談城市道路設(shè)計與公路設(shè)計的區(qū)別與聯(lián)系

周勝明

摘 要：遍布全國的道路網(wǎng)是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的支柱，這些日益加密的道路網(wǎng)不僅縮短了城市之間的時空距離，也拉近了鄉(xiāng)鎮(zhèn)與城市之間的聯(lián)系，加快了我國的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。公路和城市道路是我國客貨轉(zhuǎn)運的主要途徑，也是聯(lián)系人與人交流互動的紐帶。城市道路是為機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人提供出行服務(wù)的市內(nèi)道路。公路則位于市區(qū)外，將城市與周邊城市或城鎮(zhèn)連接起來，為道路出行者提供中長途距離的客貨服務(wù)。我國經(jīng)濟(jì)以及城鎮(zhèn)化水平的迅猛發(fā)展，對我國的基礎(chǔ)建設(shè)，特別是對于公路以及城市道路提出了更高的要求。如何滿足道路出行者的要求，如何選擇公路或者城市道路的建設(shè)規(guī)模，公路設(shè)計與城市道路設(shè)計有哪些聯(lián)系和區(qū)別，都是需要重點考慮的問題。

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計;公路設(shè)計;區(qū)別;聯(lián)系

中圖分類號：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 公路設(shè)計與城市道路設(shè)計的區(qū)別

道路是為車輛以及行人提供出行、貨物轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)設(shè)施。一般而言，根據(jù)道路的特點將其分為公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路等。以城市的規(guī)劃為界，道路可簡單分為公路和城市道路。在城市中，城市道路主要承擔(dān)著市內(nèi)交通，使得城市居民可以進(jìn)行日常工作、生活，并銜接著城市外部道路的功能。公路則是具有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)連接城市、城鎮(zhèn)以及特殊控制點之間的道路。在進(jìn)行公路設(shè)計時，主要考慮的是車輛行駛的安全性和舒適性。而在進(jìn)行城市道路設(shè)計時，更多考慮的是人與車，更注重人文關(guān)懷的理念。二者有著不同的設(shè)計理念，只有充分認(rèn)識到兩者的差別，才能做好公路設(shè)計和城市道路設(shè)計。

1.1 功能的差異性

相比城市道路，公路所提供的出行距離更長。在進(jìn)行公路設(shè)計時，僅僅針對機(jī)動車而言，一般忽略行人或非機(jī)動車的出行需求，但在一些低等級公路或國省道仍需考慮非機(jī)動車和行人的使用需求。但在進(jìn)行城市道路設(shè)計時，城市居民的出行需求要放在首位，要注重考慮行人以及非機(jī)動車對于道路的出行需求，因為城市道路主要是滿足城市居民的生產(chǎn)、生活需求。與此同時，排水管道、電氣管線等的設(shè)計更是城市道路設(shè)計中不能忽略的重要設(shè)計內(nèi)容。與公路設(shè)計相比，城市道路的使用屬性更多，復(fù)雜性程度也更大。

1.2 路線交叉

城市道路的交叉大多為平面交叉，除了一些為解決城市不同區(qū)域快速出行服務(wù)的快速路上的互通式立體交叉。城市道路中的平面交叉借助紅綠燈、標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)置進(jìn)行平面交叉口的渠化設(shè)置。并考慮到行人出行的安全性，往往又會設(shè)置人行橫道、地下通道、人行天橋等。由于城市中土地資源的稀缺，城市道路的互通式立交設(shè)計往往會控制互通式立交的規(guī)模，避免占用較大的土地，也使得立交的指標(biāo)一般不會很高，更多的是從滿足城市交通的需求考慮。但在公路上平面交叉相對城市道路而言數(shù)量較少，往往是公路沿線低等級道路的接入。公路上的互通式立交不僅僅只是考慮車輛出行的交通需求，更多的是注重道路使用者的駕乘安全以及舒適，因此，互通式立交占地更大，指標(biāo)更高。

1.3 道路橫斷面設(shè)計

在進(jìn)行公路橫斷面設(shè)計時，公路的等級、交通需求和建設(shè)投資金額是重要的影響因素，一般不設(shè)置人行道和盲道，路燈也較少設(shè)置。與城市道路橫斷面相比，較為簡單。而在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計時，則不僅僅只考慮交通量及建設(shè)的經(jīng)濟(jì)因素。城市道路是滿足人們?nèi)粘３鲂幸约吧畹闹匾ǖ?。城市道路的橫斷面依據(jù)城市道路的等級不同有著差異，但還需滿足道路下各種管線的鋪設(shè)要求。絕大多數(shù)城市道路設(shè)置有連續(xù)無障礙盲道的人行道，在道路兩側(cè)設(shè)置有路燈以及行道樹以滿足城市居民步行出行的需求。相對比高等級公路中央分隔帶種植的植被以滿足防眩的要求，城市道路中綠化帶設(shè)計占比更大。一方面是滿足規(guī)范中城市綠化的要求，另一方面可以有效降低城市熱島效應(yīng)。但近些年隨著城市汽車保有量的增長，許多城市道路綠化帶被行車道代替，但這并不是較好地解決城市擁堵的方法。

