車身組合維修方法的應(yīng)用

夏 明

（廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 南寧530023）

隨著汽車的快速增長(zhǎng)，給人們生活帶來很大的便利，是不可缺少的一種重要交通工具，但是汽車事故刮碰的事故率較高，而對(duì)于刮碰的事故是否能快速、高效的維修，取決維修工藝。傳統(tǒng)的維修工藝，效率較低，板件修復(fù)效果不好，返工率較高，特別對(duì)于鈑金后涂裝修復(fù)成本投入較高。為此，汽車鈑金維修工藝是汽車維修工藝中的重要組成部分[1]，鈑金工藝需要對(duì)板件的維修方法進(jìn)行優(yōu)化，提升維修效率，本文主要討論汽車板件修復(fù)的方法是如何開展的。

1 汽車車身外覆蓋件的特點(diǎn)

隨著汽車行業(yè)中相關(guān)材料全面發(fā)展以及高科技材料的全面應(yīng)用[2]，為了減輕車身的重量，從節(jié)能環(huán)保的角度，通常采用小于1 mm以下的鋼板，其設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)除滿足美觀及一定的功能外，還要滿足一定的剛度和強(qiáng)度等結(jié)構(gòu)性能要求。車身大致可以分為前后保險(xiǎn)杠、左右翼子板、四個(gè)車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂蓋、行李箱蓋、左右后翼子板共13個(gè)幅面，而現(xiàn)在轎車后翼子板已與車身本體成為一個(gè)整體。

2 車身覆蓋件損傷特點(diǎn)

現(xiàn)在轎車的事故碰撞較為復(fù)雜，但總體情況可以分為擦傷、小損傷、大損傷。擦傷通常的情況是一些小刮碰，板件變形量不大或不變形，只是油漆受傷，僅需進(jìn)行油漆修補(bǔ)就行；小損傷通常情況是車身板件明顯的凹陷變形，其損傷量占整幅板面的量小于1/2，修復(fù)進(jìn)需要鈑件鈑件修復(fù)之后再作涂裝修補(bǔ)；而大損傷的情況為板件損傷面較接近1/2或大于1/2的損傷量，而板件的修復(fù)就會(huì)變得困難，如果變形量大而復(fù)雜，維修成本大于新件價(jià)值時(shí)，通常情況下建議更換板件，不作修復(fù)。而現(xiàn)在所談?wù)摰氖恰靶p傷”的修復(fù)，在事故車維修當(dāng)中占據(jù)著較大的工作量，如何快速將板件進(jìn)行維修，就是將車身上的積累變形和碰撞變形通過一定的方法使其恢復(fù)原來形狀的過程。

為了能夠更合理對(duì)板件進(jìn)行修復(fù)，提工作高效率及維修質(zhì)量，首要條件對(duì)板件進(jìn)行合理評(píng)估。主要從：雙面觸及修復(fù)作業(yè)或單面觸及修復(fù)作業(yè)；損傷的量大或小等方面來判定。制定修復(fù)的方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修效率及質(zhì)量，局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化等。考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的修復(fù)中確保修復(fù)的效率及質(zhì)量。

3 傳統(tǒng)的板件鈑金維修工藝

3.1 車身鋼板的更換維修

車身大致可以分為前后保險(xiǎn)杠、左右翼子板、四個(gè)車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂蓋、行李箱蓋、左右后翼子板共13個(gè)幅面，而現(xiàn)在轎車板件通過壓力焊接已與車身本體成為一個(gè)整體[3]，其它的車身部件都已進(jìn)行更換維修，根據(jù)客戶要求、保險(xiǎn)公司的理培等具體情況，可以對(duì)板件進(jìn)行直接更換，這樣的維修效率雖然很高，但是維修成本較高。

3.2 板件拆解維修

車身覆蓋件損傷面積大時(shí)，出現(xiàn)的板件變形大或有折痕，維修較為困難，維修空間受限，對(duì)板件的修復(fù)效果和質(zhì)量都不高，甚至無法將板件進(jìn)行修復(fù)。為此，最好的辦法就是需要對(duì)板件拆解進(jìn)行維修，這樣可修復(fù)的方法很多，才能保證維修效果，但是這樣的維修時(shí)長(zhǎng)會(huì)較長(zhǎng)，維修的效率不高。

3.3 利用整形設(shè)備拉伸修復(fù)[4]

