試論公路路面二灰碎石基層施工技術(shù)

卜祥佩 張紅艷

摘 要：作為公路路面施工的重要內(nèi)容，二灰碎石基層在提高路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能夠有效增強(qiáng)基層承載能力，因此在公路工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。本文主要對(duì)公路路面二灰碎石基層施工材料選擇及施工流程進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：路面施工；二灰碎石基層；原材料選擇

一、公路路面二灰碎石基層施工原材料選擇

1、石灰。根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定石灰的有效鈣鎂含量應(yīng)達(dá)到Ⅲ級(jí)灰以上標(biāo)準(zhǔn)。生石灰中常含有過火石灰，如果使用前不充分消解，二灰碎石成型后過火顆粒才逐漸消解，就會(huì)發(fā)生體積膨脹，引起成型后二灰碎石基層隆起，為消除這種病害，通常將生石灰提前10-12天進(jìn)行消解，且加水速度不宜過急，以便鎂質(zhì)石灰能充分得以消解。

2、粉煤灰。粉煤灰是一種火山灰材料，它本身并沒有粘性，當(dāng)它與水和消石灰相混合時(shí)，在常溫下能與白灰中的氫氧化鈣Ca（OH）2發(fā)生反應(yīng)，生成具有粘結(jié)性的化合物。粉煤灰中的硅、鋁含量決定著它與白灰相混合反應(yīng)后的混合料的強(qiáng)度。 因此，規(guī)范中對(duì)粉煤灰進(jìn)行了明確的要求，要求SiO2、AL2O3的總含量應(yīng)大于70%，燒失量不應(yīng)超過20%。另外，對(duì)粉煤灰的顆粒也有相應(yīng)的要求，一般來講，顆粒愈細(xì)，其比面積愈大，活性也愈強(qiáng)，混合料的強(qiáng)度也就愈高。而顆粒愈粗，需水量愈大，愈容易產(chǎn)生干縮變形，所以比表面積宜大于2500cm3/g。

3、碎石。目前，我國(guó)高等級(jí)道路的基層施工，一般都采用密實(shí)型二灰碎石結(jié)構(gòu)層，在這種結(jié)構(gòu)的混合料里，大粒徑的集料起骨架作用，較小粒徑的集料充填其空隙，石灰、粉煤灰、石粉共同起著充填空隙和粘結(jié)的作用。所以，粗集料的壓碎值、混合料的級(jí)配、石料的含泥量等是集料的重要控制技術(shù)指標(biāo)，特別是集料的含泥量，應(yīng)隨時(shí)注意嚴(yán)格控制。

二、公路路面二灰碎石基層施工流程

1、拌和混合料

遵循試驗(yàn)結(jié)果，選取質(zhì)量比法進(jìn)行混合料配置，對(duì)各類材料干質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，且對(duì)原材料含水量進(jìn)行充分考慮，并對(duì)各類材料濕質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，最后根據(jù)各濕料質(zhì)量進(jìn)行混合料拌和。按照材料含水量的多少，對(duì)各類材料用量進(jìn)行隨時(shí)計(jì)算調(diào)整。先均勻攪拌石灰、粉煤灰。隨后將砂礫、水加入進(jìn)行拌和。要求具備準(zhǔn)確的拌和時(shí)間、用料及加水量。避免離析、成團(tuán)問題出現(xiàn)在二灰碎石混合料拌和施工中。

2、運(yùn)輸

二灰碎石混合料在拌和后，需在存料場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行1天悶料，通過裝載機(jī)進(jìn)行裝料。按照混合料實(shí)際情況，為避免離析現(xiàn)象，裝料時(shí)可進(jìn)行2到3次翻拌，再進(jìn)行裝車。在運(yùn)輸車接料施工中，防止單一向車廂中央裝料。一般選取大于15噸的自卸車作為混合料運(yùn)輸車輛。按照運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短進(jìn)行相應(yīng)車輛的合理配置，如具有較長(zhǎng)運(yùn)輸距離，需將篷布加蓋到上方，防止水分過分流失。

3、攤鋪整形

根據(jù)工程實(shí)際情況，選取機(jī)械攤鋪施工，每次攤鋪長(zhǎng)度為一個(gè)碾壓段。20厘米為每層混合料最大壓實(shí)厚度，最小需控制在10厘米以上。分段攤鋪混合料，根據(jù)用量具體進(jìn)行上料，且對(duì)路面兩側(cè)進(jìn)行15厘米加寬，防止場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸重復(fù)，根據(jù)設(shè)計(jì)斷面、松鋪厚度等將攪拌均勻的混合料在路床內(nèi)進(jìn)行攤鋪施工。按照施工內(nèi)容、供料等需求進(jìn)行全幅、半幅等攤鋪方式的合理選擇。壓實(shí)厚度、高程等需在攤鋪時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格控制。樁帶鋼絲在直線段間隔20米進(jìn)行一個(gè)設(shè)置，樁帶鋼絲在彎道位置間隔10米進(jìn)行一個(gè)設(shè)置。攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)開始樁號(hào)位置的虛鋪厚度進(jìn)行熨平板調(diào)整工作，要求熨平板下墊放的木塊應(yīng)與虛鋪厚度一致，同時(shí)根據(jù)橫坡調(diào)整好熨平板。

