自由貿易區(qū)背景下海南專業(yè)化港口物流服務研究

張曉波 趙月益

【摘要】在海南建省辦經濟特區(qū)30周年的大會上，習近平總書記提出海南建立自由貿易區(qū)和自由貿易港，給海南省的經濟發(fā)展和港口物流帶來了新的發(fā)展機遇，自由貿易區(qū)下港口所形成的聚集效應，逐漸形成為集貿易、金融、運輸多功能于一體的貿易合作區(qū)域。本文闡述了自由貿易區(qū)背景下海南專業(yè)化港口物流現(xiàn)狀，探討海南專業(yè)化港口物流發(fā)展過程中的服務成效及存在問題，對自由貿易區(qū)背景下構建海南專業(yè)化港口物流服務提出合理化建議。

【關鍵詞】物流服務；港口物流；自由貿易區(qū)

海南自由貿易區(qū)的建立，促進了海南經濟發(fā)展和貿易的增多，海南獨特的地理位置使得港口是主要的貿易貨物中轉樞紐，自由貿易區(qū)的建設給海南省的物流行業(yè)的發(fā)展帶來了很多特殊的機遇和有利的條件，適應海洋運輸?shù)默F(xiàn)代化的港口物流是其中的重點，所以提高海南專業(yè)化港口物流服務，就是提高海南經濟發(fā)展的一個重要手段。

港口作為綜合運輸網(wǎng)絡體系中的樞紐節(jié)點，匯集著包括陸運、海運、空運等多種運輸方式，現(xiàn)代物流也將從傳統(tǒng)的基本物流服務功能向延伸服務功能實行拓展，將諸多物流服務環(huán)節(jié)如運輸、倉儲保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等功能在港口中更好的結合起來，逐步成為“綜合性港口物流服務中心”，為用戶提供功能一體化、專業(yè)化、多樣化的現(xiàn)代物流服務。

一、自由貿易區(qū)建設背景下海南省港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）海南省港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

2017年?？诟蹍^(qū)貨物吞吐量累計完成10112.6萬噸，同比增長14.2%。集裝箱吞吐量累計完成163.6萬TEU，同比增長16.7%；旅客進出港人數(shù)累計完成1498.8萬人次，同比增長10.7%。進出港車輛303.7萬輛，同比增長18.7%。2017年，?？谛略龃斑\力16.4萬載重噸；新增泰國曼谷、菲律賓馬尼拉、柬埔寨西哈努克3條直達班輪航線，基本覆蓋東南亞；新增海口至黃浦、湛江、廈門3條內外貿同船航線。

2018年，海南省交通運輸廳提速海南港航業(yè)發(fā)展，加大港口基礎設施建設力度，目前海南省建成以?？诟?、洋浦為區(qū)域性樞紐港，三亞港、八所港和清瀾港為重要港口的四方五港格局，已經建設洋浦兩個15萬噸級集裝箱、兩個30萬噸級vlcc泊位；建成三亞郵輪碼頭8萬噸、10萬噸級泊位各一個，15萬噸級泊位兩個，22.5萬噸級泊位兩個，可以滿足世界上最大郵輪停泊；已經建成馬村港二期兩萬噸級散貨泊位。目前重點建設?？诟垴R村港區(qū)四期擴建工程，洋浦國際碼頭10萬噸級泊位改造，小鏟灘二期15萬噸級擴建工程。

（二）自由貿易區(qū)背景下海南港口物流服務成效

海南四周環(huán)海，地理位置優(yōu)越，海域面積約200萬平方公里，是我國沿海開放的前沿陣地，靠近港澳、廣東，位于珠三角圈的外圍，是聯(lián)系東南亞等地區(qū)的重要海上通道，我國四分之三的外貿進出口貨物，世界總貿易額三分之二的液化天然氣、全球三分之一以上的國際貿易都要通過南海航線，日本、韓國和我國臺灣90%以上的石油輸出都要依賴這個航道。

