鐵路專用線正式與國鐵大動(dòng)脈接軌通車運(yùn)營中國西部現(xiàn)代物流港公鐵聯(lián)運(yùn)體系成型

鐘興強(qiáng)

中國西部現(xiàn)代物流港鐵路專用線的通車運(yùn)營，標(biāo)志著西部鐵路物流園依托自建鐵路專用線正式與國鐵大動(dòng)脈接軌，

搭乘“蓉歐”“渝新歐”班列，強(qiáng)勢融入國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略

3月5日11時(shí)55分，隨著一聲長鳴，一列裝載著瓷磚、糧食的DF4D3051貨運(yùn)列車緩緩駛進(jìn)中國西部現(xiàn)代物流港專用線威斯騰鐵路物流園。到站的鐵路專用線的首列貨運(yùn)列車由一個(gè)集裝箱、兩個(gè)普通貨車組成，首批貨物來自陜西新筑、福建蒲田等地。

中國西部現(xiàn)代物流港鐵路專用線的通車運(yùn)營，標(biāo)志著西部鐵路物流園依托自建鐵路專用線正式與國鐵大動(dòng)脈接軌，搭乘“蓉歐”“渝新歐”班列，強(qiáng)勢融入國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，建立聯(lián)通泛歐泛亞地區(qū)的國際物流貨運(yùn)樞紐。

今后，物流園區(qū)及其遂寧周邊地區(qū)貨主可直接在物流港鐵路貨運(yùn)站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)與全國各地的大宗貨物、集裝箱、零散與批量貨運(yùn)物資的快進(jìn)快出，做到方便快捷，日貨運(yùn)量可達(dá)到兩萬噸。

“從企業(yè)角度講，降低成本是第一要素。物流港有了鐵路貨運(yùn)，企業(yè)最直接的效益就是降低了進(jìn)出物流成本，增加了競爭力。”威斯騰鐵路物流園相關(guān)負(fù)責(zé)人王仕川表示，“以往，集裝箱貨物不能直接達(dá)到遂寧火車站，只能發(fā)往南充東站，再由公路運(yùn)輸發(fā)回遂寧。這樣一來，運(yùn)輸時(shí)間長，從鐵路到公路這一運(yùn)輸線的成本就比直達(dá)鐵路貨運(yùn)站高出兩成費(fèi)用。最直觀的變化來說，鐵路專業(yè)線比遂寧站鐵路運(yùn)輸、倉儲能力更充足，運(yùn)輸成本更低?！?/p>

物流港管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，物流港將以公鐵聯(lián)運(yùn)為契機(jī)，加速推動(dòng)物流提質(zhì)增效，園區(qū)將充分利用“一環(huán)9射”高速路網(wǎng)和“七向21線”鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，支持遠(yuǎn)成西部公路港、威斯騰西部鐵路物流園做大做強(qiáng)、形成規(guī)模，實(shí)現(xiàn)物流信息、運(yùn)輸、倉儲等要素的合作共享。