道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

張偉

摘要：隨著我國交通系統(tǒng)的日益完善，道路橋梁建設(shè)越來越多，沉降段作為道路橋梁工程的重要組成部分，能夠有效緩解地基不均勻沉降對公路造成的危害。避免出現(xiàn)跳車、施工搭板出現(xiàn)裂縫甚至斷裂的情況。因此，本文就公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用展開分析與研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

引言

我國公路工程的歷程數(shù)在不斷的增加，公路工程建設(shè)有了很大程度的發(fā)展，這對我國的國民經(jīng)濟增長也有著積極促進(jìn)作用。但是在公路橋梁建設(shè)過程中，對于沉降段的路基路面施工方面還存在著一些不足，這就需要針對性的對其問題加以解決。

1道路橋梁沉降的危險性

在我國道路交通中，交通工具為交通運輸、勞動力流動以及經(jīng)濟發(fā)展上帶來了巨大的便利。然而道路交通問題在我國仍舊存在，并形成不小的危害。例如橋梁路段路基沉降問題的存在，橋臺搭板斷裂以路堤軟土層受力不均勻?qū)е鲁两祮栴}等，都可能會導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，不僅影響交通行車安全，引發(fā)交通事故，甚至?xí)档蛙囕v使用壽命。同樣，橋頭跳車現(xiàn)象是橋梁道路沉降遺留的問題，它不僅會影響交通行車安全，降低汽車壽命，也會增加橋梁道路損傷幾率，破壞橋頭縫隙與路面的結(jié)合。所以道路橋梁沉降路段施工設(shè)計的質(zhì)量關(guān)系到整個公路的平衡與穩(wěn)定。

2道路橋梁施工中存在的主要問題

2.1公路橋梁沉降段路基路面施工問題

公路橋梁沉降段路基路面施工會遇到諸多的問題，其中路面壓實質(zhì)量問題是比較常見的。工程施工中填土作業(yè)是比較關(guān)鍵的，填土施工中，臺背方向填土作業(yè)有著很大難度，主要是施工工序復(fù)雜，填土質(zhì)量比較容易受到干擾，如果在填土施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會造成路面壓實質(zhì)量問題，最終會出現(xiàn)路面下沉的現(xiàn)象。尤其是在大型卡車行駛后，對路基路面的下沉作用是比較大的，影響路基路面的使用壽命。公路橋梁工程施工過程中，比較容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。施工中會運用到鋼筋和混凝土材料，這些材料對公路橋梁結(jié)構(gòu)的改造發(fā)揮著重要作用。在這一施工方式下，就能提高公路橋梁整體的承載力和抗壓力。但是在實際的施工中，卻不能有效的解決車輛跳車的問題，這就顯示著公路橋梁的結(jié)構(gòu)施工方面還存在著一些不合理之處有待優(yōu)化

2.2道路橋梁沉降路段存在的主要問題

比較常見的道路橋梁沉降路段的問題有幾個方面：①橋頭搭板與橋梁伸縮縫的不恰當(dāng)?shù)你暯?。?dāng)出現(xiàn)銜接縫隙時，會造成橋頭跳車的現(xiàn)象，影響車輛的正常行駛和安全。同時隨著車流量的增加和橋梁的負(fù)載增加，會進(jìn)一步擴大問題，導(dǎo)致橋梁自身結(jié)構(gòu)受損；②路橋表面不平整，或者存在路橋兩邊高中間低的路面變形情況，影響車輛的前行速度，同時會加劇輪胎的磨損，與路橋的便利性要求不相符；③路基路面受損，出現(xiàn)損傷、裂縫或者塌陷。這種現(xiàn)象既影響路橋的美觀性，同時又會降低路橋的使用性能。

2.3沉降路段設(shè)計的不合理

在道路橋梁建設(shè)過程中，不同的橋梁建設(shè)作用以及在不同路段起到的作用都不一樣，所以在工程建設(shè)中要因地制宜。不少建筑施工團(tuán)隊在道路工程施工之前并沒有對建筑工地進(jìn)行實地考察，往往會出現(xiàn)施工團(tuán)隊對土地探測的深度不夠，無法精準(zhǔn)掌握當(dāng)?shù)剀浲翆?，對?dāng)?shù)赝临|(zhì)研究認(rèn)識也不深，在一定程度上會對橋梁地基建設(shè)的牢固程度有所影響。在工程建成完工之后經(jīng)過長時間風(fēng)吹日曬，難免會對路面造成損傷，減弱了道路承壓能力，最后還可能會導(dǎo)致路面下沉。

3公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1加強下沉地段的結(jié)構(gòu)設(shè)計

