現(xiàn)代鐵路測(cè)量的基本要求及工程實(shí)踐分析

司憲東 楊永純

摘 要：現(xiàn)代鐵路是我國(guó)交通體系建設(shè)的重要組成部分，能夠有效拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。因此，為促進(jìn)現(xiàn)代鐵路作用的發(fā)揮，需要做好現(xiàn)代鐵路測(cè)量工作，掌握測(cè)量過程中的基本要求，提高現(xiàn)代鐵路測(cè)量的精確性。本文將從現(xiàn)代鐵路測(cè)量的基本要求出發(fā)，就現(xiàn)代鐵路測(cè)量在工程實(shí)踐過程中的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討，以期能夠更好地掌握鐵路測(cè)量要點(diǎn)，提高測(cè)量有效性。

關(guān)鍵詞：鐵路測(cè)量；基本要求；實(shí)踐

前言

在現(xiàn)代鐵路建設(shè)過程中，鐵路測(cè)量往往占據(jù)基礎(chǔ)性地位，可以說，鐵路測(cè)量的工作成效，不僅會(huì)對(duì)現(xiàn)代鐵路的建設(shè)質(zhì)量和安全產(chǎn)生重要影響，還直接關(guān)系到現(xiàn)代鐵路建設(shè)成本支出水平，關(guān)系到高速、快捷的鐵路發(fā)展宗旨能否得到深入貫徹，事關(guān)交通事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。在鐵路測(cè)量過程中，要想提高測(cè)量工作的精確度，就必須考慮鐵路測(cè)量環(huán)境，在此基礎(chǔ)上充分掌握現(xiàn)代鐵路測(cè)量工作的基本要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)兩者的有效結(jié)合，為我國(guó)現(xiàn)代鐵路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

一、鐵路測(cè)量的基本要求

鐵路作為民生交通工程當(dāng)中的重要內(nèi)容，國(guó)家政府一直對(duì)其予以高度的重視，并專門成立國(guó)家鐵路局來對(duì)包括鐵路測(cè)量、施工等一切建設(shè)、運(yùn)行行為予以管理。測(cè)量作為鐵路建設(shè)環(huán)節(jié)過程中的基本內(nèi)容，國(guó)家鐵路局對(duì)其有著非常全面的要求。在實(shí)際測(cè)量工作中，鐵路測(cè)量可分為平面控制網(wǎng)和高空控制網(wǎng)兩種，其中平面控制網(wǎng)要按照分級(jí)布網(wǎng)、逐級(jí)控制的原則來進(jìn)行測(cè)量，高空控制網(wǎng)則要按照二級(jí)布置來進(jìn)行。在高空控制網(wǎng)當(dāng)中，一級(jí)布置為鐵路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，其主要用途是保證鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工的高基準(zhǔn)水平。耳機(jī)布置為鐵路軌道控制網(wǎng)，其主要用途是為高速鐵路軌道施工、維護(hù)提供高程基準(zhǔn)。從鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)范角度分析，國(guó)家鐵路局先后出臺(tái)了《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》、《改建鐵路施工工程測(cè)量規(guī)范》、《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》等系列規(guī)范內(nèi)容。在這些規(guī)范內(nèi)容的指導(dǎo)下，鐵路測(cè)量的一切工作必須要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為250～350km，那么其測(cè)量工作必須要按照《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》進(jìn)行。在對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)速200km及以下的標(biāo)準(zhǔn)軌距有砟軌道改建測(cè)量時(shí)，必須要按照《改建鐵路施工工程測(cè)量規(guī)范》進(jìn)行。

二、鐵路測(cè)量的工程實(shí)踐

1.鐵路線路測(cè)量

鐵路線路測(cè)量主要可以分為“新線初測(cè)”、“新線定測(cè)”、“曲線放樣”和“施工測(cè)量”四個(gè)環(huán)節(jié)。（1）新線初測(cè)。鐵路新線初測(cè)包含插大旗、平面測(cè)量、高程測(cè)量和地形測(cè)量幾個(gè)方面。其中插大旗是對(duì)線路坐標(biāo)的確定，平面測(cè)量是保證測(cè)量精度，高程測(cè)量測(cè)試為了布置高程控制網(wǎng)為進(jìn)行的測(cè)量工作。（2）新線定測(cè)。新線定測(cè)包括中線測(cè)量、線路縱斷面與橫斷面測(cè)量。其中中線測(cè)量是為了將線路設(shè)計(jì)確定的鐵路工程當(dāng)中，線路縱、橫斷面測(cè)量是為了能夠掌握地面起伏情況，為線路施工提供支持。（3）曲線放樣。曲線放樣工作可分為圓曲線放樣和帶有緩和的圓曲線放樣。在實(shí)際工作中，曲線放樣都是依靠AutoCAD制圖設(shè)計(jì)，GPS、電子全站儀放樣的方式來進(jìn)行的。因?yàn)锳utoCAD技術(shù)能夠通過ID命令隨時(shí)獲得任意曲線上任意點(diǎn)的測(cè)量坐標(biāo)，這為曲線放樣工作提供了強(qiáng)有力的支持，提高了曲線放樣的工作效率。（4）施工測(cè)量。施工測(cè)量的主要內(nèi)容是對(duì)放樣出樁點(diǎn)的位置和高程進(jìn)行確定，為線路施工提供依據(jù)。在曲線放樣施工前，測(cè)量人員要對(duì)中線進(jìn)行恢復(fù)和水準(zhǔn)點(diǎn)的檢驗(yàn)工作。完成線路重復(fù)測(cè)試后，測(cè)量人員要在路基施工前對(duì)中線的控制樁釘進(jìn)行維護(hù)。所以說為了保證鐵路新線施工測(cè)量的順利展開，測(cè)量人員必須要在此之前做好對(duì)新線的復(fù)測(cè)、護(hù)樁設(shè)置、路基邊坡放樣以及竣工測(cè)量等一系列前期工作，為施工測(cè)量提供最為全面的支持，以保證其測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.鐵路既有線測(cè)量

