路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用研究

楊志山 孔祥國(guó)

摘 要：公路橋梁工程施工成為我國(guó)最基礎(chǔ)的建設(shè)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展對(duì)建筑業(yè)行業(yè)的發(fā)展十分重要。在21世紀(jì)90年代，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)普遍使用，通過長(zhǎng)期發(fā)展與使用已經(jīng)變成一個(gè)較為完善的技術(shù)。相較于傳統(tǒng)技術(shù)來講，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用具有較大的優(yōu)勢(shì)，并已經(jīng)達(dá)成了成熟的應(yīng)用系統(tǒng)?？墒悄壳邦A(yù)應(yīng)力技術(shù)在工程使用中依舊具有一些問題，對(duì)企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展極其不利。本文通過對(duì)路橋施工的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用給予分析，提出相應(yīng)的解決方法，從而提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文筆者根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：路橋施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

1 公路橋梁施工中的問題

1.1 公路橋梁在建設(shè)中的設(shè)計(jì)失誤

公路橋梁的施工影響到交通的安全問題，預(yù)應(yīng)力施工的運(yùn)用則能夠?qū)窐蛄旱膹?qiáng)度及剛度給予檢驗(yàn)，可是對(duì)于我國(guó)的公路橋梁施工而言，時(shí)常會(huì)產(chǎn)生橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)具有違規(guī)的現(xiàn)象。把預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用于公路橋梁的施工當(dāng)中，則能夠顯著分析橋梁與公路是否具有剛度不足的現(xiàn)象，之后依照預(yù)應(yīng)力技術(shù)提升總體路基的品質(zhì)，協(xié)調(diào)公路結(jié)構(gòu)的韌度與強(qiáng)度，以此確保橋梁公路工程的品質(zhì)。

1.2 公路橋梁的壓實(shí)處理時(shí)常產(chǎn)生問題

通常依照我國(guó)的公路橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)而言，所有公路橋梁從表面來看均需執(zhí)行壓實(shí)工序，可是壓實(shí)施工的工序通常極其繁瑣，在施工中會(huì)被諸多因素所影響，所以當(dāng)公路橋梁壓實(shí)工序施工完成后，應(yīng)使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)檢測(cè)質(zhì)量。公路橋梁壓實(shí)工序的質(zhì)量會(huì)被所有環(huán)節(jié)的因素所影響。并且，公路橋梁通常均需承載龐大的車流量荷載，還需承受自然環(huán)境帶來的侵蝕，所以在投入施工時(shí)，較易產(chǎn)生各類質(zhì)量不足的現(xiàn)象。

1.3 橋梁公路的地基施工處理不當(dāng)

橋梁普遍產(chǎn)生的質(zhì)量不足現(xiàn)象則為地基基礎(chǔ)沉陷，這是由于在涉及橋梁地基結(jié)構(gòu)中不夠合理。在地基設(shè)計(jì)與施工處理當(dāng)中，未對(duì)施工的環(huán)境給予實(shí)地考察，所以設(shè)計(jì)的施工處理方案并不正確，例如地基處理設(shè)計(jì)的研究深度以及鉆孔數(shù)量均不夠充分，實(shí)際施工的土質(zhì)性質(zhì)乃至對(duì)處理的地基深度核算不夠正確。并且，公路橋梁在處理地基設(shè)計(jì)時(shí)，還會(huì)具有模型核算乃至理論防治方法錯(cuò)誤等現(xiàn)象，所以會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量具有嚴(yán)重的問題。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用特征