在公路橋梁施工中，先需要在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計。第一，在設(shè)計中可以使用土工格柵的施工手法，充分發(fā)揮出土工格柵涂層的抗剪切能力，降低在道路填土過程中出現(xiàn)位移的可能性以及土層出現(xiàn)移動的情況。進(jìn)而提升公路橋梁施工中路基路面的穩(wěn)定性能。第二，設(shè)計沉降緩和地段。在公路橋梁施工之前需要對現(xiàn)場進(jìn)行勘測，尤其是在軟土層的地段，需要將路基與路面進(jìn)行有效處理，在設(shè)計中對不同強度的沉降地段采用強度漸變的方式進(jìn)行設(shè)計，在不同強度的沉降地段中進(jìn)行平穩(wěn)過渡，其中主要的控制標(biāo)準(zhǔn)為路堤與橋臺的漸變長度不超過50米，而不同的沉降地段在沉降數(shù)值上的差距需要控制在5厘米之間。第三，從路基路面的角度進(jìn)行分析，可以使用鋼筋材料作為路堤有效的提升整個路面的承重能力，降低出現(xiàn)沉降的可能性。

3.2路面施工技術(shù)

①設(shè)置變剛度路面結(jié)構(gòu)。采用特制的梯形搭板，將其上部均勻鋪設(shè)柔性路面材料，提升路面結(jié)構(gòu)剛度。②過渡性路面。采用預(yù)制的水泥混凝土塊設(shè)置于路面中，該施工技術(shù)的主要優(yōu)勢為施工進(jìn)度快，但是路面平整度控制難度較高。瀝青過渡層施工中，可在其表面設(shè)置一層瀝青混凝土或瀝青砂，控制沉降，保證通車順暢。③設(shè)置縱向反坡。根據(jù)以往路面沉降控制經(jīng)驗，對縱向路面超高進(jìn)行合理設(shè)置，從而控制路面運行后的路基沉降，避免跳車問題。

3.3搭板技術(shù)的應(yīng)用

由于在道路交通中車輛的荷載會道路的剛度以及厚度產(chǎn)生影響，進(jìn)而使得道路質(zhì)量發(fā)生改變。因此在道路橋梁的施工中，需要對此進(jìn)行額外的設(shè)計。在搭板施工時，需要將搭板的高度與路基的頂面保持一致，這樣在施工的過程中可以保證橋面的底部以及搭板的頂部在標(biāo)高上保持相同。之后需要設(shè)計橋臺與搭板的連接。首先是對錨栓的安裝。在設(shè)計的過程中與橋臺距離較短的錨栓應(yīng)當(dāng)設(shè)計在搭板與橋臺背面的橋臺上，在設(shè)計時需要安裝縱向的錨栓以及水平方向的拉桿。這樣的設(shè)計方式重點在于降低在搭板的過程中出現(xiàn)縱向的滑動，減少橋頭出現(xiàn)塌陷的可能性。其次是對支座的設(shè)計，在搭板的下端可以設(shè)置厚度在1厘米到2厘米之間的油氈保護(hù)層，在設(shè)計中如果選擇的是板式支座那么與相鄰的支座間應(yīng)當(dāng)保持80厘米的距離，而規(guī)格通常會在150mm*150mm*25mm左右。為了在設(shè)計中減少搭板運動會損傷道路結(jié)構(gòu)以及路面情況，應(yīng)當(dāng)將牛腿的邊緣部分以及靠近臺端的部分設(shè)計成為倒角。最后進(jìn)行填補材料，在搭板與橋梁連接的位置，通常會容易被雨水滲入，因此應(yīng)當(dāng)在這一部分中進(jìn)行填充工作，進(jìn)行填充的材料通常是麻絮、纖維、瀝青等材料，在填補之后再灌入瀝青。搭板通常是由混凝土材料設(shè)置而成，因此在施工的過程中相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)需要參考行業(yè)的與國際之間的規(guī)范。確保在施工的過程中混凝土搭板有一定的平整性與坡度。其中混凝土搭板的頂部與路基頂部之間保持10厘米的空隙，防止在壓路機工作時將混凝土搭板壓碎。

3.4加強地基的優(yōu)化處理

公路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量的控制，在地基的處理環(huán)節(jié)是比較關(guān)鍵的。地基的處理要采用科學(xué)的方式，加強路基的承載力，這是保障公路質(zhì)量的重要方法。在實際的地基處理工作實施中，可觀察路面設(shè)計最大承載量和溫度等影響因素，要在橋梁沉降段施工方面，對施工現(xiàn)場的考察工作要加強實施，結(jié)合實際選擇合理的地基處理方式。在對軟土填充料的選擇后，長時間碾壓形成軟土層地基側(cè)向移動，這就比較容易造成橋面斷裂，要減少沉重材料應(yīng)用，將新型的材料應(yīng)用其中，保障地基的穩(wěn)定。

結(jié)語

道路橋梁的沉降路段路面施工有著十分重要的作用，然而目前來看橋梁還存在著許多問題，例如橋梁路段路基沉降。在施工過程中如果不著重處理沉降問題，則會導(dǎo)致在往后的交通運輸中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅交通行駛的安全。所以在道路橋梁建筑過程中一定要嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求，實現(xiàn)搭板、橋臺軟基、填筑后臺的施工組織處理，提高道路橋梁建設(shè)的技術(shù)創(chuàng)新性以及可持續(xù)性。

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（作者單位：天津路橋建設(shè)工程有限公司）