1.4 景觀設(shè)計和環(huán)境保護(hù)

公路選線最基本的理念就是結(jié)合地形，保證線形的平順銜接，盡可能避免破壞公路沿線生態(tài)環(huán)境。公路設(shè)計規(guī)范中對于平縱線形指標(biāo)的要求不僅保證道路出行者的安全性，也使得公路具有流暢平順的美感。與公路相比，城市道路更與城市居民的生活息息相關(guān)。道路兩側(cè)構(gòu)造物的高度應(yīng)與道路寬度具有協(xié)調(diào)性，使得城市具有和諧的天際線。同時，綠化帶以及道路兩側(cè)的行道樹會使城市道路出行者減少焦慮情緒，感到內(nèi)心的愉悅。一個較好的城市道路設(shè)計應(yīng)做到道路與城市融合一起，成為城市發(fā)展的“筋骨”，但在實際設(shè)計中，這一塊往往被設(shè)計人員所忽視。隨著人們對于安全的注重以及幸福理念的提升，道路的功能隨之發(fā)生著改變，對于道路設(shè)計人員提出了更高的要求，在設(shè)計過程中應(yīng)注重“以人為本，和諧共生”的設(shè)計理念。

2 城市道路與公路設(shè)計的方法及聯(lián)系

2.1 城市道路與公路的設(shè)計理念

簡而言之，公路的設(shè)計理念的出發(fā)點是“以車為本”，而城市道路的設(shè)計的出發(fā)點則是“以人為本”。公路設(shè)計中交通量是一項重要的參考指標(biāo)，在設(shè)計中公路的服務(wù)水平以及通行能力均是以機(jī)動車為對象的。城市道路在設(shè)計時要綜合考慮到機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的出行需求，設(shè)計的出發(fā)點是滿足出行需求，確保出行的安全性及舒適性，以提高道路的服務(wù)功能為目標(biāo)。

2.2 城市道路與公路的設(shè)計思想

城市道路與公路的設(shè)計理念不同，導(dǎo)致了兩者在設(shè)計思想上有一定的區(qū)別。在提供運輸服務(wù)這一點上兩者的設(shè)計思想是一致的，但是側(cè)重點不同：公路設(shè)計中更加注重安全性與經(jīng)濟(jì)性;城市道路更加強(qiáng)調(diào)舒適性。公路在總體設(shè)計中考慮的是提高行車的安全性，在這個基礎(chǔ)上通過優(yōu)化設(shè)計降低造價，公路在設(shè)計時最大的影響因素是沿線的自然環(huán)境。城市道路在設(shè)計思想上以滿足人的出行舒適性以及道路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性為出發(fā)點，城市道路在設(shè)計時最大的影響因素是沿線的現(xiàn)有建筑及地下管線。

2.3 城市道路與公路的規(guī)劃設(shè)計

城市道路的規(guī)劃設(shè)計是在城市總體規(guī)劃的框架下進(jìn)行的，為道路沿線土地的開發(fā)提供服務(wù)是其規(guī)劃設(shè)計宗旨，要與市政公用管線設(shè)施的規(guī)劃緊密結(jié)合。而公路的規(guī)劃設(shè)計是以社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為規(guī)劃宗旨，公路路網(wǎng)的規(guī)劃是以交通量的分布為基礎(chǔ)的。以四階段法為依據(jù)對交通量進(jìn)行分析預(yù)測及分配，以交通量的大小確定公路的建設(shè)規(guī)模及等級。

3 結(jié)語

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)劃區(qū)范圍的擴(kuò)容，城市道路不斷向城鎮(zhèn)周邊郊區(qū)延伸，城際之間越來越傾向采用城市快速路或者一級公路兼市政功能的交通形式來連接相鄰城鎮(zhèn)、相鄰城市組團(tuán)，公路與城市道路的功能定義時有交叉，尤其是近些年，部分公路項目要求兼市政功能，即在滿足公路規(guī)范的基礎(chǔ)上，又要為滿足相應(yīng)城市功能需求而增設(shè)市政管網(wǎng)、路燈等附屬設(shè)施。雖然公路設(shè)計與城市道路設(shè)計面對的對象不同，需求與出發(fā)點也不同，盡管兩者之間有不少的區(qū)別，但是他們之間的聯(lián)系也很多。

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