世界十佳變速器亮點(diǎn)解析

2017年12月17日，由中國汽車評價研究院主辦的“首屆世界十佳變速器評選”頒獎典禮在北京舉辦。這是世界首個變速器領(lǐng)域的專業(yè)評選，下文詳解十款獲獎變速器的技術(shù)亮點(diǎn)。

長城汽車7DCT變速器

推薦車型—WEY VV5

產(chǎn)品性能：WEY品牌搭載的濕式7DCT變速器采用油液驅(qū)動離合器接合與打開，同時使用油液對離合器片冷卻，穩(wěn)定性更好，可承受的扭矩更大，最大扭矩可達(dá)450Nm。此外，變速器在傳動比范圍、傳動效率方面的表現(xiàn)也非常出色，傳動比范圍達(dá)7.99∶1，傳動效率最高可達(dá)98.87%，響應(yīng)異常迅捷，隨時與發(fā)動機(jī)精準(zhǔn)配合，提供強(qiáng)有力的加速體驗(yàn)。同時7擋位設(shè)計可以有效提升發(fā)動機(jī)效率，降低油耗?！笆澜缡炎兯倨鳌苯M委會相關(guān)人員表示，WEY品牌搭載的濕式7DCT變速器，是中國品牌首款7速濕式雙離合變速器，它的誕生實(shí)現(xiàn)了中國品牌在7速濕式雙離合變速器研發(fā)方面零的突破，而本次與全球頂級變速器同臺競技并斬獲佳績，展現(xiàn)出媲美世界頂尖技術(shù)的水準(zhǔn)。

EREV增程型混動系統(tǒng)

推薦車型—上汽通用別克VELITE 5

上汽通用汽車別克VELITE 5增程型混合動力車搭載通用汽車最新一代EREV增程型混合動力系統(tǒng)，核心組件包括通用專利EVT電控智能無級變速器、新一代深度集成式TPIM電控模塊、1.5L直噴發(fā)動機(jī)和18kWh高性能三元鋰電池組等。其中，EVT電控智能無級變速器結(jié)構(gòu)緊湊，通過將兩組12級高性能交流永磁同步電機(jī)和通用專利雙排行星齒輪組進(jìn)行巧妙組合布置，在性能、散熱和封裝方面均達(dá)到世界領(lǐng)先水準(zhǔn)，且在任何工況下都能充分發(fā)揮電機(jī)和發(fā)動機(jī)的各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)能效最大化，并在任意電池電量狀態(tài)下給予用戶一致的性能表現(xiàn)。該系統(tǒng)可以和傳統(tǒng)變速器實(shí)現(xiàn)模塊化替換，實(shí)現(xiàn)多平臺車型的靈活應(yīng)用。

本田ECVT變速器

推薦車型—廣汽本田雅閣銳混動

ECVT變速器內(nèi)有發(fā)電機(jī)和驅(qū)動用電機(jī)兩個電機(jī)，以電控濕式多片式離合器為主要構(gòu)成部分的動力分離裝置，用以控制發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪的連接。本田的i-MMD系統(tǒng)有三種工作模式：純電動模式、混合動力模式和發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。在純電動模式下，發(fā)動機(jī)不啟動，ECVT斷開，驅(qū)動力直接來源于鋰電池組；在混合動力模式下，發(fā)動機(jī)啟動，ECVT仍然斷開，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，驅(qū)動ECVT的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，經(jīng)由PCU為位于車體后部的鋰電池組進(jìn)行充電。電能經(jīng)鋰電池組提供給驅(qū)動用電機(jī)，藉此驅(qū)動車輛。當(dāng)制動時，配備啟停裝置的發(fā)動機(jī)將由啟停裝置控制，停止運(yùn)作，節(jié)約燃料，同時，制動能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量；在發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式下，ECVT連結(jié)，將機(jī)械能直接傳遞給車輪。同時，為了在加速時提供更強(qiáng)的動力，電池組處于待機(jī)狀態(tài)，在需要時可提供電能給電動機(jī)，讓電動機(jī)和發(fā)動機(jī)共同運(yùn)作。

通用9速Hydra-Matic智能變速器

推薦車型—上汽通用別克君威GS

上汽通用汽車別克品牌全新引入的9速Hydra-Matic智能變速器，由通用全球最新研發(fā)，并充分考慮中國市場的道路條件，擁有2個超速擋及更綿密的齒比設(shè)定，扭矩與功率承載范圍寬泛。整體齒比范圍達(dá)7.6：1，擋位分布合理，在城市工況中選擇最佳齒比的機(jī)會更高。通過與別克旗下2.0T/1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)完美匹配，能在車速90km/h以內(nèi)切入9擋，使其第9擋得以高效利用。該變速器采用專利架構(gòu)設(shè)計，體積與6AT相當(dāng)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動高效。同時采用主動式油位管理、長行程減振盤等革新設(shè)計，提升了變速器效率與NVH性能，在不同車速下為用戶帶來更平順、暢快的換擋和加速體驗(yàn)。

