公路下穿隧道的施工監(jiān)理控制要點(diǎn)分析

呂煜棠

摘 要：公路下穿隧道有危險(xiǎn)性高、隱蔽性高等諸多特點(diǎn)，對于監(jiān)理人員的要求較高。本文結(jié)合筆者的相關(guān)監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)，分別從支撐施工、水泥加固及止水帷幕施工、開挖過程中的檢查對象、施工縫施工、側(cè)墻施工、支架的安裝與拆除、頂板施工、大體積混凝土施工等方面，對于公路下穿隧道的施工監(jiān)理控制要點(diǎn)進(jìn)行了詳盡的分析。本文的而研究內(nèi)容對于公路下穿隧道的監(jiān)理工作有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：下穿隧道；監(jiān)理控制要點(diǎn)；支撐；開挖；支架的安裝與拆除

1 緒論

隨著我國經(jīng)濟(jì)的急速發(fā)展，公路下穿隧道項(xiàng)目越來越多[1-3]。但是，下穿隧道由于涉及到：鋼支撐施工、基坑開挖、施工縫施工、側(cè)墻施工、支架的安裝與拆除、頂板施工等諸多施工工藝，具有危險(xiǎn)性高、隱蔽性高等諸多特點(diǎn)[4-5]，對于工程監(jiān)理人員的要求具有相當(dāng)?shù)母叨取?/p>

下面結(jié)合佛山市南海區(qū)魁奇路東延線下穿泰山路（K0+948.65～K2+553.295）隧道工程的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，對公路下穿隧道項(xiàng)目的監(jiān)理控制要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，以期對我國公路下穿隧道工程的監(jiān)理工作提供一定的參考價(jià)值。

2 注重基坑支護(hù)質(zhì)量控制與監(jiān)理要點(diǎn)

1）支撐施工：在佛山等軟土地區(qū)，公路下穿隧道一般均要開挖較大的基坑。支撐施工質(zhì)量事關(guān)基坑的穩(wěn)定性。在實(shí)際基坑開挖過程中，應(yīng)該隨挖隨支，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)無支撐暴露時(shí)間控制在24小時(shí)內(nèi)基坑；開挖應(yīng)嚴(yán)格遵守“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖”的原則；監(jiān)理工程師在工作時(shí)，認(rèn)真查看：鋼支撐是否及時(shí)支撐，特別是相鄰標(biāo)段連接部位；同時(shí)，需要與監(jiān)測單位配合，及時(shí)查看支撐的軸力等數(shù)據(jù)，判斷基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)是否存在安全問題；在支撐拆除時(shí)，尤其是混凝土支撐，施工機(jī)械不能在主體結(jié)構(gòu)上施工。

2）水泥加固及止水帷幕施工：水泥加固主要能夠提高基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的被動(dòng)土壓力強(qiáng)度；而止水帷幕在于提高基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)背后的土體的滲流長度；兩者對于支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有重要意義。對于支護(hù)樁而言，在施工前由監(jiān)理和承包人一起制作一組試樁，以便尋求最佳的攪拌次數(shù)、確定水泥漿的水灰比、施工實(shí)際樁長、樁徑、電流值、水泥漿濃度、噴漿量、下鉆速度、噴漿提升速度、復(fù)攪下沉速度和深度等參數(shù)；注重樁位的控制：包括鉆機(jī)的位置、成樁垂直度、漿液的下沉和提升速度等。對于支護(hù)樁而言，監(jiān)理工程師需要旁站，從鉆機(jī)深度以及鉆機(jī)電流的變化來綜合判斷是否進(jìn)入硬土層區(qū)域。

3）基坑開挖施工：基坑開挖應(yīng)該編制專項(xiàng)施工方案；查看施工機(jī)械配備的情況，確保邊坡穩(wěn)定；重點(diǎn)做好：基坑在開挖時(shí)，嚴(yán)禁超挖以及掏洞取土；開挖中，如遇土質(zhì)變化需修改施工方案及邊坡坡度時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)批；開挖土應(yīng)立即運(yùn)走，并做好排水措施；此外，還應(yīng)對變形監(jiān)測設(shè)備（如測斜管、軸力計(jì)、水位管等）進(jìn)行定期檢查，對監(jiān)測單位提交的各類監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析（特別重視支護(hù)結(jié)構(gòu)的測斜管數(shù)據(jù)圖），對于超過預(yù)警值的情況應(yīng)建立臺(tái)賬，跟蹤查看其發(fā)展變化趨勢。

