交通工程大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)建設(shè)的必要性研究

嚴(yán)琳 朱炳庚

摘要：交通工程項(xiàng)目決策管理涉及諸多要素的統(tǒng)籌，借助于大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目決策的科學(xué)化，提升交通工程建設(shè)水平。本文在闡述大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)基本內(nèi)涵的同時(shí)，對(duì)其在交通工程中應(yīng)用的必要性進(jìn)行分析，并指出大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)建設(shè)的基本構(gòu)想。期望有利于大數(shù)據(jù)決策平臺(tái)應(yīng)用的合理，進(jìn)而推動(dòng)交通工程建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通工程；大數(shù)據(jù)，輔助決策平臺(tái)；必要性

新時(shí)期，人們對(duì)于交通工程建設(shè)質(zhì)量提出了較高要求，實(shí)現(xiàn)各個(gè)建設(shè)資源的有效統(tǒng)籌，對(duì)于工程建設(shè)質(zhì)量提升具有深刻影響。工程實(shí)踐中，新工藝、新材料的應(yīng)用使得佳通工程的影響因素逐漸多元，這對(duì)其管理決策的過程造成較大影響；為確保交通工程決策管理的規(guī)范化，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的輔助決策平臺(tái)得以建設(shè)應(yīng)用。

一、大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)的基本內(nèi)涵

大數(shù)據(jù)技術(shù)是當(dāng)前信息技術(shù)發(fā)展內(nèi)的重要趨勢(shì)，其在更新信息處理模式的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了信息資產(chǎn)的多樣化、高效率增長，并且使得整個(gè)決策過程更具洞察力[1]。目前，大數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)分析和知識(shí)挖掘的常用方法，其在城市建設(shè)及社會(huì)發(fā)展中的應(yīng)用極為普遍。就大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)而言，其在考慮大數(shù)據(jù)大量、高速、多樣、價(jià)值密度、真實(shí)性特征的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了管理對(duì)象的可視化監(jiān)控，從而確保了圖像展示、圖像理解和圖像應(yīng)用的規(guī)范。決策實(shí)踐中，可視化輔助決策模型是大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)應(yīng)用的基礎(chǔ)，同時(shí)信息壓縮是其決策實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，借助于這一平臺(tái)的應(yīng)用，工程建設(shè)人員實(shí)現(xiàn)了多方信息資源的高效整合，并且在語義模型完善、服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了信息決策質(zhì)量的有效提升。

二、交通工程大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)建設(shè)的必要性

1、實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整合

數(shù)據(jù)整合是交通工程建設(shè)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)應(yīng)用的前提。實(shí)踐中，交通數(shù)據(jù)不僅包含了收費(fèi)數(shù)據(jù)和日常管理數(shù)據(jù)，更涵蓋了交通監(jiān)控功能數(shù)據(jù)、道路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)而調(diào)度指揮數(shù)據(jù)。且從數(shù)據(jù)管理過程來看，這些數(shù)據(jù)普遍具有量大、高維、高源、時(shí)效和連續(xù)的特征。

2、保證數(shù)據(jù)檢索效率

路網(wǎng)建設(shè)狀況、運(yùn)行狀態(tài)和經(jīng)營狀況是管理者進(jìn)行交通布局管理的重要依據(jù)。公路運(yùn)營過程中，管理人員需要在專業(yè)搜索工具的應(yīng)用下，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)營數(shù)據(jù)的多屬性、多角度搜索。一般情況下，其包含了不同路段天氣、線路和路況信息的全面統(tǒng)籌，而在傳統(tǒng)管理過程中，這些數(shù)據(jù)的搜集和存儲(chǔ)較為分散，其對(duì)檢索應(yīng)用過程造成較大困擾。而在大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)應(yīng)用下，道路工程收費(fèi)、監(jiān)控、道路養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容均被納入統(tǒng)一的管理平臺(tái)，其實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)檢索、利用效率的有效提升。

3、確保路網(wǎng)智能調(diào)度

現(xiàn)階段，私家車的迅速增加給交通運(yùn)營管理帶來了較大困難。一方面，大量車輛的運(yùn)行對(duì)于交通線路的疏流規(guī)劃提出了較高要求，在城市出入口區(qū)域，車流量時(shí)常處于飽和狀態(tài)，尤其在節(jié)假日，這一現(xiàn)象尤為明顯。這不僅增加了交通的擁堵狀況，更對(duì)人們的出行質(zhì)量造成較大影響。另一方面，在交通救援方面，及時(shí)性、準(zhǔn)確性是其控制的基本要求，而受天氣、路段癱瘓等因素的影響，傳統(tǒng)的道路救援質(zhì)量存在明顯較低?，F(xiàn)階段，通過大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)的建設(shè)，人們可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)調(diào)度管理的智能化把控，在保證決策合理的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)營質(zhì)量的有效提升。

