論儀表階段學(xué)生對(duì)導(dǎo)航的應(yīng)用和管理

覃楊

【摘要】在訓(xùn)練飛行中的C172 G1000 型飛機(jī)上的4個(gè)導(dǎo)航接收機(jī)和3種不同的顯示方式，學(xué)員在這個(gè)階段中要對(duì)所有設(shè)備使用熟練，并且在某些導(dǎo)航設(shè)備在不正?；蛘呤У那闆r下，對(duì)學(xué)生如何使用導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行切換和導(dǎo)航，如何定位飛機(jī)相對(duì)于地面臺(tái)的位置從而引導(dǎo)飛機(jī)飛向目標(biāo)展開討論。

【關(guān)鍵詞】設(shè)備使用 應(yīng)用導(dǎo)航

【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2018）20-0233-01

一、設(shè)備使用：

對(duì)于塞斯納172飛機(jī)G1000型飛機(jī)，總共有4個(gè)導(dǎo)航接收機(jī)，和儀表上3種不同的顯示方式，其中4個(gè)導(dǎo)航接收機(jī)包括：

1.NAV1，該導(dǎo)航接收機(jī)可以選擇甚高頻導(dǎo)航源，VOR臺(tái)或者是ILS臺(tái)的信號(hào)。

2.NAV2，和NAV1的方式一樣。

3.GPS，在G1000上可以通過經(jīng)緯度或者以地面臺(tái)定位的GPS點(diǎn)，通過這種方式，飛行員可以通過選擇以空間任一點(diǎn)作為圓心進(jìn)行導(dǎo)航。

4.ADF，該導(dǎo)航接收機(jī)可以接受高頻信號(hào)，NDB臺(tái)或者其他地面娛樂高頻信號(hào)。

3種不同的顯示方式包括：

1.RMI.

2.HSI.

3.CDI.

二、作為飛行員，要使用這些設(shè)備進(jìn)行飛機(jī)在空中的領(lǐng)航，首先要確定：

1.確定飛機(jī)和地面臺(tái)之間的距離是在有效范圍內(nèi)，比如終端區(qū)VOR臺(tái)的有效作用范圍是25海里。

2.確定地面臺(tái)是否工作，在飛行前的準(zhǔn)備中充分的閱讀航行通告是必須的，在空中執(zhí)行時(shí)確保地面臺(tái)正常工作和正確選定，監(jiān)聽地面臺(tái)的摩爾斯電碼是必要的。

3.飛機(jī)的導(dǎo)航儀表是否有故障警告顯示。

三、我們先對(duì)飛機(jī)的3種顯示方式作相應(yīng)的介紹：

1.RMI無線電磁指示器：在HSI上的藍(lán)色單雙針，藍(lán)色單針默認(rèn)指ADF藍(lán)色雙針指VOR，雙針針尖指向臺(tái)QDM，即向臺(tái)航跡，針尾指徑向線QDR，即自己當(dāng)前位置。在保持這一過程中，可用“推針尖拉針尾”來修正。拉針尾：假如目標(biāo)徑向線為30°，此時(shí)根據(jù)藍(lán)色雙針針尾讀出當(dāng)前徑向線為20°則為了把針尾修到目標(biāo)值應(yīng)飛航向?yàn)?0°（假設(shè)DME在4-8海里）。推針尖：假如目標(biāo)的向臺(tái)航跡為30°，此時(shí)此時(shí)根據(jù)藍(lán)色雙針針尖讀出當(dāng)前向臺(tái)航跡為20°則為了把針尖修到目標(biāo)值應(yīng)飛航向?yàn)?0°（假設(shè)DME在4-8海里）。

2.CDI航道偏離指示器：在G1000型飛機(jī)AHRS系統(tǒng)失效的時(shí)候，PFD中間的導(dǎo)航將不再整合航向信息，只有航道偏離信息，在這種情況下，飛行員只能依靠磁羅盤來獲取飛機(jī)的航向。有一點(diǎn)尤其重要要牢記的是，在向臺(tái)切徑向線的時(shí)候，一定要把CRS擰成目標(biāo)徑向線±180°，因?yàn)镃DI只能只是飛機(jī)相對(duì)于地面臺(tái)的位置，而不能顯示航向和地面臺(tái)之間的關(guān)系，假設(shè)在向臺(tái)飛的過程中，飛行員的預(yù)選航道如果不在航向左右90度的范圍內(nèi)，飛行員需要反方向修正，增加的偏差出現(xiàn)的可能性。在二部導(dǎo)航失效的情況下一部即綠色單針一樣有和雙桿一樣的全部功能。

3.HSI水平狀態(tài)指示器：是PFD下方的結(jié)合航向系統(tǒng)，甚高頻全向和儀表著陸系統(tǒng)的綜合指示器它包含航向，航道偏離桿。

4.導(dǎo)航源失效問題：首先，學(xué)員應(yīng)該要很清楚的知道，飛機(jī)上是導(dǎo)航源失效，還是導(dǎo)航設(shè)備失效，如果是導(dǎo)航源失效，導(dǎo)航一部和導(dǎo)航二部之間可以切換，如果都失效的情況下，可以用GPS選擇一個(gè)點(diǎn)作為替代，但是要尤其注意，GPS不能替換盲降，如果在不使用GPS的情況下，最后可以選擇NDB臺(tái)作為導(dǎo)航。如果是導(dǎo)航顯示設(shè)備出現(xiàn)問題，導(dǎo)航源沒有問題，比如ARHS失效的情況下，學(xué)生必須要養(yǎng)成先控制狀態(tài)，完成檢查單，然后再使用CDI和磁羅盤進(jìn)行導(dǎo)航，并且有意識(shí)去脫離儀表天氣，盡快著陸檢查飛機(jī)。

四、應(yīng)用導(dǎo)航，通常有4個(gè)步驟：

1.定位：通過RMI定位：觀察藍(lán)色單/雙針針尾，就可以直接得出飛機(jī)相對(duì)于臺(tái)位于臺(tái)的多少度徑向線上（QDR-飛機(jī)磁方位）通過HSI定位：按下CRS旋鈕，這時(shí)航道桿就會(huì)歸中并指向臺(tái)，通過同步出來的CRS預(yù)選航道±180°就可以得到當(dāng)前徑向線。

通過CDI定位：按下CRS旋鈕，這時(shí)航道桿就會(huì)歸中并指向臺(tái)，通過同步出來的CRS預(yù)選航道±180°就可以得到當(dāng)前徑向線。

2.判斷：最重要的是學(xué)員必須養(yǎng)成在大腦中建立飛機(jī)相對(duì)于臺(tái)的位置，對(duì)比自己當(dāng)前位置和目標(biāo)位，即可得到準(zhǔn)確的航向修正。

3.切入：保持目標(biāo)航跡飛行，使用導(dǎo)航儀表判斷什么時(shí)間可以切入并且根據(jù)速度預(yù)判提前量。

4.保持：切入后有偏差，RMI用追針尖拉針尾的方法修，CDI和HSI把航向擺到航道桿偏離的方向即可修正。修正量根據(jù)距離的大小即遠(yuǎn)大中小近對(duì)零（由于在臺(tái)上空信號(hào)不穩(wěn)定，所以在臺(tái)上空時(shí)，飛機(jī)的航跡相當(dāng)于徑向線方向，等信號(hào)穩(wěn)定之后再進(jìn)行修正）。

參考文獻(xiàn)：

[1]何永威.儀表飛行指南.西南交通大學(xué)出版社.2013年

[2]張煥.空中領(lǐng)航.西南交通大學(xué)出版社.2010年