攤鋪施工中要求自卸車掛空擋，在攤鋪機(jī)的推動(dòng)下不斷向前施工，車輛換替時(shí)，需將一定二灰碎石料預(yù)留到攤鋪機(jī)內(nèi)，確定自卸車與攤鋪機(jī)距離相近后可再次進(jìn)行施工。自卸車倒車時(shí)需與攤鋪機(jī)料斗對(duì)應(yīng)，保持一定距離，避免相撞。攤鋪施工還需與人工合理配置，需將位于攤鋪機(jī)履帶下的二灰碎石料鏟除，避免攤鋪高程誤差過大。鋪筑時(shí)，應(yīng)在螺旋布料器中軸上方控制送料槽內(nèi)的二灰碎石混合料高度，防止2邊材料不足問題的產(chǎn)生。

每分鐘2到2.5米為二灰碎石混合料攤鋪?zhàn)铋_始的速度，隨后可按照每分鐘3到5米正常行駛，如離析現(xiàn)象出現(xiàn)于攤鋪施工，需通過專人進(jìn)行修補(bǔ)，以此保證具有平整均勻的攤鋪面。按照攤鋪層的厚度、壓實(shí)度等對(duì)各車混合料攤鋪面積進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，在路幅中間均勻倒卸混合料，如具有較寬路幅，需將混合料卸成2行。

4、碾壓施工

按照路寬、壓實(shí)機(jī)械輪寬等條件，進(jìn)行碾壓施工方案的合理確定，要求各個(gè)位置具有相似的碾壓次數(shù)，一般碾壓路面2側(cè)的遍數(shù)需多出2到3遍。碾壓時(shí)，混合料應(yīng)為最佳含水量狀態(tài)，在結(jié)構(gòu)層全寬范圍內(nèi)選取輕型壓路機(jī)與大于12噸壓路機(jī)結(jié)合的方式進(jìn)行施工。當(dāng)天將鋪好的混合料完成碾壓施工，并進(jìn)行碾壓方法的合理制定，二灰碎石經(jīng)拌和、整形后，碾壓工作需在試驗(yàn)確定延遲時(shí)間內(nèi)完成。如彈簧現(xiàn)象出現(xiàn)在碾壓過程中，應(yīng)及時(shí)暫停碾壓施工，且翻松晾干混合料及進(jìn)行集料、石灰等材料的適當(dāng)添加。

選取三輪壓路機(jī)（12到15噸）進(jìn)行碾壓施工，15厘米為各層壓實(shí)最高厚度，如選取三輪壓路機(jī)（15到20噸）與振動(dòng)壓路機(jī)配合碾壓施工，需在20厘米以內(nèi)合理控制各層壓實(shí)厚度。如壓實(shí)厚度在其規(guī)定以上的情況下，需做到分層鋪筑作業(yè)，10厘米為各層最小壓實(shí)厚度。

直線與超高不設(shè)置的平曲線路段碾壓順序?yàn)?側(cè)—中心；平曲線路段設(shè)超高，其碾壓順序?yàn)閮?nèi)側(cè)—外側(cè)，50%輪寬為重疊部分，后輪應(yīng)在2段接縫位置以上，后輪在對(duì)路面全寬碾壓后，則完成一遍，通常需進(jìn)行6到8遍碾壓。每分鐘20到30米為初壓碾壓施工速度，隨后按照每分鐘30到40米的速度進(jìn)行正常碾壓施工。人工攤鋪時(shí)，需通過6到8噸壓路機(jī)先進(jìn)行施工，隨后選取重型壓路機(jī)在找補(bǔ)整形后施工。

5、接縫處理

縱向接縫問題在混合料基層施工中應(yīng)加以重視。如分幅施工，垂直相接為縱縫的狀態(tài)，不能出現(xiàn)斜接問題。一般按照前后順序選取2臺(tái)攤鋪機(jī)施工，其間距可控制在5到10米，以此同步向前進(jìn)行混合料攤鋪、碾壓施工。選取人工的方式有效處理接縫位置的粗集料，并做好整平作業(yè)。在橫縫施工中，需將各個(gè)作業(yè)段的末端進(jìn)行斜坡碾壓，下一步施工前期，需將斜坡鏟除且進(jìn)行垂直端面設(shè)置，并做好鋪筑工作。

三、結(jié)束語

綜上所述，在路面結(jié)構(gòu)中，車輪垂直力通過面層直接傳遞到基層，將對(duì)基層質(zhì)量造成一定影響，要求其強(qiáng)度和水穩(wěn)性必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。二灰碎石基層具有良好的強(qiáng)度及抗裂性，能夠有效提升路面使用性能。施工過程中，應(yīng)進(jìn)一步規(guī)范施工工藝，從根本上提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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