節(jié)能燈具、智能自動控制系統（如：樓宇控制系統）的方式，來降低照明能耗，達到節(jié)能目的。僅以上海浦東、北京首都、成都雙流國際機場為代表的行業(yè)先鋒，運用領先技術，在航站樓照明系統上采用航班聯動控制系統。[2-8]

3航班聯動控制系統應用研究

2009年航班聯動控制技術在國內第一次被正式提出，首先被運用在機場照明控制系統上，通過航班信息、照度感測、天氣變化情況、邏輯運算等信息進行綜合判斷、控制，實現對離港和到港的動態(tài)客流流向區(qū)域的照明實現自動控制，達到最大限度的照度節(jié)能。

上海浦東國際機場于2008年底在T2航站樓應用了航班聯動控制系統。[2-6]

如圖3.1所示，該系統的主要特點為：分區(qū)域、分事件、分級別控制。

2015年，北京首都國際機場以T3航站樓航班為例，提出一種針對機場樓宇自控系統的航班聯動控制系統模型，來實現節(jié)能減排。[7-8]

如圖3.2所示，該系統的主要特點為：系統依托于PROXIMEX物理安防信息管理系統作為開發(fā)平臺，Markiter OPC作為服務端，PROXIMEX為客戶端。

2015年成都雙流國際機場為了提升節(jié)能效率，減少人工消耗，在探索節(jié)能新方法的過程中，自主研發(fā)出了一套適用于全航站樓、全區(qū)域的航班聯動控制系統。

如圖3.3所示，該系統的主要特點為：全范圍控制。通過對航站樓內14000多個回路進行一一梳理，將現場控制劃分為登機橋（354個點）、出港（42個點）、進港（36個點），程序能夠直觀的分辨出各個區(qū)域，確定旅客路徑，真正實現全范圍整體控制。

結束語：

本文將上海浦東、北京首都和成都雙流國際機場航班聯動控制系統精簡歸納為流程圖的形式，總結出各自系統的特點，利于行業(yè)內交流互鑒，取長補短，促進航班聯動控制系統在民航領域的進一步推廣。

參考文獻：

[1]中華人民共和國中央人民政府.國務院關于印發(fā)“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案的通知國發(fā)〔2016〕74[EB/OL].2016.http：//www.gov.cn/zhengce/content/2017-01/05/content_5156789.htm.

[2]黃煜宇.關于虹橋機場2號航站樓的樓宇自控系統節(jié)能辦法的研究[J].中國新技術新產品，2016，（6）：139，140.