鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路運行中的應(yīng)用分析

宮云光

摘 要：在電務(wù)維護管理工作中，信號微機監(jiān)測系統(tǒng)能夠發(fā)揮重要的輔助作用，可以保障行車安全，還能對鐵路信號設(shè)備的運行情況進(jìn)行監(jiān)測，以便相關(guān)人員對設(shè)備進(jìn)行維修管理。所以，在鐵路運行過程中，應(yīng)對鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行合理的運用。本文對鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路運行中的作用進(jìn)行分析，并就其應(yīng)用進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：鐵路信號；微機監(jiān)測系統(tǒng)；鐵路運行；應(yīng)用

鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是在多種技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，包括傳感技術(shù)、計算機技術(shù)、信息技術(shù)等，其可以對鐵路運行設(shè)備實施動態(tài)的檢測，還可以根據(jù)量化的指標(biāo)判斷出設(shè)備的運行情況。通過對此系統(tǒng)的運用，有利于保障列車的行車安全。

1 鐵路信號微機檢測系統(tǒng)在鐵路運行中的作用

1.1 對鐵路信號進(jìn)行監(jiān)測

通過計算機微機能夠?qū)﹁F路信號的變化情況進(jìn)行監(jiān)測，可以及時的發(fā)現(xiàn)信號中存在的問題。在傳統(tǒng)的信號監(jiān)測系統(tǒng)中，只能對數(shù)據(jù)進(jìn)行短時間的保存，所以無法對時間比較久的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)其中的問題并反饋出來。信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路運行中的應(yīng)用，可以彌補傳統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)的不足。利用計算機的強大功能，不僅能對鐵路運行設(shè)備的運行參數(shù)進(jìn)行實時的動態(tài)監(jiān)測，還能將這些數(shù)據(jù)儲存起來，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。根據(jù)數(shù)據(jù)的變化情況，就可以判斷出設(shè)備存在故障。如果設(shè)備出現(xiàn)不正常情況，檢修人員可及時對其進(jìn)行處理，從而避免安全事故的發(fā)生。

1.2 全方位監(jiān)測信號狀態(tài)

通過計算機對鐵路信號進(jìn)行監(jiān)測，可以實現(xiàn)對鐵路信號的連續(xù)不間斷監(jiān)控，并將監(jiān)控到的數(shù)據(jù)同步到計算機系統(tǒng)中，從而確保數(shù)據(jù)的連貫性和完整性。并且，計算機所獲取的信息都具有客觀性特點，不存在人為操作引起的錯誤情況。由于數(shù)據(jù)是連續(xù)的，所以通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析就能明顯的看出其中的變化。對數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，可以幫助檢修人員更好的排查出鐵路運行中存在的安全隱患，并及時的排除安全隱患。

2 鐵路信號微機檢測系統(tǒng)在鐵路運行中的應(yīng)用

2.1 利用電壓曲線分析故障

在排查軌道電路設(shè)備中存在的故障隱患時，可通過鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中的電壓曲線來判斷隱患類型。如果某個區(qū)段內(nèi)的電壓波動不正常，通過電壓曲線可以將其反映出來，并表現(xiàn)出短路現(xiàn)象。而這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，是因為環(huán)境會對鐵路信號設(shè)備的軌道電路外部造成影響，從而引起短路問題。比如，當(dāng)有魚鱗狀的鐵屑存在于鐵路鋼軌上時，其被碾壓后會被濺射到鋼軌的絕緣處，導(dǎo)致絕緣處被破壞，使軌道的電路出現(xiàn)短路。又如，在使用工具對鐵路軌道進(jìn)行檢修時，沒有對鋼軌的絕緣處采取相應(yīng)的保護措施，也會造成軌道電路出現(xiàn)短路問題。如果鐵路鋼軌連接的導(dǎo)線出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象，可以通過鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中的電壓曲線反映出來。例如，在鋼軌連接線出現(xiàn)虛接現(xiàn)象時，連接線的電阻值會增大，所以電壓曲線圖中的電壓值會低于正常的電壓值；當(dāng)虛接現(xiàn)象很嚴(yán)重的時候，電壓曲線中的電壓值會出現(xiàn)很大程度的下降，并出現(xiàn)軌道紅光帶。在電壓曲線中的電壓波動現(xiàn)象不正常時，應(yīng)及時確定出不正常的原因，并采取針對性的措施排除異常情況，從而避免安全事故的發(fā)生。在軌道電路中，如果絕緣桿的阻值降低，引起絕緣性下降，也會對電壓曲線造成很大程度的影響。所以，需要以典型電壓波動曲線圖為依據(jù)，測定軌距桿的阻值，及時更換阻值出現(xiàn)下降情況的軌距桿，從而避免安全事故的發(fā)生。