4、道路養(yǎng)護(hù)管理需要

現(xiàn)階段，人們對(duì)于公路交通的應(yīng)用提出了較高要求，且在道路施工過程中，建設(shè)單位進(jìn)行了大量的人力、物力和材料投入，這使得工程整體具有較高的造價(jià)成本。后期運(yùn)營過程中，為確保公路穩(wěn)定性和耐久性的提升，需對(duì)其進(jìn)行高效化的養(yǎng)護(hù)管理。從公路養(yǎng)護(hù)管理過程來看，其不僅涉及管理方式、管理標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，更要實(shí)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、氣象環(huán)境信息、車輛荷載狀況和車流量數(shù)據(jù)的全面把控。在大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)中，通過可視化輔助決策模型的構(gòu)建，建設(shè)人員可實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)管理資金、物料和人員的合理配制，確保道路養(yǎng)護(hù)效果的最優(yōu)化。

5、機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理

機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營管理是交通工程道路管理的重要內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)其管理質(zhì)量的提升，不僅有助于道路系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的改善，更對(duì)人們生活質(zhì)量的提升具有深刻影響。實(shí)踐過程中，機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的管理需要較多的數(shù)據(jù)支撐，而要和實(shí)現(xiàn)大量設(shè)備運(yùn)營數(shù)據(jù)、維護(hù)數(shù)據(jù)、故障信息和屬性信息的管理，就必須注重現(xiàn)代電子信息技術(shù)在機(jī)電工程中的規(guī)范應(yīng)用。大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)在計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)的應(yīng)用下，實(shí)現(xiàn)了通信技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)等內(nèi)容的全面統(tǒng)籌，其能實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)信息的深層次挖掘，從而為機(jī)電設(shè)備的高質(zhì)量管理提供保證。

6、實(shí)現(xiàn)通行車輛稽查

進(jìn)行道路運(yùn)行車輛管理是交通工程管理的重要內(nèi)容。目前在交通收費(fèi)站，交通管理人員會(huì)對(duì)車輛車牌、車輛特征、行駛時(shí)間、里程路徑等信息進(jìn)行收集，然后在聯(lián)網(wǎng)管理下，確保了車輛信息管理的規(guī)范。該環(huán)節(jié)中，大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)是其實(shí)現(xiàn)的基本支撐，一方面，其在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的應(yīng)用下，實(shí)現(xiàn)了車輛行駛區(qū)段、狀態(tài)的有效檢查，為車輛追蹤管理提供了依據(jù)。另一方面，通過與路政、治超、公安、交警等部門網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的連接，偷逃通信費(fèi)車輛的稽查工作得以高效開展，確保了增收堵漏實(shí)施的規(guī)范。

三、交通工程大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)的構(gòu)建

目前，大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)在交通工程中的應(yīng)用已成為其行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。其在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)深化挖掘的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)處理的分層和可視化管理，確保了交通工程管理質(zhì)量的提升。

交通工程大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)構(gòu)建過程中，采集層、存儲(chǔ)層、支撐層、應(yīng)用層和展現(xiàn)層是其功能是實(shí)現(xiàn)的五個(gè)基本層級(jí)。其中數(shù)據(jù)采集層是各個(gè)核心系統(tǒng)功能應(yīng)用的前提，其涉及的部門也明顯多于其他層級(jí)。且在數(shù)據(jù)采集過程中，應(yīng)注重其采集接口類型的合理設(shè)計(jì)。同時(shí)為確保采集信息的高效傳輸和存儲(chǔ)，交通工程管理人員應(yīng)注重采集前置機(jī)、數(shù)據(jù)庫智聯(lián)、數(shù)據(jù)錄入方式的有效規(guī)范，并確保實(shí)時(shí)采集和定時(shí)采集的規(guī)范合理。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)過程中，受業(yè)務(wù)應(yīng)用形態(tài)的差異，分層、分類和分布式存儲(chǔ)是其基本的應(yīng)用原則。最后，大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)數(shù)據(jù)的應(yīng)用基于云計(jì)算實(shí)現(xiàn)，在其支撐下，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)服務(wù)平臺(tái)的有效銜接，從而在算法指令的應(yīng)用下，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的深層次的挖掘，從而為交通工程查詢、報(bào)表、統(tǒng)計(jì)分析、預(yù)警預(yù)測(cè)、優(yōu)化和決策分析奠定良好基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)行質(zhì)量的提升（見圖1）。

結(jié)論

大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)了交通工程從建設(shè)到運(yùn)營的全過程管理，對(duì)于城市交通環(huán)境能改善具有深刻影響。管理實(shí)踐中，人們只有充分認(rèn)識(shí)到大數(shù)據(jù)輔助決策平臺(tái)在交通工程管理中應(yīng)用的必要性，并合理的進(jìn)行輔助決策平臺(tái)各個(gè)模塊的搭建，才能確保大數(shù)據(jù)決策平臺(tái)應(yīng)用的合理，進(jìn)而推動(dòng)交通工程建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王慶民.基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（2）：177-177.

（作者單位：1.防城港市自然資源局；

2.南寧市交通運(yùn)輸信息中心）