渤海灣客滾船消防安全管理與火災(zāi)預(yù)防

■ 陳殿斌 馬慶海

（渤海輪渡集團股份有限公司，山東 煙臺 264000）

0 引言

渤海灣是中國沿海最大的海灣之一，遼東半島和山東半島隔海相望，得天獨厚的地理位置使客滾行業(yè)得到快速發(fā)展。1985年，客滾船“天鵝”輪投入煙臺至大連營運，正式拉開了渤海灣客滾運輸?shù)男蚰弧Ｔ诳蜐L運輸發(fā)展初期，船舶多為國外引進的二手客滾船或貨滾船，改造后從事渤海灣客滾運輸，這些船舶船齡老，抗風能力、船舶結(jié)構(gòu)、消防設(shè)施配備等方面都不能與渤海灣客滾運輸發(fā)展相適應(yīng)。2006年以來，渤海輪渡率先設(shè)計適合渤海灣運輸及防火安全要求的新型客滾船，投入30多億元建造了10艘大型豪華客滾船，翻開了我國客滾運輸安全發(fā)展的新篇章。

消防安全是客滾船安全防控的重點，同樣也是難點，只有加強對消防安全管理與火災(zāi)控制，才能保障客滾運輸業(yè)健康快速有序發(fā)展。

1 新型客滾船優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)與消防設(shè)備

1.1 船舶結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提升了防火能力

客滾船的營運場所主要是滾裝汽車艙和客艙。滾裝汽車艙在過去多為開敞式，特點是通風效果好，但發(fā)生火災(zāi)不易控制。目前新造客滾船均為全封閉汽車艙，控制系統(tǒng)的電纜有專用的電纜套管，汽車艙起火后不會使船舶失控。汽車艙配有強大的機械通風系統(tǒng)、良好的照明系統(tǒng)，特點是通風、照明能夠達到相關(guān)標準要求。如發(fā)生火災(zāi)，關(guān)閉通風、封閉汽車艙，斷絕新鮮空氣的流入，而后采取消防手段予以撲滅，必要時可以封艙釋放二氧化碳控制火勢蔓延。

以往的客艙多數(shù)為改造后增加的客房，受空間限制，設(shè)計標準低，整體結(jié)構(gòu)差，空間比較狹窄。新造客滾船的客區(qū)，寬敞明亮，從前到后設(shè)計若干個A60防火級別的主豎分區(qū)，走廊和梯道也較為寬敞，方便發(fā)生火災(zāi)后人員的撤離和消防組織，從消防安全的控制上具備了更多的優(yōu)勢。

1.2 消防設(shè)備的優(yōu)化加強了滅火能力

從船舶消防設(shè)備的配備上，以往的滾裝汽車艙主要配備水霧噴淋滅火系統(tǒng)，其特點是將船舶汽車艙劃分為若干區(qū)域，每一噴頭大約覆蓋4 m2，其局限性是由于所載車輛多為未遮蓋的散裝貨，很多貨物易吸水，如果釋放水噴淋滅火，貨物吸水后容易造成重量增加和船舶橫/縱傾變化，進而影響船舶穩(wěn)性，此外，由于所載車輛較高，影響水噴淋的效果而不能達到全覆蓋，同時，因為水噴淋的使用會使水流攜帶的燃燒物堵塞甲板泄水口，進而產(chǎn)生自由液面，影響船舶穩(wěn)性，嚴重時甚至會引起船舶傾覆。新型客滾船的汽車艙配備雙套消防系統(tǒng)，以二氧化碳滅火系統(tǒng)為主、水霧噴淋系統(tǒng)為輔，能夠從容應(yīng)對各類火災(zāi)的控制及撲救，尤其是二氧化碳滅火系統(tǒng)的配備，有效防止大型惡性火災(zāi)事故的發(fā)生。如果船舶汽車艙突發(fā)火情且火勢較大，最佳的滅火方案就是封艙，關(guān)閉車輛艙所有的通風口、水密門、應(yīng)急通道，阻斷火災(zāi)三要素中的助燃物，并釋放固定二氧化碳滅火系統(tǒng)將火災(zāi)窒息。

2 消防安全管理與火災(zāi)預(yù)防舉措

主管機關(guān)的有效監(jiān)管、船公司的重視、船舶消防安全制度的制訂和有效落實，是保持渤海灣客滾船安全穩(wěn)定的重要手段。主管機關(guān)每航次都會進行現(xiàn)場監(jiān)管，及時提出有效的安全指導，而船公司始終以安全為公司生命線，組織骨干專門研究制定了《船舶防火安全手冊》《車輛安檢須知》《船舶巡艙工作方案》《明火作業(yè)須知》等一系列消防安全規(guī)章制度和操作方案，并監(jiān)督指導船舶分步驟、分環(huán)節(jié)進行執(zhí)行落實，每半月組織檢查消防隱患，定期舉行船舶消防演練和船岸消防聯(lián)合演習。