2.2 利用道岔電流判斷鐵路故障

在鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中，通過道岔電流能夠?qū)⒌啦淼倪\行情況反映出來。不同類型的道岔在電流值、動作時間等方面都存在區(qū)別。在采集道岔電流時，利用道岔采集機能夠檢測到道岔的運行電流，對道岔電流曲線進(jìn)行分析后，可以判斷出道岔在轉(zhuǎn)換過程中表現(xiàn)出的機械特性和電氣特性。比如，在某ZD6單機牽引道岔動作所表現(xiàn)出的電流特性中，其解鎖區(qū)出現(xiàn)比較高的電流值。道岔完成解鎖以后，空動距離會將轉(zhuǎn)轍設(shè)備啟動完成后續(xù)的動作。并且，在道岔運動到相應(yīng)的位置并完成封閉作業(yè)后，出現(xiàn)很高的道岔電流值。道岔電流曲線中的緩放區(qū)電流值一直為0。在道岔的啟動區(qū)段內(nèi)，電流值比正常運行圖線上的電流值更高，這說明道岔的啟動電流存在短路或者半短路的情況。解鎖區(qū)的異常電流，說明在道岔中存在機械阻力，使得道岔在解鎖過程中出現(xiàn)過大的卡阻，或者壓力偏大、存在摩擦電流的情況。動作區(qū)的電流偏高，說明在道岔的滑床中可能存在雜物，而吊板、桿件等的機械部位存在機械卡阻，或者出現(xiàn)的摩擦阻力比較大。在道岔的運動過程中，動作電流突然出現(xiàn)很大幅度的增加，并達(dá)到摩擦電流值，說明轉(zhuǎn)轍機中可能有雜物進(jìn)入，也可能是存在機械卡阻問題一起呢的。通過鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中的道岔電流曲線，對道岔可能存在的故障進(jìn)行分析，可以通過判斷電流是從哪個區(qū)段開始的，判斷出是在道岔的前半程出現(xiàn)卡阻問題還是在道岔的后半程出現(xiàn)卡阻問題，從而確定出故障發(fā)生的具體位置。如果道岔曲線中的電路出現(xiàn)波動現(xiàn)象，則可能是因為在電氣線路的接觸點存在接觸不良的現(xiàn)象。要是在道岔動作電流中存在突然鄉(xiāng)下的小尖波，說明轉(zhuǎn)子線圈中的匝線已經(jīng)斷流，匝線出現(xiàn)短接現(xiàn)象，導(dǎo)致啟動保險被燒壞。如果電機的轉(zhuǎn)子斷匝、碳酸接觸不良，啟動電流曲線會出現(xiàn)瞬時斷開的現(xiàn)象。

3 結(jié)語

綜上所述，鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)正在廣泛推廣，其在鐵路運行中的應(yīng)用，可以對鐵路信號進(jìn)行監(jiān)測，能全方位監(jiān)測信號狀態(tài)。因此，在對鐵路信號設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測時，可利用電壓曲線分析故障和道岔電流判斷鐵路故障，以便檢修人員及時的根據(jù)故障類型，以及故障發(fā)生的原因，采取針對性的措施排除故障，確保鐵路系統(tǒng)的正常運行。

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