飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)體系

韓欣宇

現(xiàn)階段，隨著現(xiàn)代數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，基于數(shù)字技術(shù)基礎(chǔ)上的數(shù)字化裝配技術(shù)已經(jīng)在眾多的工業(yè)領(lǐng)域之中得到了廣泛的應(yīng)用。在飛機(jī)制造過程中的數(shù)字化裝配技術(shù)，是綜合眾多領(lǐng)域以及技術(shù)學(xué)科的技術(shù)形式，其對優(yōu)化飛機(jī)的裝配效率具有非常重要的積極影響。文章主要研究飛機(jī)的數(shù)字化裝配技術(shù)體系。

現(xiàn)階段，隨著大量的理論研究以及技術(shù)實踐，我國已經(jīng)開始了飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)體系的構(gòu)建。這一技術(shù)體系的落實，能夠從根源上行對我國的飛機(jī)裝配工藝進(jìn)行重新定義，以此提高飛機(jī)裝配效率，突出飛機(jī)裝配過程中的協(xié)調(diào)性以及操作性，其能夠有效促進(jìn)我國飛機(jī)制造工業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)飛機(jī)制造的自動化管理。

1飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

與西方一些發(fā)達(dá)國家相比，我國的科學(xué)技術(shù)發(fā)展實踐相對較短，因此，我國一直存在著精密技術(shù)運行質(zhì)量方面的問題。在飛機(jī)制造的過程中，對飛機(jī)裝配的精細(xì)把握，于飛機(jī)的裝配質(zhì)量具有非常重要的實際影響。雖然說，我國在大量實踐的過程中已經(jīng)形成了集計算機(jī)輔助以及激光跟蹤等多種技術(shù)為一體的飛機(jī)裝配體系。但是，其在裝配的精準(zhǔn)度方面與西方發(fā)達(dá)國家依舊存在一些差別。而隨著數(shù)字化裝配技術(shù)的發(fā)展，為我國的飛機(jī)裝配技術(shù)優(yōu)化提供了重要的發(fā)展方向。但是，由于技術(shù)條件以及理論實踐條件方面的限制，我國在飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)體系的構(gòu)建方面還存在一些問題：

首先，我國現(xiàn)階段已經(jīng)實現(xiàn)了對數(shù)字化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，并能夠?qū)崿F(xiàn)高速的數(shù)字化信息傳遞，但是，在數(shù)字化信息的模擬傳輸方面依舊難以得到良好的解決。而這一技術(shù)的限制就導(dǎo)致了我國在飛機(jī)數(shù)字化裝配過程中生產(chǎn)線難以正常運行，裝配的執(zhí)行力較差。其次，隨著現(xiàn)代數(shù)字化技術(shù)的高度發(fā)展，數(shù)字化已經(jīng)成為了飛機(jī)制造過程中的基本技術(shù)需求之一。但是，我國現(xiàn)階段飛機(jī)裝配對數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用還處于小規(guī)模的范圍之內(nèi)，對飛機(jī)裝配的數(shù)字化技術(shù)體系構(gòu)建還存在一定的實際性問題。再次，我國現(xiàn)階段存在著明顯的產(chǎn)品設(shè)計與裝配工藝脫節(jié)問題。而這就導(dǎo)致了飛機(jī)在裝配過程中存在非常突出的協(xié)調(diào)性困難，返工率相對較高。此外，數(shù)字化技術(shù)現(xiàn)階段在我國的飛機(jī)裝配過程中并沒有得到廣泛的應(yīng)用，一些裝配人員在進(jìn)行裝配的過程中，經(jīng)常會不時翻看紙質(zhì)的圖紙以及技術(shù)文件。這一現(xiàn)象，在極大程度上限制了飛機(jī)裝配的效率，且難以保證良好的裝配質(zhì)量，對飛機(jī)的整體穩(wěn)定性以及安全性具有非常突出的不利影響。

2飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)體系的構(gòu)建

隨著現(xiàn)代數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化技術(shù)在我國飛機(jī)裝配體系之中的全面應(yīng)用已經(jīng)成為了一個必然的發(fā)展趨勢。數(shù)字化飛機(jī)裝配技術(shù)的發(fā)展，一方面能夠有效提高裝配的精準(zhǔn)度，強(qiáng)化飛機(jī)制造的整體質(zhì)量，對飛機(jī)的整體穩(wěn)定性以及安全性具有非常積極的促進(jìn)意義。另一方面，其能夠提高飛機(jī)裝配的效率，縮短飛機(jī)制造的周期。對此，必須要落實現(xiàn)代化的發(fā)展觀念，積極構(gòu)建數(shù)字化的飛機(jī)裝配技術(shù)體系，促進(jìn)我國飛機(jī)制造的現(xiàn)代化發(fā)展。

2.1數(shù)控柔性裝配定位。柔性裝配技術(shù)就是基于定位技術(shù)以及柔性夾技術(shù)基礎(chǔ)上實現(xiàn)的技術(shù)體系。一般來說，飛機(jī)的各部分構(gòu)件都相對較小，且結(jié)構(gòu)方面相對比較復(fù)雜。而這一特點會導(dǎo)致定位件與夾緊件之間的配合性存在一定的限制性。此外，飛機(jī)中具有大量的薄壁型零件，其在裝配的過程中非常容易發(fā)生變形以及損壞問題。而柔性裝配定位技術(shù)的落實，就是為了在不損壞零部件的基礎(chǔ)上，對飛機(jī)之中的精細(xì)零件進(jìn)行定位裝配。

2.2數(shù)控精密制孔。在飛機(jī)裝配的過程中，大部分零件都是使用機(jī)械連接，以鉚釘以及螺栓固定為主要的技術(shù)形式。因此，在連接之前一定要進(jìn)行打孔，并在最大程度上保證打孔的精準(zhǔn)度。這是由于打孔的精準(zhǔn)度會在極大程度上影響到飛機(jī)裝配的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及物理穩(wěn)定性，一旦打孔出現(xiàn)7偏差，一方面會影響飛機(jī)的整體質(zhì)量，另一方面還會造成原件的浪費。對此，應(yīng)該將小空間精密打孔技術(shù)、復(fù)合層疊結(jié)構(gòu)打孔技術(shù)、定位技術(shù)等結(jié)合數(shù)字化技術(shù)，發(fā)展數(shù)控的精密打孔技術(shù)。以此保證飛機(jī)裝配流程之中打孔工作的數(shù)字化發(fā)展。

2.3大尺寸精密測量。飛機(jī)裝配的過程中，涉及非常多的大尺寸測量，而測量的精準(zhǔn)度就在極大程度上影響著飛機(jī)的裝配質(zhì)量。因此，飛機(jī)的裝配對大尺寸測量技術(shù)的精密性具有非常高的要求。而基于數(shù)字化技術(shù)的精密測量技術(shù)，就能夠有效滿足飛機(jī)裝配對大尺寸測量的精確性要求。對此，首先要開發(fā)適用于飛機(jī)產(chǎn)品的精密測量單元，對此，可應(yīng)用GPS于激光相結(jié)合的精密測量方法。其次，應(yīng)該發(fā)展數(shù)字化過程中的跟蹤測量方法，以此實現(xiàn)精密測量的飛機(jī)裝配測量操作。

2.4多系統(tǒng)集成控制。雖然說對控制系統(tǒng)的操作是飛機(jī)數(shù)字化裝配過程中的核心內(nèi)容，但是，其在裝配的過程中依然會涉及到大量的相關(guān)集成系統(tǒng)。例如：工藝數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)、測量數(shù)據(jù)、設(shè)計數(shù)據(jù)等等。這些系統(tǒng)都會在不同程度上響著飛機(jī)的裝配效果。對此，必須要對這些系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)的集成控制。以此在最大程度上保證飛機(jī)裝配的質(zhì)量以及效率。對此，必須要開發(fā)滿足飛機(jī)數(shù)字化裝配的多集系統(tǒng)集成控制單元，對接口技術(shù)以及集成數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有機(jī)的設(shè)計。

綜上所述，隨著現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化飛機(jī)裝配已經(jīng)成為了飛機(jī)裝配技術(shù)的必然發(fā)展方向。對此，必須要落實科學(xué)的數(shù)字化發(fā)展觀念，積極構(gòu)建飛機(jī)的數(shù)字化裝配技術(shù)體系。