大眾DQ500雙離合自動變速器

推薦車型—奧迪RS3

DQ500采用濕式雙離合器，離合器過熱問題被徹底解決；另外，DQ500可承受高達(dá)600Nm的扭矩，這足以承受得住奧迪RS3 480Nm的最大扭矩。所以在測試場內(nèi)，即便奧迪RS3幾乎沒有休息時間，卻依然保持著出色的穩(wěn)定性和耐用性。DQ500的換擋速度幾乎不容易被察覺，這不僅得益于雙離合變速器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，大眾自行開發(fā)的換擋程序也在變速器的效率和平順性方面起到了不小的作用。普通模式下即能提供較為靈敏的油門響應(yīng)，超車時，變速器能根據(jù)油門深度自動判斷降擋情況，智能程度堪稱一流。大眾DQ500雙離合變速器摘得該獎實(shí)至名歸。

盛瑞二代前置前驅(qū)8擋自動變速器

推薦車型—陸風(fēng)X7勁越

盛瑞勇扛自主自動變速器大旗，在成功研發(fā)世界首款前置前驅(qū)8擋自動變速器并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，經(jīng)過三年的市場驗(yàn)證和持續(xù)改進(jìn)，8AT升級為二代產(chǎn)品，對液壓系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)和電控軟件等進(jìn)行了系統(tǒng)的升級優(yōu)化，速比范圍更寬，換擋品質(zhì)更高，噪聲更低，動力傳遞效率更高，整車匹配的經(jīng)濟(jì)性動力性更好，結(jié)構(gòu)更緊湊。盛瑞二代8AT已經(jīng)形成模塊化產(chǎn)品平臺，涵蓋180～380Nm輸入扭矩范圍的8AT系列產(chǎn)品。盛瑞8AT是近年來中國汽車市場自主品牌最重要的產(chǎn)品之一。

大眾DQ380雙離合自動變速器

推薦車型—一汽大眾新邁騰

大眾DQ380基于DQ500開發(fā)而來，其多片離合器被安裝在密閉的油腔中，具備更好的散熱性。避免了干式雙離合因低速頻繁換擋引起過熱而導(dǎo)致的各類問題。此外，DQ380將通過2擋從動輪實(shí)現(xiàn)倒擋傳動，省去了傳統(tǒng)倒擋軸，精簡結(jié)構(gòu)的同時減小了體積和質(zhì)量。同時，它可以承載220kW和420 Nm的最大動力輸出。相比上一代的DQ250而言，DQ380離合器作動機(jī)構(gòu)響應(yīng)速度也得到了提升，換擋時間更短。值得一提的是，DQ380在低速擋時已經(jīng)完全沒有老式7速干式離合器的頓挫感。

采埃孚9速自動變速器

推薦車型—廣汽本田冠道370TURBO

采埃孚9速變速器得益于行星齒輪組縱向排列并相互嵌套，整體體積得到有效控制，其大小僅相當(dāng)于一臺6速變速器。而在輕量化上，為了盡可能減輕重量，變速器殼體大量采用鋁合金材料，液壓控制單元外殼部分為復(fù)合材料，行星齒輪組的分解部件上也應(yīng)用了鋁合金材料。這臺9速自動變速器從6擋開始即為超速擋。更多的超速擋意味著車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速行駛。同時，寬的齒比范圍也有助于動力性能的發(fā)揮，讓車輛在更多時速區(qū)間保持最高性能輸出的轉(zhuǎn)速。也就是說，這臺變速器能夠幫助發(fā)動機(jī)表現(xiàn)更有勁兒的同時還省油。

梅賽德斯-奔馳9速自動變速器(9G-TRONIC)

推薦車型—梅賽德斯-奔馳S級轎車

梅賽德斯-奔馳9速自動變速器是豪華車細(xì)分市場中全球首款配備液力變矩器的縱置9速自動變速器，其9個前進(jìn)擋的齒比范圍高達(dá)9.15∶1，擋間速比設(shè)置合理，更為細(xì)密的擋位與發(fā)動機(jī)匹配極佳。變速器通過4組行星齒輪和6個換擋原件可實(shí)現(xiàn)跳過單個擋位的連續(xù)降擋，提高效率的同時實(shí)現(xiàn)了快速、強(qiáng)勁的加速沖刺。更快、更平順、更高效的梅賽德斯-奔馳9速自動變速器將效率、舒適性和運(yùn)動性提升到了一個全新境界。

上汽EDU智能電驅(qū)變速器

推薦車型—上汽榮威eRX5

上汽EDU智能電驅(qū)動變速器，在插電混動技術(shù)領(lǐng)域自主創(chuàng)新，獨(dú)創(chuàng)了雙電機(jī)雙離合器同軸布置的混動架構(gòu)。在實(shí)現(xiàn)全部混動模式間的切換與換擋功能的同時，確保了變速器結(jié)構(gòu)緊湊，以及車輛行駛的平順性。在新能源車型最重要的能耗方面，領(lǐng)先國際核心競品。在智能能量管理、駕駛品質(zhì)控制等核心技術(shù)領(lǐng)域均有重大原始創(chuàng)新和突破。該變速器相關(guān)技術(shù)共獲得51項(xiàng)發(fā)明專利授權(quán)，其中包括3項(xiàng)國際發(fā)明專利；突破國際汽車巨頭的專利壁壘封鎖，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的插電式混合動力系統(tǒng)產(chǎn)品解決方案。