喻媛
在一些人眼中,修忠信是個(gè)特立獨(dú)行的人,只要他認(rèn)定的事情,一定會(huì)堅(jiān)持到底,絕不放棄。他可能因此給人高冷、倔強(qiáng)的感覺(jué),但其實(shí)他只是順應(yīng)內(nèi)心,堅(jiān)持“做自己”。韓愈曾寫(xiě)過(guò)“士之特立獨(dú)行,適于義而已,不顧人之是非,皆豪杰之士,信道篤而自知明者也”,這句話用來(lái)形容修忠信頗為貼切。
誤打誤撞干航空
修忠信的特立獨(dú)行大概是與生俱來(lái)的。5歲在河里玩的時(shí)候,修忠信跟他二哥一起溺水了,同行的小伙伴發(fā)現(xiàn)后把他們撈起來(lái)扔在岸邊。后來(lái),他們竟都奇跡般地醒轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。自此,二哥再不碰水,而修忠信卻和水“掐上了”,非要練就一身好水性,母親把笤帚打折了也沒(méi)用?!翱赡艽蠖鄶?shù)人的反應(yīng)會(huì)和我二哥一樣,但我卻非要學(xué)會(huì)游泳,我不能再被水淹了?!毙拗倚耪f(shuō)。
高考的時(shí)候,由于崇拜茅以升,修忠信一心想要報(bào)考上海交大的橋梁專(zhuān)業(yè),可惜天不遂人愿,上一年還在黑龍江省招生的上海交大橋梁專(zhuān)業(yè),到修忠信高考那一年卻不招了。有一天,一位南航的老師到修忠信所在的學(xué)校進(jìn)行招生宣講,因?yàn)橐蚕矚g飛機(jī)軍艦大炮這些東西,修忠信就去聽(tīng)了宣講。誰(shuí)知才聽(tīng)到一半,班主任就把他拉出來(lái),不讓他聽(tīng)下去。“當(dāng)時(shí)我就犯了犟,他不讓我考,還說(shuō)我考不上,我就非要考?!?p>
從南航畢業(yè)以后,修忠信被分配到老牌航空企業(yè)——哈飛公司。有一段時(shí)間,航空型號(hào)任務(wù)少,接任務(wù)要靠“搶”。修忠信所在的總體部負(fù)責(zé)編寫(xiě)型號(hào)論證報(bào)告,可以說(shuō)沖在“搶任務(wù)”的第一線。那時(shí)候航空院校畢業(yè)的大學(xué)生少,修忠信是“搶任務(wù)”的“排頭兵”,參與編寫(xiě)了大量新型號(hào)論證報(bào)告,沒(méi)幾年就成長(zhǎng)為骨干。
由于航空大環(huán)境不景氣,即便是骨干,收入待遇也不高。單位有人干起了民品,還有人跳槽去收入更高的單位。修忠信想過(guò)離開(kāi)嗎?“還真沒(méi)想過(guò),就是覺(jué)得航空這個(gè)行業(yè)挺高端、挺難的,干起來(lái)帶勁兒,我不喜歡簡(jiǎn)單的東西,我喜歡有挑戰(zhàn)性的工作?!?/p>
有擔(dān)當(dāng)?shù)呢?fù)責(zé)人
2008年元旦,修忠信離開(kāi)了工作24年的哈飛,來(lái)到上飛院,負(fù)責(zé)ARJ21-700飛機(jī)的試飛工作。當(dāng)年11月28日,ARJ21-700飛機(jī)首飛成功,所有人都沉浸在喜悅中,修忠信也不例外,飛機(jī)首飛也凝結(jié)了他將近一年的心血。但與此同時(shí),修忠信也清醒地認(rèn)識(shí)到,首飛之后的試飛道路并不平坦。
在閻良試飛的時(shí)候,由于任務(wù)繁重,修忠信對(duì)時(shí)間的珍惜近乎偏執(zhí),對(duì)自己和身邊的人要求很?chē)?yán)。比如,坐班車(chē)的時(shí)候,晚到了一點(diǎn)兒都不等,哪怕你在后面追;開(kāi)會(huì)的時(shí)候,晚到了也要被一頓狠批……
“試飛任務(wù)不等人,一個(gè)試飛科目涉及眾多專(zhuān)業(yè),你耽誤30秒,他耽誤30秒,可能到最后這個(gè)科目就飛不了,因?yàn)樵囷w員要執(zhí)行其他型號(hào)的試飛任務(wù)了?!毙拗倚拧安唤饲椤钡谋澈螅且言囷w團(tuán)隊(duì)打造成一支和時(shí)間賽跑的紀(jì)律嚴(yán)明的部隊(duì)。
