公路工程路基路面病害治理措施

張樂

摘要：公路工程路基路面的病害治理對于提高公路工程質(zhì)量，保障公路工程按時(shí)，保質(zhì)完成都有著十分重要的意義和作用。筆者認(rèn)為無論是公路工程的邊坡防護(hù)與加固治理、邊坡變形與失穩(wěn)治理、巖溶地區(qū)路基治理以及采空區(qū)路基治理等，都需要采取相應(yīng)的措施手段提升工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；病害；治理措施

我國幅員遼闊，物產(chǎn)豐富，人口眾多。為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)定發(fā)展，提高人民物質(zhì)生活水平，確保國防安全，必須加強(qiáng)公路建設(shè)。對于公路安全質(zhì)量而言，最為重要的是路基和路面的安全性與穩(wěn)定性。不斷治理路基路面病害可保證公路的正常運(yùn)行和使用。

一、路基路面的病害類型

（一）變形

眾所周知，我國復(fù)原遼闊，國土面積巨大，各色各樣的地貌特征都有體現(xiàn)。這給我國公路工程的建設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。在我國東部地區(qū)，人口相對較為密集，很多地區(qū)公路經(jīng)過高強(qiáng)度的通車都會出現(xiàn)一定的變形。這主要有兩方面原因：其一是因?yàn)槭┕r(shí)壓實(shí)工作相對較差，分層過厚，施工過程之中忽視了含水量，人工管制等各種因素的影響，使得路基容易出現(xiàn)因?yàn)槊軐?shí)度相對較低而導(dǎo)致的路面路基變形。其二是對于大型超重車輛的控制工作沒有落實(shí)到位，很多大型車輛和超載車輛經(jīng)常性的碾壓導(dǎo)致路基路面的承受力不斷變小，最終容易出現(xiàn)變形現(xiàn)象[1]。

（二）邊坡滑塌

邊坡滑塌是一種較為常見的路基病害，邊坡滑塌主要是因?yàn)槭┕さ貐^(qū)的土質(zhì)規(guī)模不同而引起的塌方或者滑坡。塌方通常發(fā)生在土質(zhì)疏松地區(qū)，邊坡向下坍塌，嚴(yán)重的時(shí)候會沿著某一平面出現(xiàn)一邊倒現(xiàn)象。邊坡滑塌也可能與施工和環(huán)境有關(guān)，如若一個(gè)地區(qū)降水量相對較大路面含水量較高，且施工時(shí)沒有用按照具體的操作要求，那么邊坡滑塌事故也可能發(fā)生。

（三）路基沉陷

路基沉陷較為容易發(fā)生在軟土地基上。軟土含水量一般相對較大，抗堿強(qiáng)度相對較低，承載能力也較弱，因此容易出現(xiàn)路基沉陷現(xiàn)象。出去自然因素之外，發(fā)生路基沉陷的另外一個(gè)因素可能是當(dāng)初施工過程之中，施工人員沒有完整的考慮過路面狀況，針對于這些問題沒有做出具體對策，沒有預(yù)估軟土地基路段預(yù)壓時(shí)間。路基呈現(xiàn)所導(dǎo)致的事故我們在新聞之中經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)，尤其是夜間如若出現(xiàn)路基沉陷，那么尤為容易導(dǎo)致事故發(fā)生。

（四）路面破損

路面破損主要有路面早期破損和路面面層不平整等現(xiàn)象。如若在施工過程中，施工步驟不對，公路在早期完工階段是容易出現(xiàn)路面早期破損的。再來就是由于片面追求某些不合理的指標(biāo)，沒有結(jié)合安全層面具體考慮到綜合強(qiáng)度，耐久性等，導(dǎo)致路面不平整現(xiàn)象是由發(fā)生。尤其是在瀝青路面施工過程中，瀝青混合料使用需要依靠具體的使用期限，使用目的以及地質(zhì)特征來判斷，如若瀝青混合材料配合比例不合理，那么工程所能達(dá)到的質(zhì)量高度也是不同的，這也容易導(dǎo)致路面面層不平整現(xiàn)象發(fā)生。路面破損如若較為嚴(yán)重，且得不到及時(shí)的治理，那么在長期的惡劣環(huán)境之下很可能會影響到路基的安全與否[2]。