鐵路既有線測(cè)量工作一般發(fā)生在線路改建等鐵路工程建設(shè)行為當(dāng)中。鐵路既有線路測(cè)量的內(nèi)容包括既有線路縱向與橫向調(diào)繪、水準(zhǔn)測(cè)量、線路平面測(cè)繪等一切既有線路信息測(cè)量，其目的就是為了全面、充分、準(zhǔn)確的掌握既有線路的實(shí)際信息，為之后的工作提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。在對(duì)既有線路進(jìn)行勘測(cè)放樣時(shí)，其工作行為要分為初步測(cè)量與初步設(shè)計(jì)、定量測(cè)量與施工設(shè)計(jì)兩個(gè)階段，不同階段有著不同的測(cè)量任務(wù)與目標(biāo)，因此是技術(shù)要求也不盡相同。但施工人員必須要保證測(cè)量結(jié)果的全面性與準(zhǔn)確性，為鐵路既有線路改造工作提供準(zhǔn)確的信息支持。

3.鐵路既有站場(chǎng)測(cè)量

鐵路既有站場(chǎng)測(cè)量主要可以分為以下幾個(gè)方面：（1）站場(chǎng)基線放樣。由于基線是站場(chǎng)平面測(cè)繪、車站改建設(shè)計(jì)時(shí)的重要依據(jù)，因此必須要保證基線測(cè)量的準(zhǔn)確性。在對(duì)站場(chǎng)基線進(jìn)行放樣時(shí)，要采用先進(jìn)的GPS、電子全站儀來進(jìn)行，基線的布置也要盡量避開建筑設(shè)備，最大限度降低外界環(huán)境對(duì)基線的干擾。（2）岔道測(cè)量。岔道的測(cè)量一般需要借助手持激光測(cè)距儀、鋼尺等測(cè)量?jī)x器來完成，以保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。（3）站場(chǎng)線路平面測(cè)量。站場(chǎng)線路明面測(cè)量可依靠GPS、電子全站儀等設(shè)備對(duì)站場(chǎng)的線路平面、建筑布置、設(shè)備布置以及排水系統(tǒng)等內(nèi)容進(jìn)行測(cè)量。（4）站場(chǎng)橫斷面測(cè)量。站場(chǎng)的橫斷面測(cè)量也要依靠GPS、電子全站儀等設(shè)備來予以完成。測(cè)量時(shí)，工作人員每隔40米就要對(duì)正線千米標(biāo)、百米標(biāo)、加標(biāo)及曲線地段進(jìn)行橫斷面測(cè)量。同時(shí)還要根據(jù)站場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)車站中心、站臺(tái)坡頂?shù)葍?nèi)容進(jìn)行測(cè)量。

4.高速鐵路測(cè)量

高速鐵路的測(cè)量即高速鐵路無砟軌道測(cè)量，其內(nèi)容主要分為平面測(cè)量和高程測(cè)量?jī)煞矫妗Ｆ渲衅矫鏈y(cè)量控制分為三個(gè)級(jí)別進(jìn)行布置，分別為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、線路控制網(wǎng)和基樁控制網(wǎng)，不同級(jí)別的工作內(nèi)容有著不同的作用，因此工作要求也不盡相同。高程測(cè)量控制也分為三個(gè)級(jí)別進(jìn)行布置，分為別勘測(cè)控制測(cè)量、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制測(cè)量和CPⅢ控制點(diǎn)高程控制測(cè)量。其中CPⅢ控制點(diǎn)高程控制測(cè)量不需要設(shè)置間歇點(diǎn)，測(cè)量時(shí)要做好對(duì)平差的嚴(yán)密計(jì)算。在由往測(cè)轉(zhuǎn)為往返測(cè)時(shí)，兩只標(biāo)尺的位置必須要互換，同時(shí)還要對(duì)儀器進(jìn)行重置，保證高程取位達(dá)到0.1mm。

總結(jié)：

綜上所述，測(cè)量工作作為現(xiàn)代鐵路建設(shè)工作中的第一環(huán)節(jié)，其測(cè)量水平會(huì)對(duì)鐵路建設(shè)產(chǎn)生十分關(guān)鍵的影響，因此做好對(duì)現(xiàn)代鐵路測(cè)量要求的掌握，對(duì)于鐵路測(cè)量單位來說至關(guān)重要。高速鐵路作為我國(guó)現(xiàn)代鐵路建設(shè)當(dāng)中的代表，其即將實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)，基于高速鐵路的實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)角度分析，保證測(cè)量工作質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)高速鐵路發(fā)展的基本目標(biāo)。鐵路測(cè)量工作人員作為影響鐵路建設(shè)的關(guān)鍵行為者，他們必須要保證以專業(yè)的技術(shù)和專業(yè)的態(tài)度去完成測(cè)量工作，才能保證高速鐵路建設(shè)的有效性，從而在推動(dòng)我國(guó)高速鐵路事業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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