高速動車組調(diào)試故障統(tǒng)計與分析

董丙杰

【摘要】高速動車組每列有5萬多個零部件，車輛組裝完工以后，必須針對造修（造修：新車制造和高級修）動車組進行階段性的調(diào)試工作。造修生產(chǎn)過程中記錄車輛調(diào)試的各類故障并進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)動車組調(diào)試時問題多發(fā)的故障類型和問題責任單位，根據(jù)故障原因加強零部件制造商及車輛裝配環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控工作，對提升動車組造修竣工質(zhì)量、降低運行故障率具有非?，F(xiàn)實的意義。

【關(guān)鍵詞】動車組；調(diào)試故障；統(tǒng)計分析

高速動車組制造分為車體階段、表面處理、總組階段、調(diào)試試驗和轉(zhuǎn)向架制造。調(diào)試試驗作為制造的最后一環(huán)，對于動車組產(chǎn)品質(zhì)量十分重要。

調(diào)試試驗分為單車和列車，單車調(diào)試需要借助多種模擬器輔助進行試驗，列車調(diào)試包括靜調(diào)和動調(diào)。調(diào)試試驗只要包括旅客信息、牽引箱、主變壓器、照明、空調(diào)、車門控制、制動系統(tǒng)、給水衛(wèi)生、火災(zāi)報警，牽引與電制動和重聯(lián)模擬等試驗。根據(jù)動車組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項配套技術(shù)分類及調(diào)試試驗的工序，將調(diào)試故障分為牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)、給水衛(wèi)生、旅客信息、內(nèi)外門、空調(diào)、照明、煙火系統(tǒng)等九大類。

一、研發(fā)項目動車組調(diào)試故障統(tǒng)計分析

動車組調(diào)試發(fā)生故障后，根據(jù)邏輯控制原理圖進行故障排查，找出故障的源頭，并對故障原因、所屬系統(tǒng)和解決方案進行詳細記錄。通過對某研發(fā)動車組的調(diào)試故障進行統(tǒng)計分析，調(diào)試故障各系統(tǒng)所占比例見表1。

從表中可以看出，研發(fā)項目的調(diào)試故障主要集中在牽引、空調(diào)、內(nèi)外門、給水衛(wèi)生、制動和旅客信息系統(tǒng)。項目研發(fā)階段，牽引系統(tǒng)調(diào)試故障主要集中在接線和軟件上。接線問題的主要原因為牽引系統(tǒng)接線復(fù)雜，試制階段需要不斷更改完善。軟件故障多發(fā)是由于軟件功能需要整車組裝完畢后不斷地測試驗證，其穩(wěn)定期落后于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，是造成此系統(tǒng)調(diào)試故障多發(fā)的主要原因，牽引系統(tǒng)中各類問題所占比例見表2。

二、動車組批量制造階段調(diào)試故障的統(tǒng)計分析

動車組項目批量制造階段，調(diào)試中各系統(tǒng)發(fā)生問題的占比發(fā)生了變化，針對某項目動車組批量制造階段的調(diào)試故障進行統(tǒng)計分析，調(diào)試故障各系統(tǒng)平均占比見表3。

調(diào)試故障主要集中在給水衛(wèi)生系統(tǒng)，照明系統(tǒng)的故障率也相對較高，牽引系統(tǒng)故障率明顯降低。在批量制造階段，牽引系統(tǒng)的裝配采用配臺配列管理，軟件功能趨于穩(wěn)定，系統(tǒng)穩(wěn)定性提升；而給水衛(wèi)生和照明系統(tǒng)接口較多，各供貨商之間產(chǎn)品接口較多，是系統(tǒng)故障率居高不下的主要原因。

三、動車組高級修時調(diào)試故障統(tǒng)計分析

動車組運營到一定的里程或者時間以后，需要進行高級修，根據(jù)修程的不同要求，對部件進行更換、分解或狀態(tài)修等不同的檢修方式，確保動車組的整車質(zhì)量。高級修時動車組調(diào)試故障各系統(tǒng)平均所占比例見表4。

高級修時的調(diào)試故障主要集中在空調(diào)、給水衛(wèi)生和旅客信息系統(tǒng)，牽引、制動等系統(tǒng)的故障率較低，對于故障較多的系統(tǒng)根據(jù)具體原因可以通過增加檢驗頻次或增加必換件來降低其故障率。

四、動車組調(diào)試故障的質(zhì)量管控

動車組全壽命階段會發(fā)生各類不同的故障，記錄存檔動車組全壽命周期中的調(diào)試故障，并對各階段之間的數(shù)據(jù)進行分析對比：若故障僅在高級修時出現(xiàn)，應(yīng)考慮部件的耐久性和設(shè)計壽命是否合理；若動車組在造修時都出現(xiàn)的高頻次故障，應(yīng)考慮該故障初發(fā)時的處理措施是否到位，需要長期的跟蹤，從問題源頭解決故障。若動車組制造時出現(xiàn)的高頻次故障點，高級修時不再出現(xiàn)或偶爾出現(xiàn)，說明在制造階段故障解決徹底，出現(xiàn)故障的部件或系統(tǒng)性能穩(wěn)定。

調(diào)試試驗為動車組出廠前的最后一環(huán)，對驗證各系統(tǒng)功能、保障動車組質(zhì)量十分重要。針對故障頻次和重要性制定不同的質(zhì)量管控措施：車輛的一車一檔和源頭清單，由責任單位進行整改確認，質(zhì)量部門進行最終驗證；對于多發(fā)故障根據(jù)一車一檔進行每列動車組的驗證；復(fù)雜故障制定解決措施和長期跟蹤方案，實時跟進車輛狀態(tài)。

動車組集成系統(tǒng)復(fù)雜，使用和維護周期長。根據(jù)動車組項目進展的不同階段，針對調(diào)試故障統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)各個階段動車組故障多發(fā)點，采取措施對問題系統(tǒng)進行整改并制定質(zhì)量管控措施，對提高動車組整車的可靠性，降低故障率起著非常重要的作用。

參考文獻

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