城市軌道交通與城市發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系

胡輝

摘 要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，現(xiàn)代城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，給人們出行帶來(lái)了極大的不便。同時(shí)也加重了城市環(huán)境的污染，成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏。城市軌道交通作為城市客運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹黧w和骨干，在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用，城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密，本文對(duì)此進(jìn)行了探討，以期有所借鑒價(jià)值。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；城市發(fā)展；空間結(jié)構(gòu)

一、城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)

隨著城市的發(fā)展和人口的增加，城市交通問(wèn)題日益凸顯，很多大城市都將發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，作為滿足人們出行需求的重要手段。城市軌道交通有多種類型，包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁浮列車，架空單軌（云軌、空軌等）系統(tǒng)等等。在我國(guó)，最常見的城市軌道交通形式就是地鐵。城市軌道交通的特點(diǎn)主要有：

（1）運(yùn)量大。與其他交通運(yùn)輸工具相比，城市軌道交通運(yùn)量大，通常來(lái)說(shuō)，軌道交通的運(yùn)能可以達(dá)到30000-70000人次/單向每小時(shí)，這一運(yùn)量是公交的4-9倍，也是其他城市交通工具所不能比擬的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京地鐵工作日的日均客運(yùn)量在800萬(wàn)人次，為北京居民的出行提供了巨大便利。

（2）快速高效。以地鐵為例，地鐵列車的時(shí)速可以達(dá)到40-80km/h，甚至有時(shí)可以達(dá)到120公里/小時(shí)，而且由于建造在地下，地鐵列車的速度不受外界環(huán)境的影響，速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高，成為人們出行的首選交通工具。

（3）安全性高。城市軌道交通有專門的通道，不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)交叉和重疊，受到的干擾比較少，安全性高。而且城市軌道交通采用了信號(hào)自動(dòng)化控制系統(tǒng)，大大降低了交通事故的發(fā)生概率。

（4）土地利用效率高。大城市寸土寸金，市區(qū)土地價(jià)值特別高。發(fā)展地鐵等城市軌道交通，完全不占地面土地，可以節(jié)省地面空間。

二、城市軌道交通與城市發(fā)展的關(guān)系

（一）軌道交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響

城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)，發(fā)展城市軌道交通能夠最大限度的利用城市狹窄的空間，改變城市的可達(dá)性，使城市空間由一個(gè)簡(jiǎn)單的平面升級(jí)成復(fù)合的立體，從而改變城市的空間結(jié)構(gòu)。首先，城市軌道交通能夠提高沿線土地開發(fā)力度。長(zhǎng)期以來(lái)，由于交通不便利等問(wèn)題，我國(guó)一些大城市周邊的城鎮(zhèn)發(fā)展速度緩慢，配套設(shè)施也不健全，難以通過(guò)集聚效應(yīng)來(lái)吸引更多的企業(yè)來(lái)投資。通過(guò)發(fā)展城市軌道交通，可以將這些城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)有效的聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)整體，形成“一心多核，一軸一群”的多中心空間結(jié)構(gòu)，所表現(xiàn)出來(lái)的城市形態(tài)更緊湊、凝聚力更強(qiáng)，節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)與中心城市的聯(lián)系加強(qiáng)了，城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完備，金融服務(wù)也越來(lái)越發(fā)達(dá)，郊區(qū)產(chǎn)業(yè)得到升級(jí)和轉(zhuǎn)型，使得城市用地布局在工作、商業(yè)、生活和娛樂(lè)等方面的結(jié)構(gòu)與功能形成合理的分布。其次，城市軌道交通的發(fā)展改變沿線土地利性質(zhì)。城市軌道交通的發(fā)展給人們出行帶來(lái)極大的便利，城市中心區(qū)域與郊區(qū)交通十分方便，越來(lái)越多的人選擇到環(huán)境清靜、空氣清新的郊區(qū)居住，大大緩解了城市中心區(qū)域的承載壓力，同時(shí)也促進(jìn)市中心金融、商業(yè)以及服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。另外，城市軌道交通的發(fā)展在軌道交通沿線形成了集聚效應(yīng)，商業(yè)、居住等設(shè)施開始向交通沿線聚集，人流、物流、信息流和資金流不斷聚集，直接改變交通沿線的土地性質(zhì)，很多農(nóng)田、宅基地被征收開發(fā)成住宅和商業(yè)兼職等，為土地使用權(quán)的原持有者和后來(lái)的開發(fā)者都帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)利益。

