新飛機(jī)是怎么“提”回來的

陳姍姍

航空公司買了飛機(jī)之后是怎么“提”回來的？2018年3月，我有幸來到美國(guó)西雅圖，見證了波音第9999架737系列飛機(jī)交付給奧凱航空的全過程。

其實(shí)，買飛機(jī)類似買車，都是到貨后要去現(xiàn)場(chǎng)提貨，只不過波音和空客的飛機(jī)提貨點(diǎn)遠(yuǎn)了點(diǎn)，一個(gè)在美國(guó)西雅圖，一個(gè)在法國(guó)圖盧茲。近年來，隨著空客在天津的A320總裝線不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，空客A320飛機(jī)在家門口就可以提貨了。

這一次，我們走進(jìn)了波音在西雅圖不太為人熟知的倫頓（Renton）工廠，自20世紀(jì)70年代起，所有波音 737都在這里完成總裝。倫頓工廠位于華盛頓湖的最南端，與埃弗雷特分別在西雅圖的南北兩頭，737的總裝線就在這里。

雖然目前所有的737都在倫頓總裝，但實(shí)際上并不是所有737的部件都在這里生產(chǎn)。例如，737的機(jī)身就是在美國(guó)堪薩斯州威奇托市生產(chǎn)，然后通過火車運(yùn)抵倫頓工廠。

新一代波音737飛機(jī)上也有很多中國(guó)企業(yè)提供的部件。比如，波音737的后機(jī)身段、垂直尾翼、前登機(jī)門、蒙皮壁板、平尾等部件就是由中國(guó)企業(yè)提供的。截至目前，中國(guó)企業(yè)已為波音737飛機(jī)提供了超過3000架份的水平安定面。在新一代波音737飛機(jī)中，有60%以上使用了中國(guó)企業(yè)制造的水平安定面。

當(dāng)機(jī)身到達(dá)倫頓工廠后，首先通過吊車進(jìn)入系統(tǒng)安裝工位，安裝保溫、降噪的隔音隔熱棉、電子和液壓系統(tǒng)、各種管線、整流罩等。隨后，進(jìn)入機(jī)翼機(jī)身連接工位，將機(jī)翼和機(jī)身連接在一起，并安裝起落架。

第五天，飛機(jī)通過自身的起落架進(jìn)入移動(dòng)生產(chǎn)線。此后的三天中，陸續(xù)安裝各種管線、駕駛艙、地板、廚房、盥洗室、行李艙、天花板等各種機(jī)艙內(nèi)的設(shè)施。其間，還要進(jìn)行一些功能性測(cè)試。例如，給客艙增壓以檢查機(jī)身的可靠性和氣密性、測(cè)試起落架的收放功能等。

一般情況下，完成一架737的總裝需要10天左右時(shí)間。目前，每月都有多達(dá)47架737在這里誕生。倫頓工廠的工作人員告訴我們，現(xiàn)在波音737MAX和737NG都在這里生產(chǎn)，工廠明年的月產(chǎn)量預(yù)計(jì)可以達(dá)到52架。為了保證產(chǎn)能，倫頓工廠的737總裝線一直保持著24小時(shí)三班倒持續(xù)運(yùn)行，生產(chǎn)線只有在工人換班、休息或者發(fā)生重大裝配問題時(shí)才停下來。

完成總裝后，飛機(jī)將加油，完成飛行前的準(zhǔn)備，隨后進(jìn)行首次飛行，飛往西雅圖交付中心。在那里，飛機(jī)將進(jìn)入噴漆機(jī)庫(kù)“穿上衣服”。不過，大約仍有30%左右的737是在倫頓工廠旁邊的噴漆機(jī)庫(kù)“穿上衣服”的。噴漆完成后，波音和航空公司的飛行員將進(jìn)行一系列試飛，然后就在西雅圖交付中心等待交付了。

參與航空公司的接機(jī)團(tuán)隊(duì)，一般包括飛行員、乘務(wù)員、機(jī)務(wù)、簽派、商務(wù)人員等。其中，飛行機(jī)組主要負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)設(shè)備進(jìn)行檢查，通過試飛檢驗(yàn)飛機(jī)性能，并在交付之后把新飛機(jī)開回國(guó)。

主要由機(jī)務(wù)構(gòu)成的維修工程組負(fù)責(zé)與飛行員一起試飛、航前航后的檢查及放行，并按照局方授權(quán)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行適航性、維修監(jiān)督及機(jī)載電臺(tái)檢查，簽署飛機(jī)三證（適航證、國(guó)籍證、無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照）。來自簽派的航務(wù)保障人員則要配合調(diào)機(jī)服務(wù)公司完成調(diào)機(jī)放行講解，配合機(jī)組人員完成配餐及其他調(diào)機(jī)前的航務(wù)準(zhǔn)備工作。

飛機(jī)正式交付后，接機(jī)人員會(huì)從波音交付中心的廊橋直接登上飛機(jī)，開始回國(guó)的“跳島”飛行。之所以稱為“跳島”飛行，是因?yàn)椴ㄒ?37-800飛機(jī)的航程只有5000公里左右，從西雅圖回國(guó)需要在途中經(jīng)停加油。

此次奧凱調(diào)機(jī)回國(guó)選擇的路線是西雅圖-夏威夷-馬朱羅-塞班-天津，另外還有一個(gè)不經(jīng)停馬朱羅的備份路線。

第一段飛行時(shí)間接近6個(gè)小時(shí)，飛機(jī)在雨中降落夏威夷檀香山機(jī)場(chǎng)。接機(jī)組里只有一位空乘，但還是準(zhǔn)備了豐富的餐食，當(dāng)然也可以自己用飛機(jī)上的烤箱隨時(shí)烤制食物。

在夏威夷休整一天一夜，第二天一早啟程飛往下一個(gè)目的地。從檀香山機(jī)場(chǎng)起飛后可以看到機(jī)場(chǎng)的全貌，甚至是夏威夷的火山口。

從夏威夷起飛7小時(shí)40分鐘后，飛機(jī)直接降落在塞班，也就是說，飛機(jī)沒有到一般737-800都會(huì)去的馬朱羅經(jīng)停加油，就直接飛到了下一個(gè)目的地。

要做到這一點(diǎn)并不容易。一般情況下，由于受到航程限制，一般要在這里進(jìn)行技術(shù)經(jīng)停，但這次由于飛行員與簽派前期準(zhǔn)備充分，加上航路頂風(fēng)小于往年同期平均風(fēng)速，奧凱的這架新飛機(jī)省去了一個(gè)“跳島”。

在塞班休整一晚，第二天一早從塞班起飛，5個(gè)多小時(shí)后，飛機(jī)順利降落奧凱的大本營(yíng)天津機(jī)場(chǎng)，這架飛機(jī)的接機(jī)任務(wù)就基本完成了。經(jīng)過檢查后，新飛機(jī)很快就能投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。