鄒松

摘要：隨著船舶工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，船舶建造現(xiàn)場變得越來越復(fù)雜。由于舾裝件種類繁多、數(shù)量巨大，造成船舶建造現(xiàn)場舾裝件的管理問題難度增大。本文簡要概述了船舶建造現(xiàn)場舾裝件的內(nèi)容和特點，并通過計劃、集配、配送三個方面詳細(xì)闡述了對船舶建造現(xiàn)場舾裝件進(jìn)行托盤管理，希望日后能為相關(guān)工作人員提供有力的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：船舶建造；舾裝件管理；托盤管理

現(xiàn)代船舶建造的模式主要是總裝式建造模式，基本的特點是以中間產(chǎn)品進(jìn)行組織生產(chǎn)，顯著的特點是以托盤管理為核心對生產(chǎn)設(shè)計、舾裝件的生產(chǎn)、采購、集配、安裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理[1]。

1 船舶舾裝件的組成和特點

船舶舾裝指的是船體結(jié)構(gòu)、船舶設(shè)施和設(shè)備及其其他附屬構(gòu)件的安裝，不包含船體和船舶動力裝置，本文的主要研究對象為船體附件，即舾裝件。

舾裝件主要設(shè)計三種類別：外購件、自制件、外協(xié)件，主要包括鋼制的窗戶、門、天線結(jié)構(gòu)、船舶的平臺和直梯、鋼制的船用家具、通風(fēng)系統(tǒng)附件、排氣系統(tǒng)及附件、電線電纜、管子支架等基礎(chǔ)設(shè)備。在船舶建造過程中，舾裝件是非常重要的組成部分[2]。

舾裝件具有以下幾個方面的特點：

（1）種類多，標(biāo)準(zhǔn)化程度低；

（2）樣式豐富，物量巨大；

（3）采購資金占據(jù)比例小，成本低。

2 托盤管理概念

托盤管理是一種先進(jìn)的生產(chǎn)管理方法，是以托盤為單位，對生產(chǎn)設(shè)計、生產(chǎn)過程、物資采買、工程進(jìn)度進(jìn)行組織安排，同時以此對生產(chǎn)成本進(jìn)行核算[3]。托盤管理主要包括三個組成部分：托盤設(shè)計、日程管理、托盤配置。

（1）托盤設(shè)計。托盤設(shè)計就是確定托盤劃分和托盤對象。托盤設(shè)計制定劃分原則時要以施工要領(lǐng)、建造計劃為基本依據(jù)，然后生產(chǎn)設(shè)計部門制定托盤管理表，對托盤對象進(jìn)行分類，規(guī)劃物資集配，進(jìn)而以此為依據(jù)采購、制造物資，按照規(guī)定的日期運輸至生產(chǎn)現(xiàn)場。

（2）日程管理。日程管理就是確定托盤集配計劃。托盤集配部門以船舶建造線表、單船分段綜合計劃線表、單船搭載表等為依據(jù)，對托盤集配計劃進(jìn)行設(shè)置，對托盤出庫時的指示要求進(jìn)行明確，其中包括分段鐵舾托盤集配計劃、船臺鐵舾托盤集配計劃。

（3）托盤配置。托盤配置是托盤管理的中心環(huán)節(jié)，是指設(shè)置合理的托盤管理表，更好的集配管理舾裝件。

3 船舶建造現(xiàn)場舾裝件托盤管理的必要性

在殼、舾、涂一體化的現(xiàn)代造船，船舶舾裝是衡量船舶建造水平的一項重要標(biāo)志。托盤管理更是貫穿船舶舾裝件采購、設(shè)計、生產(chǎn)、安裝的先進(jìn)模式。船舶建造現(xiàn)場舾裝工作復(fù)雜繁瑣，且采購、設(shè)計、生產(chǎn)同時進(jìn)行，需要對物流進(jìn)行精確的控制。如果對船舶建造現(xiàn)場的舾裝件進(jìn)行托盤管理，不僅可以有效的計劃、組織、調(diào)整物流的每一個環(huán)節(jié)，還可減小庫存和成本的投入，進(jìn)而提升企業(yè)整體競爭力。在船舶生產(chǎn)和經(jīng)營過程中，舾裝件物流始終存在，對舾裝件實施托盤管理，不僅有利于合理管理和控制物料配套，還有利于提升船舶建造的管理水平。