現(xiàn)在的板件維修技術(shù)，通常利用整形機(jī)對(duì)板件進(jìn)行快速維修，也是目前最常用的一種維修方法，這樣的維修可以提高修復(fù)效率。但是在維修的過程當(dāng)中，利用整形機(jī)修復(fù)時(shí)，利用介子的焊接方式進(jìn)行拉伸修復(fù)，直接作用于損傷處，進(jìn)行拉伸修復(fù)，操作也很簡(jiǎn)單。但是在拉伸修復(fù)過程中，由于拉伸的力度控制不好，容易造成修復(fù)上的一些問題。當(dāng)維修力度小就容易造成拉抻量不夠，幅面還沒辦法進(jìn)行修復(fù)到位。當(dāng)維修力度太大容易造成維修過度，就容易造成板件的拉穿或板件無法進(jìn)行恢復(fù)性進(jìn)行修復(fù)，所以整形設(shè)設(shè)備單一位伸修復(fù)，效率有所提升，但需講究操作的熟練程度，修復(fù)時(shí)需要對(duì)修復(fù)力度進(jìn)行較好的控制，但是對(duì)于操作不是很熟練，修復(fù)經(jīng)驗(yàn)不足的維修人員，對(duì)修復(fù)時(shí)的控制力度控制不好，就會(huì)影響了修復(fù)的效率。

4 組合工具板件修復(fù)工藝

4.1 組合工具的主要組成

組合工具的主要組成有：快速點(diǎn)焊拉力器、腳架式拉力器、手提桿式拉力器等工具組成，不同的拉力器適用的條件不一樣，合理應(yīng)用拉力器，更好地提升維修效率，如圖1所示。

圖1 組合工具

4.2 組合工具板件修復(fù)工藝方法

快速點(diǎn)焊拉力器，適用于車身覆蓋件的單點(diǎn)損傷或凹陷面積較小的幅面修復(fù)，這種損傷大多為小物體磕碰造成的，可將損傷處清除舊漆層，打磨至裸露金屬，打磨面積不需要很大，可利用快速點(diǎn)焊拉力器，直接作用于最凹點(diǎn)進(jìn)行拉伸修復(fù)，并且快速點(diǎn)焊拉力器拉伸的力度可以進(jìn)行控制，避免了過度的拉抻，保證了快速拉伸的質(zhì)量。

腳架式拉力器，適合于車身覆蓋件的損傷幅面較大或者是覆蓋件上的沖壓線的修復(fù)，以上幅面修復(fù)較為困難，特別是將是車身沖壓線的修復(fù)，線條硬度較高強(qiáng)度較大，普通的拉伸修復(fù)容易造成板件變形和穿孔，修復(fù)過程不容易把車身線條修平這為后期噴涂留下了很大的維修難度，為此，利用腳架式拉力器作用于線條的拉伸效果很好，拉出的板件品質(zhì)較高，而平面拉伸更為容易簡(jiǎn)單。

手提桿式拉力器，適合于損傷處為幅面邊角不方便維修的地方，而無法用腳架式拉力器進(jìn)行修復(fù)。手提式拉力器可以使用杠桿方式進(jìn)行修復(fù)，可通過更換支撐腳和活動(dòng)鉤的位置來修復(fù)，可以快速拉出深凹的區(qū)域，大大提升了修復(fù)的效率。

5 傳統(tǒng)的鈑金維修工藝與組合工具修復(fù)工藝的比較

（1）鈑金效率的對(duì)比

在傳統(tǒng)的鈑金維修工藝與組合工具修復(fù)工藝比較中的鈑金效率對(duì)比情況如表1所列。

表1 鈑金效率對(duì)比

（2）鈑金修復(fù)的質(zhì)量對(duì)比

在傳統(tǒng)的鈑金維修工藝與組合工具修復(fù)工藝比較中的鈑金修復(fù)質(zhì)量對(duì)比情況如表2所列。

表2 鈑金修復(fù)質(zhì)量對(duì)比

（3）鈑金修復(fù)的成本對(duì)比

在傳統(tǒng)的鈑金維修工藝與組合工具修復(fù)工藝比較中的鈑金修復(fù)成本對(duì)比情況如表3所列。

表3 鈑金修復(fù)成本對(duì)比

（4）勞動(dòng)成本對(duì)比

在傳統(tǒng)的鈑金維修工藝與組合工具修復(fù)工藝比較中的勞動(dòng)成本對(duì)比情況如表4所列。

表4 勞動(dòng)成本對(duì)比

綜上分析，傳統(tǒng)工藝與組合維修工藝從修復(fù)效率、維修質(zhì)量、修復(fù)成本、返功率進(jìn)行綜合對(duì)比，組合維修工藝總體效果比傳統(tǒng)維修工藝效果好。

6 結(jié)束語

汽車鈑金修復(fù)工藝要求越來越高，特別是現(xiàn)在的企業(yè)修復(fù)當(dāng)中，講究的是效率。很多的企業(yè)提出了鈑噴快修的理念。作為鈑金要進(jìn)行快修，需要講究合理的維修方法、規(guī)范的操作流程這樣才能保證修復(fù)的、效率及質(zhì)量。通過組合維修工藝的修復(fù)方法使用，可以快速地提升車身覆蓋件的維修效率，降低板件的維修成本。

參考文獻(xiàn)：

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[3]程本付.汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化維修設(shè)備的應(yīng)用（四）[J].汽車維修與保養(yǎng)，2008（12）：74-75.

[4]王 遠(yuǎn).簡(jiǎn)析車身鈑金修復(fù)案例[J].科技風(fēng)，2016（23）：101.