存在的意義

林映輝

隨著搭載內(nèi)燃機(jī)車型不斷往小排量發(fā)展，各大車廠紛紛宣布縮減在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研發(fā)支出，加上純電動(dòng)車技術(shù)與配套尚未成熟，混合動(dòng)力已經(jīng)成為目前汽車行業(yè)發(fā)展無(wú)法擺脫的詞匯。在不斷完善的硬件設(shè)施、政策支持以及優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性刺激下，市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車的接納程度相較以往有了大幅度提升。

直言不諱的說(shuō)，新蒙迪歐插電混動(dòng)車型就技術(shù)方面而言并無(wú)過(guò)多亮點(diǎn)，甚至可以將它看作是時(shí)代催生的產(chǎn)物，但如果這么看的話，似乎文章也沒(méi)有寫下去的必要了。

換個(gè)思路想，既然存在必有其道理，經(jīng)過(guò)挖掘，其實(shí)還是能從新蒙迪歐插電混動(dòng)車型上找到不少可以暢聊的點(diǎn)！

有什么不同？

說(shuō)到混合動(dòng)力系統(tǒng)，不得不提的是平臺(tái)問(wèn)題！不同于豐田全新的TNGA架構(gòu)為多種動(dòng)力系統(tǒng)組合預(yù)留了充足空間，蒙迪歐目前采用的CD4平臺(tái)依然是以傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為主，因此在現(xiàn)有平臺(tái)的限制下去研發(fā)一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)疑會(huì)增加很多成本。

不過(guò)，長(zhǎng)安福特采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+電池……，則是以最低成本打造一款混動(dòng)車型，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目的。

為了以最低的成本制造一款混合動(dòng)力車型，肉眼可見(jiàn)的地方，新蒙迪歐混動(dòng)版車型與普通汽油版車型幾乎一致。除了車內(nèi)行車電腦顯示的電池信息外，只有駕駛側(cè)翼子板上的充電口以及車尾的Energi標(biāo)識(shí)能夠證明它是一臺(tái)混動(dòng)車型。它并沒(méi)有像市面上主流做法那般用一個(gè)新的外觀套件來(lái)宣告它混動(dòng)身份，畢竟長(zhǎng)安福特要做的是以最低成本打造混合動(dòng)力車型，因此不同外觀套件這種會(huì)帶來(lái)額外研發(fā)成本的設(shè)計(jì)被取消自是理所當(dāng)然，因此除非是心細(xì)之人，否則你很難從外觀上去區(qū)分混動(dòng)版蒙迪歐與普通版本蒙迪歐有何差別。

在不改變?cè)囓嚿斫Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，要加裝一套電動(dòng)機(jī)以及鋰電池，空間上勢(shì)必得做出很大的取舍，混動(dòng)版蒙迪歐近二分之一后備箱空間均被鋰電池組占據(jù)了，剩余空間269L，大概只能放置兩個(gè)登機(jī)箱吧！

插電混動(dòng)的工作邏輯

新蒙迪歐插電混合動(dòng)力版采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)，以及9kW/h鋰電池的組合，傳動(dòng)方面匹配的是eCVT電控?zé)o級(jí)變速箱。其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW/6000rpm，峰值扭矩174.9Nm/4000rpm。至于電動(dòng)機(jī)能提供92kW最大凈功率及228Nm的扭矩，還有52km的續(xù)航里程。電池組通過(guò)家用220V/10A電源充電5小時(shí)能充滿，而通過(guò)交流充電樁2.5小時(shí)就能將電充滿。

與其他混合動(dòng)力車型不同的是，新蒙迪歐插電混動(dòng)版并沒(méi)有綜合功率/扭矩的說(shuō)法，簡(jiǎn)而言之就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)無(wú)法同時(shí)進(jìn)行工作為車輛提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。這么說(shuō)可能有點(diǎn)模糊，實(shí)際上，它雖然無(wú)法像部分混動(dòng)車提供動(dòng)輒四五百牛米的扭矩，但是電動(dòng)機(jī)在有電的情況下又始終會(huì)介入汽車運(yùn)轉(zhuǎn)。