2.1 將火災(zāi)隱患控制在船下

車輛上船前的控制，目前在渤海灣的客滾運輸流程為：車輛進港，接受港方人員及安檢設(shè)備的檢查，如X射線掃描，合格車輛停在指定的停車場，車輛上船前，由港方人員負責把車輛引導至碼頭停車場，等候檢票上船。公司規(guī)定當班乘警必須提前45 min到達現(xiàn)場對車輛進行全面復檢，對貨物、車輛有任何疑問時，必須重新安檢；車輛登船時，車輛復檢率要達到100%，并在車輛安檢單上蓋章或簽字確認。船舶檢票人員根據(jù)預(yù)定上車時間，提前5 min到達指定的檢票位置，在負責檢車票及司機客票時做好以下幾點：車輛是否進行了港口安檢和船舶乘警的復檢，并再次確認有無?；?；檢查車輛是否超出船舶裝載條件，疑似超限或不符合運輸條件的應(yīng)重新測量；核實當班乘警對停在碼頭待運車輛是否進行100%復檢，督查“?；贰奔皩ι洗囕v及車載貨物進行驗證。經(jīng)過船舶當班乘警的100%復檢、檢票人員的再次確認，以最大限度地降低車載危化品上船，將火災(zāi)隱患控制在船下。

2.2 車輛從上船到系固過程中的控制

在車輛上船的過程中到車輛上船后停在指定位置，由指揮車輛入位的水手再次對車輛外觀進行檢查，包括有無漏油、油箱蓋是否丟失等。車輛上船停穩(wěn)后即對車輛進行有效加固，防止車輛移位、傾倒或碰撞發(fā)生火災(zāi)。公司配有專業(yè)的加固隊伍，大副負責檢查綁扎質(zhì)量是否達標，具體要求如下：

1）在加固時，要求司機手剎車剎緊，檔位不應(yīng)在空擋位置；

2）對普通貨車、客車和小型車輛，要求四個木楔對稱墊緊輪胎；

3）必須使用合格的加固器材；

4）加固松緊要適度；

5）系固的角度，防滑動的最佳綁扎角度為25°，防翻動的綁扎角度一般為45°～ 60°；

6）根據(jù)車輛毛重確定加固點數(shù)量。

2.3 開航前車輛艙清艙檢查

開航前，由船舶大副具體負責，乘警長任組長，乘警、水手、巡艙員為組員，組成清艙隊對車輛艙進行拉網(wǎng)式檢查。在關(guān)閉艙門前，清艙人員攜帶手電、對講機到達艙口集合，并由乘警長點名。清艙時從上到下，從前至后，按各自分管車道仔細檢查，不放過任何可疑點。清艙完畢后，乘警長集合人員匯總情況，并做好相應(yīng)記錄，由清艙人員簽字確認，然后乘警長向大副報告清艙結(jié)果。清艙內(nèi)容包括：車載貨物是否有違禁品、車輛是否漏油、車輛電瓶是否打火漏電、車輛是否有效加固、車輛內(nèi)是否有逃票人員、駕駛室是否有火災(zāi)隱患等等。在開航前再次檢查，確保火災(zāi)隱患的徹底消除。

2.4 開航后的車輛艙巡艙檢查制度

渤海輪渡實施專人（保安巡艙員）守護車輛艙的巡艙工作制度。公司十分重視巡艙操作管理和巡艙人員的素質(zhì)培養(yǎng)，專門招聘高素質(zhì)人員從事巡艙工作，有效提高了巡艙人員隊伍素質(zhì)，提高了巡艙效率，保證了巡艙質(zhì)量。同時，為船舶配備了專門的巡艙打卡機，詳細記錄每次巡艙打卡的時間、位置，大副隨時檢查巡艙工作情況，對巡艙人員進行有效監(jiān)督。通過實施巡艙制，保證在第一時間發(fā)現(xiàn)火情，及時消除，有效避免消防事故的發(fā)生。

3 強化消防演練和培訓

船舶定期組織消防演練和消防培訓，并組織船舶全方位的消防演練，以各種場所為模擬火災(zāi)現(xiàn)場進行訓練，來提升船長綜合指揮能力、提升大副和輪機長現(xiàn)場指揮能力、提升船員消防技能和應(yīng)急反應(yīng)能力。在根據(jù)年度計劃開展培訓的同時，渤海輪渡為所屬每艘客滾船配備了1名三副專門從事船舶應(yīng)急培訓工作，對新上船人員及時開展消防安全培訓，有力地保證了船舶消防管理不留死角。

海事局、港口、消防機構(gòu)等單位每年組織渤海輪渡所屬客滾船進行消防、救生等大型聯(lián)合演習，有效地強化了主管機關(guān)和船公司對船舶應(yīng)急情況的反應(yīng)能力、應(yīng)急指揮能力以及提供必要岸基支持的能力，同時也有效強化了船舶應(yīng)急反應(yīng)能力、自救能力、應(yīng)急指揮能力以及利用外援進行救助的能力，為渤海灣客滾船海上安全營運提供了強有力的技術(shù)安全保障。

4 結(jié)語

渤海輪渡作為國內(nèi)客滾運輸行業(yè)的骨干企業(yè)，十多年來安全形勢持續(xù)穩(wěn)定，這得益于公司對消防安全的高度重視，得益于船舶堅持不懈對火災(zāi)預(yù)防這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的有效管控。