供電調(diào)度員如何對電氣化鐵路饋線跳閘進(jìn)行快速組織處理

許勛

[摘 要]牽引供電設(shè)備開關(guān)跳閘是牽引供電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不良的直接體現(xiàn)之一，設(shè)備隱患、故障或外界原因造成的跳閘，直接威脅著牽引供電設(shè)備的安全運(yùn)行。牽引供電設(shè)備開關(guān)跳閘后，供電調(diào)度值班人員應(yīng)根據(jù)開關(guān)跳閘給出的故障參數(shù)、結(jié)合跳閘時(shí)的天氣狀況及機(jī)車運(yùn)行情況，迅速判斷跳閘原因并組織處理。

[關(guān)鍵詞]跳閘；快速處理；故障判斷

中圖分類號：TG433 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）14-0060-01

一、供電調(diào)度快速處理牽引網(wǎng)故障跳閘的過程

1、信息收集

供電調(diào)度員接到跳閘報(bào)告后，首先全面收集故障信息。主要包括：

1.1變電所亭跳閘信息：開關(guān)狀態(tài)、信號顯示、保護(hù)動作情況、故標(biāo)參數(shù)等。

1.2故障區(qū)段列車運(yùn)行狀況：及時(shí)通知列車調(diào)度和車站值班員，了解跳閘供電臂內(nèi)電力機(jī)車狀況，以及機(jī)車所在位置的接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，故障區(qū)段周邊環(huán)境、氣候。

2、故障查找方法

2.1巡視檢查牽引變電所設(shè)備

跳閘后，供電調(diào)度員首先命令值班員對其管轄設(shè)備重點(diǎn)巡查，必要時(shí)全面巡查，確定是否由于變電所設(shè)備故障引發(fā)的跳閘，避免變電值班人員的疏忽造成事故的擴(kuò)大。

2.2供電調(diào)度員立即與列車調(diào)度員、車站值班員進(jìn)行聯(lián)系

了解線路機(jī)車運(yùn)行情況，有無異常音響、放電弧光現(xiàn)象，有無異常，機(jī)車裝載有無超高，車頂有無異物，機(jī)車內(nèi)部有無故障，絕緣子有無閃絡(luò)或擊穿，有無接到設(shè)備異常報(bào)告，結(jié)合天氣情況根據(jù)故標(biāo)指示數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。

加強(qiáng)機(jī)車聯(lián)控，擴(kuò)大查找范圍，調(diào)度員在查找過程中通過列車調(diào)度、車站值班員與行駛的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，必要時(shí)要求工區(qū)人員對回庫機(jī)車及時(shí)進(jìn)行跟蹤檢查車頂絕緣，受電弓有無異常等進(jìn)行查找判斷跳閘原因。

查找跳閘區(qū)段近期工務(wù)、電務(wù)等其他單位有無線路大修施工，根據(jù)跳閘區(qū)段故標(biāo)指示，判斷這些施工地點(diǎn)是否造成接觸網(wǎng)導(dǎo)高不夠或絕緣子臟污造成跳閘。

3、故障判斷和處理

供電設(shè)備搶修原則 ：“先通后復(fù)、先通一線” 。

供電調(diào)度接到牽引網(wǎng)線路跳閘后，要及時(shí)通知列車調(diào)度員跳閘范圍和故障指示公里數(shù)及限速范圍及公里數(shù)，并通知工區(qū)做好搶修準(zhǔn)備。通過收集的信息，進(jìn)行故障判斷，并組織進(jìn)行故障處理。

3.1牽引變電所饋線斷路器跳閘重合成功時(shí)的處理

本線和鄰線后續(xù)第一列動車組限速，列車調(diào)度員了解供電臂范圍內(nèi)的車站和動車組情況，本線或鄰線后續(xù)第一列動車組司機(jī)觀察接觸網(wǎng)狀態(tài)，若無異常，恢復(fù)正常行車速度。供電調(diào)度與列車調(diào)度聯(lián)系，了解故障區(qū)段供電臂內(nèi)的列車情況，并通過車站詢問機(jī)車乘務(wù)員機(jī)車及線路有無異常情況。供電調(diào)度立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)按照跳閘時(shí)變電所故標(biāo)指示值，登乘動車巡視和線路外巡視設(shè)備。

