淺談港口航道施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)的管理問題

賈魯杰

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展越來越多樣化，同時(shí)由于我國與海外國際溝通的需求逐漸增大，港口航道與海上運(yùn)輸有著密切的聯(lián)系。為了滿足對外貿(mào)易發(fā)展需求，加強(qiáng)對港口航道施工的管理和控制就顯得尤為重要。我國的科學(xué)技術(shù)也在不斷地發(fā)展，港口航道施工項(xiàng)目也需要有更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。港口是供泊船進(jìn)出停泊裝卸貨物或者旅客集散的地方，臨靠河、海、湖等地方，港口對于其往來船舶的安全性也有較高的要求。本文從港口航道施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)出發(fā)，分析目前港口航道施工的現(xiàn)狀和存在問題，探討港口航道施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)的管理問題。

關(guān)鍵詞：港口航道 施工 現(xiàn)狀 重點(diǎn)環(huán)節(jié) 管理問題

隨著我國海運(yùn)貿(mào)易的高速發(fā)展，推動著我國海路運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，港口航道的施工建設(shè)在追求速度與效益的同時(shí)，也應(yīng)保證來往船舶和行人的安全性和航道運(yùn)營的可靠性。在港口航道功能日益多元化的發(fā)展中，依靠傳統(tǒng)的管理模式很難掌控所有的港口航道功能。傳統(tǒng)的管理模式。不但使港口航道存在一定的危險(xiǎn)性，還影響到港口航道施工的有進(jìn)行和開展。因此，對港口航道施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)的管理問題需要引起足夠的重視，在保障施工過程中安全性的前提下，與時(shí)俱進(jìn)地更新管理模式，提高港口航道施工的工作效益以及投入使用后的穩(wěn)定運(yùn)營。

1.目前港口航道施工現(xiàn)狀

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。港口是水陸運(yùn)輸中必不可少的重要樞紐，為了滿足不斷擴(kuò)大的水陸運(yùn)輸?shù)男枨?，港口的建設(shè)數(shù)量也在不斷增加。目前，現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的港口建設(shè)更加的網(wǎng)絡(luò)化與智能化，同時(shí)港口航道承載的功能也不斷多元化，在控制這些功能作用的同時(shí)，港口航道還要管理自身的發(fā)展、通航能力、運(yùn)輸能力等多各方面，對港口航道管理的需求度和要求度越來越高。目前大部分港口工程都按照傳統(tǒng)施工模式在進(jìn)行施工，盡管設(shè)計(jì)圖在不斷地進(jìn)行更新，試圖把各類現(xiàn)代化功能融入其中，但傳統(tǒng)的施工模式對于新設(shè)計(jì)圖的運(yùn)用并不完全適應(yīng)，會導(dǎo)致港口航道在施工出現(xiàn)一系列安全隱患以及降低施工效率，在收工運(yùn)行時(shí)可能無法達(dá)到設(shè)計(jì)圖的要求。由此可見，目前我國港口航道施工仍采用傳統(tǒng)管理模式是落后的，因根據(jù)港口航道設(shè)計(jì)圖的更新而更新管理模式，充分發(fā)揮港口航道的所有功能，且保障港口航道的安全運(yùn)營。

2.目前港口航道施工中存在的問題

目前由于港口航道施工的管理模式仍較為傳統(tǒng)，導(dǎo)致港口航道施工時(shí)存在這一系列影響運(yùn)營的問題，如港口航口功能過于單一、港口航道通航能力較差等問題。

2.1港口航道功能過于單一

目前我國港口航道的施工建設(shè)情況依然無法滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，一是從數(shù)量上看，時(shí)常有一些港口出現(xiàn)船量堵塞的情況，大量來往貨船擁擠的規(guī)模較小的港口；二是港口航道功能過于單一的情況，許多港口水深較淺、航道較窄等情況導(dǎo)致一些功能性運(yùn)輸設(shè)備無法正常運(yùn)行，很大程度上阻礙了港口航道的正常發(fā)展。為了適應(yīng)我國目前現(xiàn)代化進(jìn)程的步伐必須對港口航道功能進(jìn)行改善，擴(kuò)大港口航道的功能，使用一定的技術(shù)手段突破水深較淺、航道較窄等難題，建設(shè)更先進(jìn)的、高水平的現(xiàn)代化港口。強(qiáng)化港口航道的功能建設(shè)，需要不斷完善管理與控制系統(tǒng)，建設(shè)新型港口航道施工管理體系，提升港口航道的施工質(zhì)量和收工后的運(yùn)營穩(wěn)定性，提高后續(xù)的綜合水平。