2.1 鋼筋混凝土內(nèi)的使用功能

預(yù)應(yīng)力技術(shù)身為優(yōu)良的施工技術(shù)，普遍運(yùn)用于路橋工程當(dāng)中，在分析預(yù)應(yīng)力時(shí)，其鋼筋混凈土等材料都會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的應(yīng)用成效給予較高的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在某種程度中不但可以降低鋼筋混凝土的使用量，還可以顯著減少預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的截面面積，以此令設(shè)計(jì)的高度有所降低，加大了工程的施工年限，在目前路橋工程市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)中，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件由于其良好的品質(zhì)受到建設(shè)單位的推崇，符合施工成本的所需，以此提升經(jīng)濟(jì)效益，強(qiáng)化企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并且，預(yù)應(yīng)力技術(shù)還可以縮減土地的運(yùn)用，在某種程度中減少橋梁自重而規(guī)避裂縫的發(fā)生，提升橋梁的品質(zhì)與外觀。

2.2 路橋受力

對(duì)于路橋工程的設(shè)計(jì)而言，應(yīng)當(dāng)全面分析施工的條件、運(yùn)用的功能、外觀的規(guī)劃乃至城市設(shè)計(jì)等方面，因此，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)受力等層面應(yīng)當(dāng)通過相應(yīng)設(shè)計(jì)人員給予正確的設(shè)計(jì)，以此減少橋梁的結(jié)構(gòu)范疇，強(qiáng)化橋梁的承載能力與使用時(shí)間，所以，在路橋工程的設(shè)計(jì)中，一定要認(rèn)真分析受力狀況，令橋梁工程內(nèi)的繁瑣結(jié)構(gòu)都可以獲取良好的質(zhì)量保障，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在某種程度中提高了橋梁工程設(shè)計(jì)的容錯(cuò)率，以此使得工程的總體品質(zhì)有所提升。

2.3 路橋持久性

工程構(gòu)造乃至材料抵擋本身與自然因素?fù)p壞效果的持久性，對(duì)路橋工程的品質(zhì)十分關(guān)鍵，橋梁構(gòu)造在運(yùn)用時(shí)，會(huì)被各種因素而破壞及侵蝕，所以，在施工當(dāng)中，為了提升橋梁構(gòu)造的抗?jié)B透力與施工品質(zhì)，對(duì)施工材料給予更高的標(biāo)準(zhǔn)，以此提升橋梁的施工品質(zhì)與使用年限，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的正確使用顯著處理了這一問題。

3 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體措施

3.1 挑選適宜的錨具與鋼絞線預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在橋梁施工中的運(yùn)用，想要令其展現(xiàn)出顯著的實(shí)效，則應(yīng)當(dāng)正確選擇預(yù)應(yīng)力施工中的錨具與鋼絞線，具體做法則應(yīng)依照以下方面執(zhí)行：首先，在選擇錨具時(shí)，應(yīng)當(dāng)依照路橋建筑的真實(shí)構(gòu)造，給予科學(xué)的選擇。錨具的效果則為測(cè)量混凝土構(gòu)件的真實(shí)張力，在實(shí)際施工中挑選的錨具大多是楔形。并且預(yù)應(yīng)力錨具在運(yùn)用中具備相關(guān)的使用條件，也就是鋼絞線處在拉緊的情況下才可以給予運(yùn)用，從而展現(xiàn)出良好的實(shí)效，在相應(yīng)程度中規(guī)避錨具出現(xiàn)問題。其次，在選擇鋼絞線時(shí)，應(yīng)當(dāng)考量諸多實(shí)際因素。因?yàn)殇摻g線的運(yùn)用能夠顯著降低鋼材的數(shù)量，以此顯著減少路橋建設(shè)的施工成本，因此在實(shí)際抉擇中，應(yīng)當(dāng)考量鋼絞線的伸長(zhǎng)率、最大承載力、尺寸大小、幾何參數(shù)等。

