現(xiàn)代學(xué)徒制下鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的探討

【摘要】現(xiàn)代學(xué)徒制是通過(guò)學(xué)校、企業(yè)深度合作，教師、師傅聯(lián)合傳授，對(duì)學(xué)生以技能培養(yǎng)為主的現(xiàn)代人才培養(yǎng)模式。2014年8月，教育部正式出臺(tái)了《關(guān)于開(kāi)展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的意見(jiàn)》，提出構(gòu)建有中國(guó)特色的現(xiàn)代學(xué)徒制，并確立多家優(yōu)秀的現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)單位和行業(yè)試點(diǎn)牽頭單位。試點(diǎn)開(kāi)展以來(lái)，雖取得了一定成效，但在實(shí)施過(guò)程中也出現(xiàn)了很多操作性的問(wèn)題，制約著現(xiàn)代學(xué)徒制的開(kāi)展。本文以鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)為例，從微觀層面就“雙導(dǎo)師制”教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】雙導(dǎo)師；教學(xué)團(tuán)隊(duì)；平臺(tái)；激勵(lì)

一、校企雙導(dǎo)師制教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為2016年度吉林省職業(yè)教育現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)單位，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)作為試點(diǎn)建設(shè)專業(yè)實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)，需要一個(gè)理念先進(jìn)、專兼結(jié)合、數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、德技雙馨，在行業(yè)有一定影響的校企雙導(dǎo)師制教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

校企雙導(dǎo)師制教學(xué)團(tuán)隊(duì)是現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的重要組成部分。學(xué)校在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教師隊(duì)伍中選拔一批具備良好職業(yè)道德、綜合素質(zhì)高、教學(xué)能力和專業(yè)操作技能強(qiáng)的教師作為現(xiàn)代學(xué)徒制班級(jí)任課教師，同時(shí)學(xué)校聘請(qǐng)路局站段的專業(yè)人才和能工巧匠到學(xué)校擔(dān)任學(xué)生師傅，教學(xué)任務(wù)由學(xué)校專業(yè)教師和企業(yè)師傅共同承擔(dān)，形成“雙導(dǎo)師制”，構(gòu)建了適合現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

二、當(dāng)前校企雙導(dǎo)師制教學(xué)團(tuán)隊(duì)存在的問(wèn)題

（一）欠缺政校行企聯(lián)動(dòng)高校的協(xié)同育人平臺(tái)

鐵路快速發(fā)展，需要批量高質(zhì)量的技術(shù)技能型人才，“零距離”對(duì)接上崗的這種能力只能在真實(shí)的“工作情境”和整體化的“工作過(guò)程”中才能獲得，僅靠單純的學(xué)校教育是無(wú)法提供的，要靠“師傅”手把手地傳授和“徒弟”真實(shí)職場(chǎng)環(huán)節(jié)的模擬訓(xùn)練，實(shí)施“做中學(xué)，學(xué)中做”，必須通過(guò)校企共同搭建育人平臺(tái)來(lái)實(shí)施。但由高職教育長(zhǎng)期處于學(xué)校本位意識(shí)，與企業(yè)合作辦學(xué)、合作育人意識(shí)不強(qiáng)，校企合作融合度不夠，再加上企業(yè)作為理性經(jīng)濟(jì)人，追逐的是經(jīng)濟(jì)利益，忽視師資隊(duì)伍建設(shè)，職業(yè)教育校企合作辦學(xué)體制機(jī)制不暢通，更讓企業(yè)參與人才培養(yǎng)的積極性大打折扣，未能形成政校行企聯(lián)動(dòng)高效的協(xié)同育人平臺(tái)。

（二）企業(yè)師傅型教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員引進(jìn)缺乏激勵(lì)機(jī)制