海南初步建成以海、陸、空為主體的綜合交通基礎設施體系；海南省目前已經建設完成“四方五港”，規(guī)劃建設馬村港和新海港區(qū)，洋浦港現(xiàn)有9個泊位，年通過能力達900多萬；八所港對現(xiàn)有4個萬噸級泊位進行深水泊位改造，完善油氣及能源基地的公共服務能力。公路運輸以高速公路為主脈絡，縱貫東西南北覆蓋全島，環(huán)島鐵路全線貫通，其獨特的環(huán)形設計與高速公路、國際機場、鐵路輪渡等交通方式有效銜接，構建起立體交通體系。在航空貨物方面，已經建成海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲空港物流，將擴建?？诿捞m機場二期和三亞鳳凰機場，發(fā)展臨空經濟。在倉儲保管上，完善?？谥猩涛锪鲌@區(qū)、新海物流園區(qū)、澄邁東盟物流園區(qū)等物流園區(qū)功能建設。

二、自由貿易區(qū)背景下海南港口物流服務存在的問題

（一）鐵路系統(tǒng)薄弱，集疏能力低下

就現(xiàn)在而言，和粵海鐵路有聯(lián)系的港區(qū)只有新海港區(qū)，其他港區(qū)的進港鐵路較為缺乏，不管是通航深度還是在運輸能力上，其優(yōu)勢作用都不顯著，很難單獨完成港口物流運輸服務，鐵路系統(tǒng)的不完善，使海南港口物流服務在集疏運輸系統(tǒng)中面臨諸多困難。

（二）疏港專用公路不足，城港發(fā)展矛盾凸顯

海口城市化速度的上升使得秀英港區(qū)出現(xiàn)了前所未有的包圍危機，在進港道路上，粵海大道以及疏港公路是最重要的能夠承擔著秀英港區(qū)和新海港區(qū)集疏運任務的兩條交通樞紐。就現(xiàn)在而言，疏港道路的負載能力已然和城市交通的主體發(fā)展水平出現(xiàn)了背道而馳的現(xiàn)象。

（三）服務系統(tǒng)不完善，港口信息化程度低

在進行港口運輸服務的過程中，部門之間必須達到無縫銜接才能使得營運更加完善規(guī)范，然而目前部門之間溝通的不足以及信息交流的不完善使其共享性不強，導致其集疏運不能成為整體存在，港區(qū)分布不合理導致其貨物倉儲占地面積大，浪費更多的空間；倉儲貨物大多為露天儲存，有些貨物不適應強光照射，造成貨損貨差大等問題。

（四）港口物流企業(yè)運營理念落后，聯(lián)盟程度較低

海南港口物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，物流活動范圍受限，相互之間聯(lián)盟程度低，各個港口基本處于無序惡性競爭狀態(tài)。物流企業(yè)各自為政，經營理念落后，規(guī)模較小，無法完成一體化的綜合性物流服務，嚴重制約了港口實現(xiàn)“綜合物流服務中心”的建設目標。

（五）相關法律限制，物流運輸效率低

海南省的港口集疏不僅要考慮道路運輸?shù)确矫娴囊蛩?，還有一個重要的影響因素就是海南省的交通政策限制。海南港口大多位于市區(qū)，為確保道路交通安全、暢通，結合考慮?？谑械缆方煌髁康木唧w情況，例如?？谑械慕痪箨牼统雠_政策對海口市中心城區(qū)限制大貨車通行的時間進行調整：每天7：30—8：30及17：00—19：30以下路段禁止大貨車通行：以白駒大道與瓊山大道交叉路口；東線高速公路鳳翔路匝道口；新大洲大道與鳳翔路交叉口；龍昆南路與城西路交叉口；城西路與學院路交叉路口；椰海大道與學院路口交叉路口；椰海大道與丘海大道交叉路口；丘海大道與南海大道交叉路口；丘海大道與海秀西路交叉路口；丘海大道與濱海大道交叉路口（往北延伸至海岸線，不含麗晶路）為分界連線，及與海口市北側海岸沿線和東側南渡江沿線（含海甸島、新埠島）形成閉合區(qū)域內的所有道路。海秀東路、海府路（白龍南路至海秀東路口段）兩條路段全天24小時禁止大貨車通行。這些政策的實行也給港口物流的集疏，陸運水運的轉換效率帶來了一定的影響。