極地揚帆

在北極斯瓦爾巴群島朗伊爾城碼頭看到“倫勃朗號”極地帆船的時候，一下子就被它迷住了。當時碼頭上有好幾艘在北極夏季運作的專業(yè)極地抗冰郵船，一百人到三百人的不等，高大的船體給人一種壓抑感，但唯有停在一邊的這艘“倫勃朗號”帆船感覺特別的拉風，仿佛讓人回到了《加勒比海盜》電影的場景，亦或者是《海賊王》動畫里的情節(jié)，還沒上船就深深被它迷住了。

下午登船的時候是在周圍大船游客的一種好奇的眼神中走過舷梯來到長56米，寬6.7米的帆船上，可能那些坐大船的人們都想著這些估計是探險家，或者是BBC紀錄片的工作人員吧。進入船艙，發(fā)現(xiàn)船雖小，但五臟俱全，餐廳、酒吧、圖書區(qū)域、24小時的咖啡茶區(qū)域都有，船艙房間雖然不大，但有獨立衛(wèi)生間，基本舒適沒有問題。雖然船小，但該有的安全準則一個不差，上船以后探險隊長對船上的行為準則做了詳細說明，之后進行了每人都要參加的救生演習，很認真地穿上救生衣來到甲板點名，熟悉整個流程。黃昏時分，在夏季北極不落的柔和光線下，我們乘坐帆船開始了11天的北極探秘之旅。

探險隊員Jordi告訴我們，“倫勃朗號”帆船可是—位活躍在北極的“老奶奶”了，建于1924年的荷蘭，如今已經(jīng)是94歲高齡了。最早的幾年是作為捕魚的帆船，之后改裝成為了帶引擎的三桅桿帆船，幾十年間也先后被改名字十來次，易主多家，一直到1993年才成為現(xiàn)在的樣子，并以荷蘭歷史上最偉大的畫家倫勃朗命名。雖然看上去是很古老的帆船，但內(nèi)部構造早就更新?lián)Q代了，無論是通訊系統(tǒng)、導航系統(tǒng)和引擎都是最先進的，達到最新的SOLAS規(guī)則標準，確保航行安全。

因為主要航程都是在斯瓦爾巴群島的峽灣區(qū)域，基本沒有很大的風浪，所以帆船就成了探索北極最好的交通工具，速度雖然比大船稍微慢一些，但是帆船可以去到更多大船進不了的狹窄水道，而且每一次登陸只有船上滿載的近30個游客，完全沒有大船幾百人的嘰嘰喳喳，也更利于去深度探索北極的苔原，尋找野生動物，以及聆聽探險隊員的每一次講座內(nèi)容。整個航程期間印象最深的自然是兩艘橡皮艇一起近距離觀賞北極熊的精彩，拍了個過癮。

帆船怎么能不揚帆呢？只要風力合適，船長就真的讓我們體驗一把像船員一樣全體拉帆航行的刺激。當時我們起錨離開Ymerbukta灣，一路往南返回斯瓦爾巴群島的首府朗伊爾城。天氣很好，也等到了差不多12到15節(jié)合適的南風可以揚帆。于是船長一聲令下，所有船員和探險隊員都開始在甲板上忙碌起來。“倫勃朗號”帆船前后共有6片帆，平時固定在桅桿上，此時需要解開纜繩，然后依靠人工動力把一片片巨大的帆揚起，這可真不是輕松可以完成的。

為了大家都可以體驗一把揚帆，團友們也被鼓勵和船員一起揚帆。大家輪流上前從上往下拉拽幾根纜繩，很快五六米寬的帆就被往上拉起，但越往上因為阻力和重量關系越需要更大的力氣，最多時候3個壯實的男性團友合力才把一片帆升到最頂端，不禁讓一位女團友感嘆道：升帆比生孩子還辛苦！

在大家的努力下，我們揚起了所有的6片帆，以5-6節(jié)的速度朝著朗伊爾城的方向順利航行，乘風破浪在北極海域是如此刺激的體驗！此時陽光也再次出現(xiàn)在我們的頭頂上，多美妙的返程經(jīng)歷！在好天氣的幫助下，我們一路揚帆，順利返回朗伊爾城。大家也都體驗了揚帆起航，絕對與眾不同的極地感受，終身難忘！

最后在船上的那晚，船長聲情并茂地告訴我們，“倫勃朗號”所代表的帆船被稱為“高桅桿帆船”（Tail Ship），這里的高，并不是指船體有多高，事實上在北極運作的大部分船都要比“倫勃朗號”更高，但都不能被稱為“Tall Ship”，因為“Tall Ship”這個術語首先誕生于北美東北海岸，用來形容那些在人煙稀少、狹小水域航行的木質(zhì)縱帆船，因為這些帆船的桅桿高度，因此擁有那種可以俯視地平線和風光的氣勢。所以為了與其它形狀各異的輪船進行區(qū)分，如今高桅桿帆船“Tall Ship”這個詞是專門形容那些仍在服役的偉大帆船，它們搭載旅客，訓練海員，或者運輸貨物，航行在世界各地。船長感謝我們能夠選擇“倫勃朗號”帆船，否則的話，可能這艘船已經(jīng)回到博物館，而不再有市場了。

TIPS

·倫勃朗號帆船船艙房間空間并不大，但都有獨立衛(wèi)生間，可以24小時洗熱水澡，這對于游客來說是很方便的。船上還有24小時隨時供應的熱水、咖啡、茶、餅干等飲料和小食。

·選擇好的航程和好的船公司是北極帆船體驗的關鍵，只有深度的航程才有機會去到大船去不了的秘境，觀賞拍攝到與眾不同的美景。當然探險隊員也是關鍵所在。