淺析鉗形電流表對(duì)汽車電器故障檢修的幫助

摘 要：汽車維修當(dāng)中一直離不開對(duì)儀器設(shè)備的幫助，但是在我們現(xiàn)在的維修當(dāng)中還是有很多維修廠及4S店對(duì)于鉗形電流表在工作中的使用還是比較少，而鉗形電流表對(duì)于我們?cè)诠收系呐袛喈?dāng)中卻又比較簡(jiǎn)單及準(zhǔn)確，多以本文通過介紹鉗形電流表的使用方法、注意事項(xiàng)及結(jié)合案例進(jìn)行分析講解，希望對(duì)大家今后的工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：鉗形電流表 使用方法 故障判斷

一、技師如何提升業(yè)務(wù)能力

現(xiàn)在汽車各方面的性能都在不斷的升級(jí)當(dāng)中，為了能夠提高汽車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保性，在汽車上應(yīng)用了大量的電子系統(tǒng)。隨著汽車電子系統(tǒng)的應(yīng)用增多，汽電電子系統(tǒng)的故障也相對(duì)增加，也研發(fā)出來了不少針電子故障的檢測(cè)設(shè)備，方便了維修人員的檢測(cè)。對(duì)于電子類的故障，檢測(cè)設(shè)備的使用、檢測(cè)的思路、檢測(cè)的方式都是各有不同，要最終解決故障就要大家能夠多想，先分析，再選擇合適的檢測(cè)設(shè)備和方式排除故障，這樣不但自身的技術(shù)有一定的提高，同時(shí)做事情也能達(dá)到事半功倍的效果。

二、鉗形電流表的使用方法

1.鉗形電流表的用途

鉗形電流表是一種不需斷開電路就可直接測(cè)電路交流電流的攜帶式儀表。在用電設(shè)備工作的情況下對(duì)用電設(shè)備進(jìn)行的工作電流測(cè)量，可以通過測(cè)量出來的實(shí)際工作電流進(jìn)行分析計(jì)算，用于對(duì)用電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，這在電氣檢修中使用非常方便快捷，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。

鉗形電流表表最初主要用來測(cè)量交流電流的，但是現(xiàn)在也包含了萬用表上的大部分功能，也可以用來測(cè)量交直流電壓、電流，電容容量，二極管，三極管，電阻，溫度，頻率等等。但是在本次探討的內(nèi)容中，我們只是討論鉗形電流表——直流電流檔用于汽車上對(duì)蓄電池故障分析、判斷與排除。

2.鉗形電流表的工作原理

其工作原理就是通過穿過鐵心的被測(cè)電路導(dǎo)線就成為電流互感器的一次線圈，其中通過電流便在二次線圈中感應(yīng)出電流，從而使二次線圈相連接的電流表顯示讀數(shù)，數(shù)值即測(cè)出被測(cè)線路的電流。

現(xiàn)在的在我們的檢修當(dāng)中一般使用的都是數(shù)字式的鉗形電流表，其使用簡(jiǎn)單方便。數(shù)字式的鉗形電流表的交、直流的測(cè)量范圍一般有40A、400A和1000A這幾個(gè)檔位。

3.鉗形電流表使用注意事項(xiàng)

（1）測(cè)量時(shí)要注意被測(cè)線路絕緣效果是否良好，以防觸電危險(xiǎn)；

（2）測(cè)量前先清潔鉗口，減少誤差；

（3）測(cè)量前先估計(jì)被測(cè)用電設(shè)備需要電流的大小，選擇合適的量程；在無法確定的情況下可以選擇最大檔位的電流進(jìn)行測(cè)量，通過測(cè)量的數(shù)據(jù)在進(jìn)行分析，再選擇合適的量程檔位；

（4）測(cè)量時(shí)被測(cè)電器的線路需要放置在鉗口中央，減少誤差；

（5）若測(cè)量小電流用電設(shè)備時(shí)，需調(diào)制合適的電流量程檔位，同時(shí)可以將用電設(shè)備的導(dǎo)線繞多圈再放到鉗口中測(cè)量，再取平均值，減少誤差；

（6）測(cè)量完后一定要將量程分檔旋鈕放到最大量程位置上。

三、使用鉗形電流表判斷蓄電池故障

1.起動(dòng)機(jī)的功率計(jì)算與比較

起動(dòng)機(jī)功率計(jì)算公式P=UI，在這個(gè)過程當(dāng)中我們要先測(cè)量出來蓄電池的電壓和起動(dòng)機(jī)的工作電流，通過測(cè)量出來的蓄電池電壓和起動(dòng)機(jī)工作電流計(jì)算出當(dāng)前的起動(dòng)機(jī)工作的實(shí)際功率，注意：這里我們所說的蓄電池的電壓和起動(dòng)機(jī)工作電流是指在打起動(dòng)過程中測(cè)量出來的數(shù)據(jù)，這個(gè)時(shí)候測(cè)量出來的數(shù)據(jù)可以大約認(rèn)定為起動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作功率，以為在起動(dòng)的同時(shí)還有一些功率的損耗，單可以忽略不計(jì)。最后通過起動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率和額定功率進(jìn)行比較判斷蓄電池是否能夠提供足夠的功率，當(dāng)實(shí)際功率大于或等于額定功率的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)。

2.模擬實(shí)驗(yàn)