它提供EV Auto、EV Now、EV Later三種駕駛模式切換：EV Auto顧名思義，就是行車電腦根據(jù)車輛行駛狀態(tài)，自主對(duì)驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行切換，選擇最優(yōu)的動(dòng)力輸出方式;EV Now則是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式;當(dāng)切換到EVLater模式時(shí)，行車電腦會(huì)記錄當(dāng)前電量，以汽油動(dòng)力為主，保證電量不下降的同時(shí)模擬EV Auto工作模式，例如在慢速起步、松油門滑行時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作。值得一提的是三種駕駛模式中，EV Now、EV Later需要在有一定電量的時(shí)候才能啟動(dòng)，否則就是一輛只能靠汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的“混動(dòng)車”。

只談平順，其它免談

在明白這套混合動(dòng)力的工作邏輻之后，相信聰明的讀者已經(jīng)知道速度與激情基本與新蒙迪歐插電混動(dòng)說(shuō)拜拜。倒不是說(shuō)蒙迪歐本身底子不優(yōu)秀，在底盤及行車質(zhì)感方面的打造，福特向來(lái)是毫不馬虎的，畢竟這是蒙迪歐歷代車系傳承的精髓之一。但在阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，插電混動(dòng)版的蒙迪歐動(dòng)力參數(shù)就只有那些，因此它并不會(huì)對(duì)你激昂的駕駛油門動(dòng)作有太大響應(yīng)，加上CVT變速箱的特性就是平順，整車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)除了平順便是舒適，并且電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)能切換也絲毫不唐突。

與普通版本車型不同的是，搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的全新蒙迪歐最適合應(yīng)用場(chǎng)景是在城市，其本身出色的NVH加上電動(dòng)機(jī)的靜謐性，再搭配CVT所帶來(lái)的平順，在浮躁擁擠的現(xiàn)代化都市中，沒(méi)有什么比在眾人皆醉我獨(dú)醒的環(huán)境中享受SONY 12只揚(yáng)聲器帶來(lái)悠揚(yáng)音樂(lè)更完美的體驗(yàn)了。

但是，駛出繁華，開(kāi)上通往更遠(yuǎn)方的城市高架時(shí)，一切就大不一樣了。雖然在EV Now模式下我也能將車輛驅(qū)使上100km/h的速度，但你我皆知這是相當(dāng)雞肋的，高速行駛總歸是汽油機(jī)占有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是，在中低轉(zhuǎn)速擁有不錯(cuò)平順性，但是想深踩油門強(qiáng)制降擋迫其輸出更強(qiáng)大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)回應(yīng)的就只有無(wú)盡哀嚎，它似乎在懇求你：“我只有這么點(diǎn)馬力，我可不是Mustang啊，你饒了我吧！”而且eCVT變速箱無(wú)法提供運(yùn)動(dòng)/手動(dòng)駕駛模式，僅增加一個(gè)L擋，這大概就是巧婦難為無(wú)米之炊吧！因此開(kāi)著混動(dòng)版本蒙迪歐的時(shí)候，你會(huì)漸漸忽略它出色的底盤調(diào)校，然后拖著厚重的電池漸漸融入到城市與平淡之中。

日常實(shí)用性

前面提到，全新蒙迪歐插電混動(dòng)版車型最適合的應(yīng)用場(chǎng)景是城市，而這與長(zhǎng)安福特對(duì)其定位也是一致的。52km續(xù)航里程，在很多人看來(lái)太過(guò)雞肋，甚至嗤之以鼻，但在你習(xí)慣都市的節(jié)奏之后，你會(huì)更加渴望怡然自得的狀態(tài)，而不是給自己設(shè)置重重障礙讓疲憊的身心更加操勞。況且有失必有得，全新蒙迪歐插電混動(dòng)版在弱化運(yùn)動(dòng)及操控特性的同時(shí)，在豪華感以及家用舒適性上都有了很大的提升，相信這也是大多數(shù)車主看中的。最后，看看新能源補(bǔ)貼名單上金燦燦的新蒙迪歐插電混動(dòng)字眼，和越來(lái)越嚴(yán)苛的上牌政策，你就會(huì)理解新福特蒙迪歐插電混動(dòng)版車型存在的道理了！