“剛接觸修忠信的人,可能會(huì)有點(diǎn)兒不習(xí)慣,但是接觸久了,你會(huì)被他的個(gè)人魅力所折服。他對(duì)別人很?chē)?yán)格,對(duì)自己更嚴(yán)格,要帶好隊(duì)伍,首先要自己立得住?!笨傮w氣動(dòng)部副部長(zhǎng)田海玲在閻良和修忠信共事了五六年,她說(shuō)了一件令她印象深刻的事。
最小離地速度試飛是國(guó)際航空界公認(rèn)的難題,能執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)的人在國(guó)際上也寥寥無(wú)幾,ARJ21-700飛機(jī)是國(guó)內(nèi)第一種飛這個(gè)試飛科目的噴氣式客機(jī),大家一開(kāi)始都不知道怎么去飛。從制訂試飛方案,到培訓(xùn)試飛員,從研發(fā)試飛,到局方目擊,這個(gè)科目前后持續(xù)了兩年之久。在此期間,試飛團(tuán)隊(duì)牽頭開(kāi)展了大量工作。
2013年5月9日,一個(gè)對(duì)試飛團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)具有特殊意義的日子。這一天,ARJ21-700飛機(jī)要進(jìn)行局方目擊試飛,CAAC和FAA的目擊代表都來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。
這天一大早,飛機(jī)被拖出了機(jī)庫(kù),試飛院的機(jī)務(wù)人員正在進(jìn)行最后的航前檢查。突然,機(jī)務(wù)人員報(bào)告:“飛機(jī)上電后,出現(xiàn)黃色告警信息,無(wú)法進(jìn)入CMS(中央維護(hù)系統(tǒng))。是否繼續(xù)試飛任務(wù),請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確認(rèn)。”
飛機(jī)出現(xiàn)任何技術(shù)問(wèn)題,都是上飛院的現(xiàn)場(chǎng)試飛團(tuán)隊(duì)牽頭解決。經(jīng)過(guò)檢查,相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員判定存儲(chǔ)模塊發(fā)生故障,需要更換備件。當(dāng)時(shí),試飛員已經(jīng)坐在駕駛艙內(nèi),更換備件意味著今天飛不了了,不僅試飛院要重新安排計(jì)劃,局方代表也不可能一直等在現(xiàn)場(chǎng),F(xiàn)AA的人已經(jīng)訂好了第二天回國(guó)的機(jī)票。
“中央維護(hù)系統(tǒng)主要用于記錄故障數(shù)據(jù)和地面維護(hù),不影響飛行安全,備件待航后再進(jìn)行更換?!标P(guān)鍵時(shí)刻,修忠信一錘定音,果斷簽署了《試飛現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題處理單》,同意繼續(xù)試飛任務(wù)。
試飛非常成功,得到了局方的高度認(rèn)可。2013年5月13日,在飛完最后一個(gè)架次后,ARJ21-700飛機(jī)最小離地速度試飛獲得圓滿成功。
“實(shí)際上,這樣的例子還有很多。在現(xiàn)場(chǎng),修忠信是個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)呢?fù)責(zé)人!”田海玲說(shuō)。
把自己看得很輕
“我只是沙漠里的一粒沙子”,修忠信說(shuō),“干航空靠的是聚沙成塔,沒(méi)有個(gè)人英雄主義,因?yàn)橐粋€(gè)人是干不了航空的?!?/p>