使用車輛為豐田卡羅拉2011款1.6L手動(dòng)檔教學(xué)實(shí)訓(xùn)用車，起動(dòng)機(jī)的額定功率為1.2KW，測(cè)試設(shè)備為博世FSA740檢測(cè)儀中的1000A電流鉗和蓄電池測(cè)試鉗，測(cè)試方式采用波形測(cè)試，測(cè)試條件為空載起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。打開FSA740波形測(cè)量界面，選擇蓄電池電流測(cè)試，調(diào)整好波形讀數(shù)刻度界面，按照測(cè)量要求將電流鉗接在蓄電池正極的輸出線上，電流鉗的箭頭方向指向蓄電池正極，蓄電池測(cè)試鉗按要求紅色接正極，黑色接負(fù)極。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，檢查車輪的四塊三角木是否已經(jīng)安放好位置，如未放好進(jìn)行調(diào)整，掛好空擋，拉好手剎。一個(gè)人負(fù)責(zé)FSA740的控制，一個(gè)人負(fù)者打起動(dòng)，通過測(cè)得的電流波形可以看出讀數(shù)為0A瞬間上升到505A，再瞬間505A 下降到120A并保持一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。而通過FSA740界面可以觀察到在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，蓄電池的電流讀數(shù)是有12.4V變化到10.8V。

0A瞬間上升到505A這是起動(dòng)機(jī)齒輪工作接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪要帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的電流，此時(shí)的瞬間電流非常大，時(shí)間比較短，這時(shí)間其實(shí)就是起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到可以運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間，這時(shí)候的電流可以讓我們聯(lián)系到當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或起動(dòng)機(jī)卡死造成起動(dòng)機(jī)短路時(shí)候的電流，此時(shí)的起動(dòng)機(jī)達(dá)到瞬間的最大功率P=UI=10.8V×505A=5454w；505A 下降到120A并保持一段時(shí)間，這其實(shí)是起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的過程，這是起動(dòng)機(jī)的有效功率時(shí)間，這時(shí)的電流為起動(dòng)機(jī)工作電流，此時(shí)的有效功率為P=UI=10.8V×120A=1296w，則有效功率大于額定功率，起動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

3. 豐田卡羅拉2011款1.6L手動(dòng)檔教學(xué)實(shí)訓(xùn)用車，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，打起動(dòng)時(shí)聽到“咔咔咔…”聲音，起動(dòng)機(jī)不工作。

故障原因有：蓄電池電壓過低，蓄電池樁頭松動(dòng)，起動(dòng)機(jī)卡死，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸抱死等。

使用檢測(cè)工量具 ：數(shù)字式萬用表、博世FSA740檢測(cè)儀中的1000A電流鉗和蓄電池測(cè)試鉗

故障檢測(cè)步驟：

（1）外觀檢查，蓄電池?zé)o變形、鼓包，樁頭有輕微硫化

（2）檢測(cè)蓄電池樁頭，搖晃蓄電池樁頭，蓄電池樁頭緊固良好

（3）不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量靜態(tài)時(shí)蓄電池電壓，蓄電池電壓為12.4V

（4）使用博世FSA740檢測(cè)儀，進(jìn)入檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流檢測(cè)波形測(cè)試選項(xiàng)，按要求接好1000A電流鉗和蓄電池測(cè)試鉗，調(diào)整好波形顯示頁面，測(cè)的蓄電池電壓為12.4V，電流為0A；點(diǎn)火開關(guān)打到ST檔，起動(dòng)機(jī)“咔咔咔…”響，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，F(xiàn)SA740頁面顯示蓄電池電壓由12.4下降到4.6V，蓄電池電流瞬間由0A上升到173A又下降到32A。

（5）根據(jù)測(cè)的數(shù)據(jù)計(jì)算，起動(dòng)機(jī)有效功率為P=UI=4.6V×16A=147.2w，低于1.2Kw，故判斷蓄電池存電量過低，造成起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，打起動(dòng)時(shí)聽到“咔咔咔…”聲音，起動(dòng)機(jī)不工作。

（6）更換全新的蓄電池，測(cè)量靜態(tài)時(shí)蓄電池電壓，蓄電池電壓為12.3V，同時(shí)使用博世FSA740檢測(cè)儀，按測(cè)量起動(dòng)電流要求連接好檢測(cè)儀，開關(guān)打到ST檔， FSA740頁面顯示蓄電池電壓由12.4下降到11.6V，蓄電池電流瞬間由0A上升到537A又下降到108A，保持一定時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。

四、總結(jié)

在日常的電氣系統(tǒng)維修當(dāng)中，判斷故障使用最多的是萬用表，很少使用到鉗形電流表判斷故障，但是鉗形電流表可以通過測(cè)量流經(jīng)用電設(shè)備的電流來很好的判斷故障原因，對(duì)于細(xì)小的電流變化都可以檢測(cè)出來，從而判斷故障的所在。

鉗形電流表在汽車電器系統(tǒng)中可以用于蓄電池漏電、用電設(shè)備故障、線路接觸不良等。要想鉗形電流表能在維修當(dāng)中給予解決故障那就需要理解其工作原理，掌握其使用方法，唯有這樣才能給你在維修當(dāng)中多一份幫助。

作者簡(jiǎn)介：

曾慶超 （1986-），男，廣西玉林人，本科，助理實(shí)驗(yàn)師，研究方向：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電器。