4 船舶建造現(xiàn)場舾裝件托盤管理的對策

（1）生產(chǎn)過程強調(diào)計劃性。船舶舾裝件的技術(shù)難度不大，除某些項目對專業(yè)化的程度要求較高，需要專門訂購，其余船廠可內(nèi)部制作。舾裝件計劃有兩種類型：制作計劃和需求計劃。需求計劃是指為滿足實際生產(chǎn)的需要，制定單船托盤集配計劃表、雙周滾動托盤需求計劃表、雙月滾動托盤需求計劃表。三份計劃表側(cè)重點不一樣但相互補充。

標(biāo)準(zhǔn)舾裝件，采取批量生產(chǎn)的方式，確保倉庫有一定的庫存，如果少于最低庫存量，則應(yīng)該及時補全；非標(biāo)準(zhǔn)舾裝件，由于占據(jù)的空間較大且不可替代，所以只能按照需求量進(jìn)行生產(chǎn)。目前階段托盤管理體制不完善，所以要以外場實際生產(chǎn)為基礎(chǔ)，按照工藝階段，對托盤需求計劃進(jìn)一步細(xì)化，由月度計劃到雙周需求計劃，確保舾裝件的物流狀況。

（2）集配達(dá)到最優(yōu)化。托盤管理表中每一項日期的制定均是以生產(chǎn)計劃中大節(jié)點（開工、上船臺/進(jìn)塢、下水/出塢、交船）為依據(jù)，托盤集配部門進(jìn)行集配的過程中，一般情況下不改變整個生產(chǎn)計劃的大節(jié)。要以實際生產(chǎn)狀況為依據(jù)，適當(dāng)調(diào)整托盤的需求日期，使得托盤集配計劃與實際狀況相適應(yīng)。

如果舾裝件進(jìn)入倉庫，托盤集配部門按照特性進(jìn)行分船、分托盤、分類別進(jìn)行擺放，同時做好標(biāo)記，對每個托盤需要舾裝件的集配做到最優(yōu)化。托盤集配過程中，舾裝件缺料的狀況時有發(fā)生，應(yīng)以資金投入等目標(biāo)為根據(jù)進(jìn)行多屬性的決策，對缺料舾裝件進(jìn)行最優(yōu)化分配，達(dá)到配送時，將完整托盤直接運輸?shù)缴a(chǎn)現(xiàn)場，減少物料占據(jù)的庫存空間和面積，將舾裝件的流動速度加快，提高了綜合效率。

（3）托盤的配送、回收。配送是指根據(jù)生產(chǎn)部門要求，將所需托盤按照規(guī)定時間送達(dá)指定地點的過程。根據(jù)雙周需求計劃，對倉庫內(nèi)舾裝件的信息進(jìn)行核實，按照施工部門指定的時間、地點進(jìn)行運輸，并與施工部門的相關(guān)工作人員進(jìn)行核對、簽收。如果是托盤不合理劃分導(dǎo)致某些舾裝件不能按時安裝，在初級階段解決的措施有兩種：第一，在雙周需求計劃中，施工部門將不需要的舾裝件剔除，托盤集配部門不出庫該舾裝件；第二，如果舾裝件并未安裝，施工部門雖然簽收，但還可送回，托盤集配部門進(jìn)行確認(rèn)之后進(jìn)行重新集配。及時收回置空的托盤，盡最大可能使其處于使用狀態(tài)，托盤的配送、回收與最優(yōu)路徑、運輸方式的選擇息息相關(guān)。

5 結(jié)論

綜上所述，船舶建造現(xiàn)場舾裝件具有種類多，數(shù)量多的特點，管理工作難度系數(shù)大，對舾裝件進(jìn)行托盤管理，既有利于庫存大、物料不能及時供應(yīng)的問題，還有利于成本的降低，縮短船舶建造的周期。

參考文獻(xiàn)：

[1]高介祜，郁照榮，章煒梁.現(xiàn)代造船工程[M].哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，1998.

[2]王矩成，朱駿，朱安慶，等.中小型船廠集配中心管理模式淺析[J].江蘇船舶，2006 （6）：3435.

[3]馬紅燕，張光明.淺談舾裝件集配中心管理[J].江蘇船舶，2004（1）：2931.