在閻良的時(shí)候,修忠信在“保試飛”的同時(shí),不忘“帶隊(duì)伍”。在他眼里,培養(yǎng)出來(lái)一個(gè)人,就是為“革命事業(yè)”點(diǎn)燃一?!盎鸱N”。
剛?cè)ラ惲嫉臅r(shí)候,工作開(kāi)展特別難。上飛院在閻良的試飛團(tuán)隊(duì)中共有二十多人,幾乎清一色是年輕人。為了保障第二天的飛行,大家白天討論試飛技術(shù)問(wèn)題、排試飛計(jì)劃、和試飛員協(xié)調(diào)試飛方法,晚上還要分析試飛數(shù)據(jù)、在飛機(jī)上排故,經(jīng)常忙到凌晨。那時(shí)候,上飛院總共才不到一千人,由于長(zhǎng)期沒(méi)有型號(hào)任務(wù),工程經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足,況且面臨的很多問(wèn)題還是以前從沒(méi)遇到過(guò)的。比如上面提到的最小離地速度試飛,這是局方目擊的Ⅰ類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)科目,即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的A380試飛團(tuán)隊(duì),在進(jìn)行這項(xiàng)試飛時(shí)也擦壞了飛機(jī)的尾椎,耽誤了項(xiàng)目研制進(jìn)度。
此外,排故的壓力也非常大。飛機(jī)在試驗(yàn)試飛階段,會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障,試飛團(tuán)隊(duì)要爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)解決問(wèn)題,才能提高試飛效率。然而,試飛團(tuán)隊(duì)只有區(qū)區(qū)二十多人,不可能囊括飛機(jī)設(shè)計(jì)的所有專(zhuān)業(yè),要撐起排故一片天又談何容易。
發(fā)展航空事業(yè)沒(méi)有捷徑可走,工程經(jīng)驗(yàn)只能在實(shí)踐中積累。
剛?cè)サ臅r(shí)候,試飛團(tuán)隊(duì)大約只能獨(dú)立排除10%左右的故障,大部分問(wèn)題需要外部力量的支援。兩三年之后,試飛團(tuán)隊(duì)逐漸成長(zhǎng)起來(lái),獨(dú)立排除的故障大約占總故障的30%,加上電話、視頻會(huì)議等遠(yuǎn)程支持,總的故障排除率可以達(dá)到一半左右。
“現(xiàn)在,原試飛團(tuán)隊(duì)中大約1/3的人已經(jīng)走上了團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、部門(mén)負(fù)責(zé)人的崗位,這一點(diǎn)讓我十分欣慰,他們?cè)谛碌膷徫话压こ探?jīng)驗(yàn)傳遞給其他同事,一而十,十而百……像星星之火,為航空事業(yè)漸起燎原之勢(shì)貢獻(xiàn)自己的力量?!毙拗倚耪f(shuō)。
“干航空挺苦的”,修忠信坦言,“就好像一場(chǎng)馬拉松,人家已經(jīng)遙遙領(lǐng)先,你必須使勁地跑,跑得比別人賣(mài)命,才能慢慢縮短差距?!?/p>
“既然選擇了航空,就要堅(jiān)持自己的選擇。這一行總得有人干,比航空苦的行業(yè)也有很多。用一句現(xiàn)在流行的話:‘哪有什么歲月靜好,不過(guò)是有人替你負(fù)重前行。在國(guó)力強(qiáng)盛的‘歲月靜好背后,是經(jīng)濟(jì)社會(huì)各行各業(yè)的‘負(fù)重前行。在民族復(fù)興的康莊大道上,我們航空人不應(yīng)也從來(lái)不會(huì)缺席。”