3.2 路橋加固中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

對(duì)于路橋施工過程而言，路橋的加固技術(shù)成為持續(xù)確保路橋品質(zhì)的施工環(huán)節(jié)，透過改善和提高路橋工程中的承重方面的結(jié)構(gòu)性能，以此達(dá)成提升路橋質(zhì)量與延長(zhǎng)使用時(shí)間。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋加固中的運(yùn)用，可以從總體上改善路橋結(jié)構(gòu)的性能，以此令路橋加固的成效達(dá)到最佳狀態(tài)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋加固中的優(yōu)勢(shì)不但包含其可以在主要承載環(huán)節(jié)給予加固，而且可以對(duì)路橋的薄弱構(gòu)建環(huán)節(jié)給予加固，透過預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固路橋的薄弱環(huán)節(jié)，才能夠最大程度提升薄弱構(gòu)件的剛度與強(qiáng)度，以此令路橋在承受荷載力時(shí)，最大程度降低薄弱環(huán)節(jié)的荷載能力。當(dāng)前最為普遍的薄弱環(huán)節(jié)加固技術(shù)則包含了預(yù)應(yīng)力處理、碳纖維布粘貼以及鋼板加固等。

3.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在混凝土澆筑中的運(yùn)用對(duì)于混凝土的澆筑而言，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)當(dāng)注重以下幾點(diǎn)：首先，對(duì)于混凝土振搗的施工而言，施工人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)振搗操作選取的方向給予調(diào)整，需令其長(zhǎng)期確保垂直的狀態(tài)，并融合混凝土本身的狀況對(duì)振搗的頻率進(jìn)行協(xié)調(diào)，持續(xù)在振搗中觀察實(shí)際狀態(tài)。當(dāng)混凝土振搗工作將要完成后，無需如振搗開始階段般迅速置入，而應(yīng)當(dāng)緩緩將振搗棒拿出，從而規(guī)避混凝土由于其產(chǎn)生過震或漏震狀況。在現(xiàn)澆混凝土區(qū)間，為了迅速把混凝土內(nèi)的水分排除在外，則應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土給予二次振搗和二次抹面，從而預(yù)防混凝土產(chǎn)生裂縫問題。其次，當(dāng)混凝土澆筑完成后，需對(duì)其盡快給予蓄水保溫，通常狀況下運(yùn)用浸濕的麻袋把混凝土整個(gè)掩蓋，從而對(duì)其給予保溫和保護(hù)。并且，混凝土模板剛度也會(huì)穩(wěn)定住路橋的地基。再次，正確排出混凝土中的水分，需使用木蟹抹面的方式對(duì)混凝土水分過多的范圍來回進(jìn)行施壓磨平，從而把殘余的水分徹底排除。

3.4 預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞問題

對(duì)于公路路橋的施工而言，混凝土鋼筋孔道被阻的狀況時(shí)常發(fā)生，通常會(huì)導(dǎo)致公路橋梁將張拉力與實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)存在的誤差測(cè)量出來，以此對(duì)路橋施工的總體進(jìn)度具有影響。為了顯著處理路橋施工中產(chǎn)生的鋼筋孔道堵塞現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)在路橋施工現(xiàn)場(chǎng)將真實(shí)的伸長(zhǎng)量測(cè)量出來，從而計(jì)算出預(yù)應(yīng)力孔道堵塞的大致范圍，之后通過空壓機(jī)在預(yù)先保留出的注漿排氣孔中對(duì)孔道中吹進(jìn)高壓氣體，再通過預(yù)先打好孔的排氣狀況尋找到堵塞的正確點(diǎn)，著重給予處理。

4 結(jié)束語

總而言之，在當(dāng)前路橋施工技術(shù)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)變成路橋施工中必備的方面，本身工作效應(yīng)令路橋施工的品質(zhì)具有保證，也令此技術(shù)變成了路橋施工中的主要技術(shù)。在工作中，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力技術(shù)的特征比較繁瑣，因此工作人員應(yīng)當(dāng)提升自身的工作責(zé)任意識(shí)，不論是選擇材料還是施工作業(yè)，均應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、正確化，從而才可以令預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用展現(xiàn)在路橋施工當(dāng)中，為我國(guó)的道路橋梁工程品質(zhì)給予保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 夏歡.公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用分析[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013（23）：24.

[2] 金龍?jiān)?，李浩?淺析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].科技傳播，2011（8）：180.

[3] 張健，董鐘慶.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（28）：211.