3.2.牽引變電所饋線斷路器跳閘重合失敗時(shí)的處理

牽引變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后，供電調(diào)度員迅速了解供電設(shè)備情況，判斷故障性質(zhì)，在未查明原因時(shí)，通過列車調(diào)度員通知供電臂范圍內(nèi)所有動車組降弓進(jìn)行試送電。若試送成功，則初步判斷為動車組故障；若試送失敗，則初步判斷為供電故障。非永久性接地故障一般能強(qiáng)送成功，永久性接地故障一般強(qiáng)送失敗。根據(jù)保護(hù)動作情況，判斷正饋線或接觸網(wǎng)故障，如已確定是AF線接地引起跳閘，可先斷開該饋線的AF線有關(guān)開關(guān)，以直供方式恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。若饋線過電流保護(hù)動作，電流超過整定值且饋線電壓不低于19kV，一般為過負(fù)荷跳閘，應(yīng)在2分鐘內(nèi)試送電。

出現(xiàn)永久性接地故障后，當(dāng)班調(diào)度員應(yīng)巡視通知變電所、分區(qū)亭巡視設(shè)備，排除所、亭內(nèi)部設(shè)備故障。通知工區(qū)拉鈴準(zhǔn)備搶修，通知列車調(diào)度該供電臂故障跳閘停電，同時(shí)通知該供電臂內(nèi)的電力機(jī)車降弓。根據(jù)故測儀指示數(shù)值核算完線路里程后，詢問列車調(diào)度跳閘時(shí)刻此處有無列車運(yùn)行。結(jié)合氣象情況等綜合因素，在沒有發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，供電調(diào)度員應(yīng)及時(shí)強(qiáng)送電一次，故測儀指示數(shù)值小于3KM時(shí)，應(yīng)用分區(qū)亭環(huán)供強(qiáng)送電。強(qiáng)送成功，通知接觸網(wǎng)工區(qū)參照故測儀指示范圍（±3KM）對該供電臂進(jìn)行設(shè)備巡視。強(qiáng)送失敗，核對故障探測儀指示數(shù)值，與列車調(diào)度員取得聯(lián)系，詢問供電臂內(nèi)機(jī)車乘務(wù)員和車站值班員有無異常情況。供電調(diào)度員通知該供電臂內(nèi)所轄接觸網(wǎng)工區(qū)出動，去故障探測儀指示的故障點(diǎn)（±3KM范圍）進(jìn)行設(shè)備巡視。巡視人員應(yīng)隨時(shí)與供電調(diào)度保持聯(lián)系。通知相鄰接觸網(wǎng)工區(qū)做好故障搶修準(zhǔn)備。通知搶修軌道列車做好準(zhǔn)備。與列車調(diào)度員辦理該供電臂接觸網(wǎng)停電的手續(xù)。命令有關(guān)變電所、分區(qū)亭進(jìn)行必要的倒閘作業(yè)或掛臨時(shí)接地線。與搶修指揮人員協(xié)商制定搶修方案、臨時(shí)恢復(fù)用時(shí)和正式恢復(fù)用時(shí)、停電封閉范圍、要令方式、是否需要支援等情況。本著“先通后復(fù)，先通一線”的原則對故障設(shè)備進(jìn)行搶修。搶修完畢后，及時(shí)恢復(fù)送電。送電完畢后，需要降弓或限速通過故障點(diǎn)時(shí)，指示現(xiàn)場坐臺要令人員準(zhǔn)確登記運(yùn)統(tǒng)——46，提供升降公里標(biāo)，電調(diào)核對后與車站并向列調(diào)辦理有關(guān)升降弓手續(xù)。

對不易發(fā)現(xiàn)的隱性故障跳閘，必要時(shí)可派工區(qū)人員拉開絕緣錨段關(guān)節(jié)的隔離開關(guān)進(jìn)行試送電，逐段進(jìn)行故障排查。

3.3故障的判斷

3.3.1永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣部件擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、動車組故障、倒樹、上跨設(shè)施、外界異物、鳥害等。

3.3.2斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或動車組絕緣部件閃絡(luò)、樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。

3.3.3短時(shí)接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時(shí)閃絡(luò)、接觸網(wǎng)斷線瞬時(shí)接地后脫離接地、電擊人或動物等。

3.3.4查找故障應(yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對性的進(jìn)行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時(shí)易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點(diǎn)查找隧道及污穢嚴(yán)重的處所。

二、結(jié)束語

每次跳閘各不相同，這就要求供電調(diào)度必須保持清醒的頭腦和清晰的思路，根據(jù)跳閘數(shù)據(jù)、結(jié)合天氣情況、跳閘區(qū)段及以往經(jīng)驗(yàn)及時(shí)做出判斷，本著先通后復(fù)的原則快速進(jìn)行處理，保證線路及時(shí)開通運(yùn)行。