2.2通航能力較差

我國水資源豐富，河流分布廣泛，縱貫東西南北，因此我國的水流狀態(tài)受各種因素影響，變幻莫測過于復(fù)雜。不同河道建設(shè)港口航道需要根據(jù)當(dāng)?shù)厮鳁l件進(jìn)行設(shè)計(jì)，一些水流狀態(tài)較差的河段妨礙著水陸運(yùn)輸?shù)耐ê嚼锍?，如夏季枯水期時(shí)，部分河段水分流失嚴(yán)重甚至干涸，導(dǎo)致航道變淺甚至斷航，影響航運(yùn)服務(wù)能力。因此，為提高港口和航道的通航能力，因?qū)降劳緩胶恿鬟M(jìn)行充分的研究分析，考察所有因素對航道的影響，避免因外界因素影響航道的通航能力。在排除外界干擾的情況下，對航道的設(shè)計(jì)也應(yīng)該充分考慮主觀因素，嚴(yán)格節(jié)約資源、節(jié)省資金，同時(shí)航道的設(shè)計(jì)施工必須保護(hù)環(huán)境，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益與可持續(xù)發(fā)展相協(xié)調(diào)的航道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)智能化、專業(yè)化的港口航道。在設(shè)計(jì)之后的實(shí)際施工階段，要從各個(gè)方面入手，開展港口航道工程的治理，提升工程的總體質(zhì)量。施工時(shí)，應(yīng)同時(shí)保障工程質(zhì)量與參與人員的安全，避免施工階段造成項(xiàng)目質(zhì)量隱患，為后續(xù)運(yùn)營帶來危險(xiǎn)，要及時(shí)檢測排查問題，及時(shí)處理解決問題。

3.港口航道施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)的管理問題

3.1疏浚工程環(huán)節(jié)的管理

疏浚工程是指在施工時(shí)對航道中的泥沙進(jìn)行清理，使運(yùn)行船只撞到的水位深度在一定范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對航道抗洪能力的保障和提升。這是在港口航道施工時(shí)進(jìn)行操作，其中泥沙的深度挖掘清理步驟具有較大的危險(xiǎn)性，一定要由專業(yè)的施工人員進(jìn)行操作，并且在作業(yè)中及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，跟進(jìn)挖掘情況，以便及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。最關(guān)鍵的是輸送泥漿步驟，為了減少外界因素帶來的影響，要在挖出的深槽中埋設(shè)水下管道，輸送泥漿即可保障水流水浪對管道的損壞影響，確保后期施工質(zhì)量。疏浚工程的工作是一個(gè)科學(xué)的、系統(tǒng)的、可行的建設(shè)管理體系，它保障著港口航道施工項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量，因此十分關(guān)鍵，需要制定合理的規(guī)劃以及采用準(zhǔn)確的施工方法，在對一切外界干擾進(jìn)行排查后才能進(jìn)行作業(yè)。吞吐量是對港口航道的施工和發(fā)展影響較大的因素，因此對疏浚工程施工有了更為嚴(yán)苛的施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。

3.2拓寬工程環(huán)節(jié)的管理

拓寬工程建設(shè)顧名思義就是對航道進(jìn)行拓寬的施工，為了避免在航運(yùn)高峰期在航道上進(jìn)行堵塞的發(fā)生，因此港口航道的擴(kuò)寬工程建設(shè)十分重要。拓寬工程的主要操作過程就是對原有航道兩側(cè)的建筑物進(jìn)行拆除，以此達(dá)到對航道兩側(cè)的擴(kuò)寬處理，實(shí)現(xiàn)與航道航運(yùn)量的適應(yīng)。隨著經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，航運(yùn)發(fā)展也越來越迅猛，航運(yùn)成為各大出貨商的運(yùn)輸選擇，因此拓寬原有航道對航運(yùn)發(fā)展發(fā)揮了很大的作用。但是在實(shí)際施工也應(yīng)注意，不能妨礙其他航道的現(xiàn)有發(fā)展水平，應(yīng)在科學(xué)的分析兩側(cè)建筑物是否可以拆除的情況下進(jìn)行施工，要制定合理的施工規(guī)劃，保障不在影響原有的發(fā)展的情況進(jìn)行港口航道拓寬工程的施工。

3.3分道工程環(huán)節(jié)的管理

分道工程是指在航道數(shù)量增多的狀態(tài)下，采取一定的措施，進(jìn)行航道的重新調(diào)整和分配，實(shí)現(xiàn)港口航道正常運(yùn)行，達(dá)到了最高效的航運(yùn)效果。對于港口航道分道工程環(huán)節(jié)的管理也至關(guān)重要，分道工程的順利實(shí)施，能保障港口航道不擁擠、不堵塞，加強(qiáng)了通航能力，雖不是重要施工環(huán)節(jié)，但也有著其不可缺少的重要作用。在進(jìn)行港口航道分道工程時(shí)，應(yīng)注意科學(xué)分析后再進(jìn)行調(diào)整和分配，避免產(chǎn)生負(fù)面效果，如使航道變窄，反而影響了通航能力，因此要進(jìn)行合理規(guī)劃，在施工前綜合分析制定分道方案，保障分道工程環(huán)節(jié)的有效施工。

4.結(jié)語

港口航道的施工是我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要施工項(xiàng)目之一，它保障著我國水陸運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，加強(qiáng)對港口航道施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)的管理，能有效地避免通常港口航道中存在的問題，提高航運(yùn)的通行質(zhì)量和港口的運(yùn)營質(zhì)量。在港口航道的施工中一定要切實(shí)注意安全性的保障，包括港口航道運(yùn)營的安全和施工過程中施工人員的安全。

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