二、公路路基路面病害的治理措施

（一）路基治理

路基的施工質(zhì)量是公路工程安全進(jìn)行的根本保障。路基是公路能都經(jīng)得住車輛超載，時(shí)間考驗(yàn)以及環(huán)境變化的基本。所以在進(jìn)行路基治理的時(shí)候，針對于不同的土壤，不同的地區(qū)要求要做出不同的要求。筆者認(rèn)為，針對于路基治理要做好一下三點(diǎn)：首先是要保證路基壓實(shí)符合要求，即使是在軟土層，也可以達(dá)到一定的承受強(qiáng)度。其次是對于路基材料的選擇和利用上必須要有考量?，F(xiàn)在很多路基的材料選擇不科學(xué)，不合理，公路建設(shè)完成之后需要經(jīng)常性的大修大補(bǔ)，甚至?xí)霈F(xiàn)偷工減料現(xiàn)象，這是不合理的。因此對于路基材料的考核和使用上一定要過關(guān)。最后就是盡量完善公路的排水措施，減小土層含水量，保證路基長期處于干燥，穩(wěn)定并且堅(jiān)固的狀態(tài)。那么針對于已經(jīng)出現(xiàn)問題的路基，筆者認(rèn)為可以具體問題具體分析，對于一些損害嚴(yán)重的路基可以進(jìn)行開挖回填，充填，注漿等手段進(jìn)行修補(bǔ)。

（二）路面治理

路面問題其實(shí)與路基質(zhì)量是密不可分的，在保障路基質(zhì)量的基礎(chǔ)上，路面問題可以說得到了有效防止。那么針對于一些簡單的路面損害現(xiàn)象，需要在保障路基的基礎(chǔ)之上進(jìn)行一些簡單的防治工作。對于常見的路面裂縫，路面坑洼可將裂縫以及坑洼處進(jìn)行簡單清晰之后填補(bǔ)。最為重要的是，在進(jìn)行路面治理過程之中要確保細(xì)節(jié)工作做到位，避免出現(xiàn)因?yàn)槁访鎿p害治理不到位而導(dǎo)致二次損害。對于路面損害較為嚴(yán)重的部位，可以沿著裂縫鑿掉部分，然后再進(jìn)行施工。

（三）邊坡變形和失穩(wěn)治理

對于邊坡破壞較為嚴(yán)重的現(xiàn)象，例如塌方、滑坡等現(xiàn)象，需要采用相應(yīng)的邊坡變形和失穩(wěn)治理措施。對于這些已發(fā)生事故的地區(qū)進(jìn)行重點(diǎn)邊坡治理，在公路邊緣設(shè)置綠化帶或者是邊緣圍欄，避免再次輸現(xiàn)塌方或者是滑坡現(xiàn)象。即使是因?yàn)樽匀粻顩r而出現(xiàn)塌方或者是滑坡現(xiàn)象，也必須要結(jié)合地區(qū)的地質(zhì)特征進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。例如公路邊緣是土坡，經(jīng)常性會出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，公路邊緣會出現(xiàn)部分路面脫落現(xiàn)象，那么在二次施工的過程之中就應(yīng)當(dāng)注重提高邊緣高度，注重邊緣突破進(jìn)行綠化帶規(guī)劃或者是直接澆筑水泥，避免滑坡。

（四）巖溶地區(qū)路基治理

對于巖溶地區(qū)的路基治理，筆者認(rèn)為首先需要弄清楚容顏地區(qū)的地質(zhì)特征，在結(jié)合對應(yīng)的分布規(guī)律進(jìn)行合理的公路工程設(shè)計(jì)。一般對于大型的熔巖地段，應(yīng)當(dāng)采取避繞方方案，對于一些小型的熔巖地段或者是中型的熔巖地段，應(yīng)當(dāng)采取最簡單施工的地段進(jìn)行操作。比者認(rèn)為對于熔巖水應(yīng)當(dāng)以疏導(dǎo)為主，采取因勢利導(dǎo)，因地制宜的方法，不適合堵塞。對于有頂板但是頂板強(qiáng)度不高的干溶洞，可以采取炸除頂板之后進(jìn)行回填[3]。總而言之，公路工程施工需要結(jié)合具體的地質(zhì)特征進(jìn)行具體的方案選擇，這樣才能確保公路穩(wěn)定安全的運(yùn)行。

結(jié)束語：

公路工程路基路面的治理具備長期性和復(fù)雜性，針對于不同地區(qū)的公路工程需要采納不同的建設(shè)方案和治理方案。在進(jìn)行公路工程建設(shè)的時(shí)候，除了考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特征還需要考慮到施工管理，排水措施，材料監(jiān)管等等，針對于公路工程路基路面的常見病害進(jìn)行合理的預(yù)防。只有這樣，才能確保我國的公路工程建設(shè)質(zhì)量，才能促進(jìn)公路工程的穩(wěn)定進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]李志明.沿海高速公路唐港互通A匝道路面病害原因分析與處治技術(shù)研究[J].山東交通科技，2014（4）.

[2]程文靜.公路工程路基路面病害的處理措施分析[J].資源信息與工程，2016（12）.

[3]范橋輝.高速公路瀝青路面車轍病害調(diào)查及維修處治技術(shù)方案研究[D].2015.

（作者身份證號碼：450923199110187733）