（二）城市軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響

國(guó)務(wù)院在《關(guān)于保障城市交通軌道安全運(yùn)行的意見》的意見中指出，城市軌道交通的發(fā)展要與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，城市軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)有著重要的影響。一是，近年來(lái)我國(guó)各大城市紛紛加快城市軌道交通的建設(shè)力度，通過(guò)各種融資手段為城市軌道交通建設(shè)提供巨大的財(cái)力支持。城市軌道交通建設(shè)是一個(gè)資金投入多、周期長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多的巨大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，軌道交通建設(shè)過(guò)程中需要消耗大量的水泥、鋼材等工程物資，也需要工程勘察、工程設(shè)計(jì)、工程施工等眾多行業(yè)的支持，極大的帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成投資的乘數(shù)效應(yīng)，使得國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入呈現(xiàn)數(shù)倍于投資的增長(zhǎng)。另外，軌道交通建設(shè)中需要大量的人力資源，不僅提供了就業(yè)機(jī)會(huì)，也增加了從業(yè)人員的收入水平和消費(fèi)能力，通過(guò)消費(fèi)促進(jìn)各行業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。二是，城市軌道交通的發(fā)展增大房地產(chǎn)開發(fā)商和商業(yè)企業(yè)對(duì)沿線土地的需求量，加快了軌道沿線周邊房產(chǎn)的價(jià)值，地鐵上的樓盤更是得到消費(fèi)者的青睞，甚至出現(xiàn)專門的名稱——地鐵盤，尤其是北上廣深等大城市，地鐵沿線的房?jī)r(jià)遠(yuǎn)高于同等距離市中心同等距離的其他區(qū)域的樓盤，杭州地鐵線路剛開通營(yíng)運(yùn)，沿線房?jī)r(jià)就上漲了1倍。根據(jù)調(diào)查，軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)的拉動(dòng)效應(yīng)可以延長(zhǎng)至1.5公里。可以說(shuō)，軌道交通的建設(shè)產(chǎn)生了“一線帶活一片”的效應(yīng)，大大促進(jìn)了房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）城市軌道交通對(duì)交通需求的影響

城市交通需求是居民對(duì)交通設(shè)施的需要程度。交通需求的大小和分布特性，是決定城市軌道線網(wǎng)規(guī)模最直接和最具決定意義的因素。首先，按照國(guó)際慣例，一個(gè)常駐人口超過(guò)50萬(wàn)的城市適合建設(shè)輕軌和地鐵等軌道交通系統(tǒng)。但根據(jù)我國(guó)的交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，人口超過(guò)150萬(wàn)的城市適合發(fā)展軌道交通，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也最可觀。其次，現(xiàn)代城市的布局形態(tài)發(fā)展，出現(xiàn)衛(wèi)星城市組團(tuán)發(fā)展，由此而導(dǎo)致的主要交通干道沿線土地高度開發(fā)形成交通走廊，這樣的發(fā)展模式必然導(dǎo)致各區(qū)域內(nèi)外交通需求的增長(zhǎng)與交通設(shè)施的建設(shè)不足，就更進(jìn)一步促進(jìn)城市軌道交通的規(guī)劃與建設(shè)。再者，隨著城市規(guī)模的增大及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市人民生活水平提高，居民上班、購(gòu)物、娛樂(lè)明顯增多，城市居民的出行強(qiáng)度增強(qiáng)，導(dǎo)致城市公共交通總出行量增加再次為城市軌道的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，城市軌道交通是城市交通體系的重要組成部分，對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通需求等產(chǎn)生重要的影響。隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，城市軌道交通面臨發(fā)展的黃金時(shí)期，需要地方政府充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，加強(qiáng)城市軌道交通的建設(shè)促進(jìn)軌道交通與區(qū)域的共同發(fā)展和進(jìn)步。

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