4）開挖過程中，重點(diǎn)檢查是否存在以下問題：基坑四周的圍欄（密目網(wǎng)）是否封閉、高度是否要求；查看地下水位的監(jiān)測設(shè)備是否完善、是否可用；會(huì)同監(jiān)測單位，認(rèn)真對地下水的動(dòng)向分析，在地下水位急劇變化時(shí)應(yīng)及時(shí)會(huì)同建設(shè)、監(jiān)測、施工、設(shè)計(jì)等各參建單位分析原因，以便采取對應(yīng)的處理措施；在施工巡查中，查看是否存在施工機(jī)械碰撞支撐的情況；在雨季施工時(shí)，查看是否有足夠的抽水設(shè)備，查看降水措施是否到位。

5）施工縫施工：襯墻縱向水平施工縫，檢查汲漿與襯墻的混凝土澆筑的施工時(shí)間是否超過3小時(shí)；襯墻橫向施工縫，施工縫處各板面鋼筋、襯墻鋼筋全通，在施工下一段結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)將其混凝土接觸面進(jìn)行鑿毛，并清理干凈；施工縫處防水只采用中埋式鋼邊止水帶，中板采用中間粘貼遇水膨脹膨脹橡膠膩?zhàn)訔l。

6）側(cè)墻施工：特別注意側(cè)墻的模板施工質(zhì)量，在澆筑混凝土前，模板必須清理干凈；在澆筑施工過程中，重點(diǎn)查看是否存在： “跑?！?；在拆除墻模板前，需要得到監(jiān)理人員的檢驗(yàn)。

7）支架的安裝與拆除：堅(jiān)持施工人員“持證上崗”的原則；對支架預(yù)壓與驗(yàn)收提高重視，支架加載預(yù)壓的目的主要是檢查頂板施工支架的承載力及其穩(wěn)定性，確保施工的安全；同時(shí)，通過測試得到的相關(guān)變形結(jié)構(gòu)，為后期現(xiàn)澆頂板時(shí)確定其預(yù)拱度提供依據(jù)。在此過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)對支架在各個(gè)狀態(tài)下（加載前、分次加載狀態(tài)后、卸載后）底模進(jìn)行測量。 在拆除腳手架時(shí)，周圍應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)域，并有專人負(fù)責(zé)監(jiān)視，長立桿和斜桿的拆除應(yīng)由兩人配合進(jìn)行，不宜單獨(dú)作業(yè)，下班時(shí)應(yīng)檢查是否牢固，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)臨時(shí)固定支撐，避免意外事故的發(fā)生。

8）頂板施工：查看頂模是否存在孔洞，查看頂模的拼裝是否牢固、有無松動(dòng)及漏漿現(xiàn)象；施工時(shí)，先支立滿堂腳手架后鋪設(shè)模板，需要預(yù)留10～20mm的沉落量；在澆筑混凝土?xí)r，一定要保證泵車的連續(xù)性，不能出現(xiàn)中斷情形。

9）大體積混凝土施工：審核專項(xiàng)施工方案；在澆筑時(shí)，查看初期養(yǎng)護(hù)措施是否及時(shí)，查看夏季施工時(shí)，是否出現(xiàn)收縮裂縫。

3 結(jié)論

監(jiān)理工作對于公路下穿隧道施工的施工質(zhì)量與施工安全具有不可替代的作用。為此，本文分別從支撐施工、水泥加固及止水帷幕施工、開挖過程中的檢查對象、施工縫施工、側(cè)墻施工、支架的安裝與拆除、頂板施工、大體積混凝土施工等方面，對于公路下穿隧道的施工監(jiān)理的控制要點(diǎn)進(jìn)行了詳盡的分析。

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