現(xiàn)代學(xué)徒制要求校企“雙主體”育人，必須需要真正的企業(yè)師傅擔(dān)任導(dǎo)師。我國(guó)企業(yè)參與職業(yè)教育的熱度向來(lái)不高，現(xiàn)代學(xué)徒制要求企業(yè)作為主體參與人才培養(yǎng)，需要前期投入人力、物力和財(cái)力，作為趨利的經(jīng)濟(jì)組織，企業(yè)必然會(huì)對(duì)投資的成本與收益進(jìn)行核算。從短期來(lái)看，企業(yè)首先要提供高水平的技能型師傅參與現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)，對(duì)現(xiàn)代學(xué)徒制的“學(xué)生學(xué)徒”還要支付報(bào)酬，培養(yǎng)三年后這些技術(shù)技能型人才對(duì)企業(yè)的回報(bào)卻是不可控、不可測(cè)的因素，企業(yè)不愿意派出技能人才擔(dān)任師傅進(jìn)行教學(xué)，再加上在行業(yè)企業(yè)中優(yōu)秀的技術(shù)技能人才，往往處于重要的工作崗位，幾乎不可能承擔(dān)學(xué)徒制人才培養(yǎng)的任務(wù)，存在“企業(yè)師傅”質(zhì)量不高，數(shù)量不足等普遍現(xiàn)象。

三、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)雙導(dǎo)師制教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)要點(diǎn)

（一）建立激勵(lì)和約束機(jī)制

在學(xué)院人、財(cái)、物、事的相關(guān)管理制度下，結(jié)合現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)的特點(diǎn)和發(fā)展需要，建立和完善適合的激勵(lì)和約束機(jī)制。根據(jù)學(xué)院相關(guān)文件制訂并落實(shí)專業(yè)教師輪流到合作企業(yè)掛職鍛煉的計(jì)劃，明確培養(yǎng)目標(biāo)、任務(wù)和要求。有計(jì)劃地安排專業(yè)教師在合作企業(yè)中兼職，建立教師企業(yè)實(shí)踐制度，將教師下企業(yè)鍛煉納入教師教育教學(xué)工作量，并作為教師考核和績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)的重要指標(biāo)，鼓勵(lì)專業(yè)教師參與企業(yè)技術(shù)指導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，提高教師的實(shí)踐教學(xué)技能。

（二）培養(yǎng)專業(yè)校企雙帶頭人

學(xué)院導(dǎo)師須到合作企業(yè)掛職鍛煉，每學(xué)年不少于1個(gè)月；企業(yè)導(dǎo)師每學(xué)期至少安排一周時(shí)間進(jìn)行職教能力培訓(xùn)；與合作企業(yè)共同主持完成1-2項(xiàng)應(yīng)用性研究課題；到國(guó)內(nèi)、外知名的院?；蚺嘤?xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行提升培訓(xùn)，并主持完成不少于1項(xiàng)的教學(xué)改革研究項(xiàng)目。使專業(yè)帶頭人既要成為專業(yè)建設(shè)的領(lǐng)軍人物，又成為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)服務(wù)的領(lǐng)軍人物。

（三）培養(yǎng)學(xué)徒制教學(xué)骨干導(dǎo)師

要求專任教師每年累積不少于3個(gè)月到合作企業(yè)技術(shù)工作崗位鍛煉的時(shí)間；企業(yè)導(dǎo)師每學(xué)期至少安排一周時(shí)間進(jìn)行職教能力培訓(xùn)；參與校企合作應(yīng)用性研究課題項(xiàng)目1項(xiàng)以上，力爭(zhēng)獲取“技師”及以上的職業(yè)資格證書(shū)；不少于2次國(guó)內(nèi)職業(yè)教育培訓(xùn)，并作為主要參與者參與教學(xué)改革研究項(xiàng)目1項(xiàng)以上。使骨干導(dǎo)師成為專業(yè)建設(shè)的骨干、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)服務(wù)的主力。

目前中國(guó)鐵路正處于快速發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)代化的鐵路發(fā)展對(duì)人才的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力提出了更高的要求，因而對(duì)現(xiàn)代學(xué)徒制下鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)雙導(dǎo)師制教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)也提出了更高更新的要求。高職院校要制定“雙導(dǎo)師制”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)規(guī)劃與管理辦法，形成校企共育共培共管共用的“雙導(dǎo)師”建設(shè)隊(duì)伍機(jī)制，滿足現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)需要。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：吳榮波（1979.09—），女，漢族，湖北潛江人，學(xué)士，副教授，研究方向：鐵路客運(yùn)組織實(shí)踐與理論研究。