新能源汽車技術(shù)效能指標(biāo)體系構(gòu)建與集成評(píng)價(jià)

向巍

摘 要： 近年來，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，新能源汽車在這一行業(yè)背景中，逐漸提高自身技術(shù)效能，以此節(jié)約能源、提高能源利用率。本文在介紹新能源汽車技術(shù)效能的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探究其指標(biāo)體系構(gòu)建，客觀進(jìn)行集成評(píng)價(jià)，以此加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車；技術(shù)效能；體系構(gòu)建；體系評(píng)價(jià)

前言：現(xiàn)如今，能源數(shù)量逐漸減少，并且現(xiàn)有能源利用率較低，能源使用期間對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重的污染，因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)以提高技術(shù)效能為目標(biāo)，以此緩解能源與生態(tài)環(huán)境間的矛盾。本文探究其效能指標(biāo)體系構(gòu)建及集成評(píng)價(jià)，能為該產(chǎn)業(yè)有序運(yùn)、順利發(fā)展提供建設(shè)性意見。

1新能源汽車技術(shù)效能基本介紹

1.1基本現(xiàn)狀

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有探究起步晚、發(fā)展速度快等特點(diǎn)，西方國家從多個(gè)角度論證新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并對(duì)所得到的理論研究成果進(jìn)行實(shí)踐檢驗(yàn)、客觀評(píng)價(jià)，以便為新的理論形成提供支撐。西方發(fā)達(dá)國家在新能源汽車技術(shù)探究方面做出了重要貢獻(xiàn)，并結(jié)合本國實(shí)際情況探索適合的發(fā)展路徑，以此擴(kuò)大技術(shù)的應(yīng)用范圍，提升本國科技水平，最終實(shí)現(xiàn)資源和環(huán)境平衡發(fā)展的建設(shè)目標(biāo)。我國現(xiàn)有技術(shù)水平較低，并且相關(guān)部門在此方面提供的政策支持較少，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面仍有較大的上升空間。

1.2常見問題

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度之所以落后于發(fā)達(dá)國家，主要是因?yàn)楝F(xiàn)有的理論基礎(chǔ)不夠豐富，研究學(xué)者得到的研究理論并不能對(duì)實(shí)踐活動(dòng)全面指導(dǎo)，再加上，我國科研水平較低，無論是理論基礎(chǔ)還是科研技術(shù)，不能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)踐良好結(jié)合，這不僅會(huì)錯(cuò)失最佳的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，而且還會(huì)浪費(fèi)資源和精力，導(dǎo)致環(huán)境和資源間的矛盾日益突出。我國要想提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，應(yīng)主動(dòng)借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，通過結(jié)合我國目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以此提高技術(shù)效能，為這一新興產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)支持。下文具體分析了該新興產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系構(gòu)建，并對(duì)其進(jìn)行集成評(píng)價(jià)，根據(jù)分析結(jié)果提出發(fā)展建議[1]。

2指標(biāo)體系構(gòu)建與集成評(píng)價(jià)分析

2.1構(gòu)建指標(biāo)體系

在掌握評(píng)價(jià)要求的基礎(chǔ)上，合理制定系統(tǒng)性、比較性、科學(xué)性、參照性等原則，確保技術(shù)效能的各項(xiàng)影響因素全面闡述，同時(shí)，明確指出各評(píng)價(jià)指標(biāo)代表的現(xiàn)實(shí)意義，細(xì)分指標(biāo)層級(jí)，全面掌握各指標(biāo)間存在的關(guān)系。通過借鑒以往研究文獻(xiàn)得出的研究結(jié)論，將這一指標(biāo)體系細(xì)分為三個(gè)層次，分別為決策層、一級(jí)指標(biāo)層、二級(jí)指標(biāo)層。

2.2構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)模型

以往網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的過程中，應(yīng)用層次分析法進(jìn)行要素分配，但由于各要素具有差異性，并且要素間互相聯(lián)系，如果忽視要素分配的這一原則，那么網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建阻力會(huì)相應(yīng)增加，并且網(wǎng)絡(luò)模型的使用效果得不到發(fā)揮。本文探究的過程中，應(yīng)在傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行超矩陣計(jì)算，通過計(jì)算得出極限超矩陣，并獲取指標(biāo)權(quán)重值。最后借助網(wǎng)絡(luò)層次分析法完成要素的順序排列和橫向?qū)Ρ取?/p>

2.3集成評(píng)價(jià)

正常來講，新能源汽車技術(shù)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)與技術(shù)能力存在直接聯(lián)系，并且二者呈正比例相關(guān)，權(quán)重值能夠?qū)ζ渚唧w說明，因此，通過分析權(quán)重值能夠掌握汽車的技術(shù)效能情況。集成評(píng)價(jià)工作具有系統(tǒng)性、復(fù)雜性特點(diǎn)，實(shí)際評(píng)價(jià)的過程中應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)模型，能夠準(zhǔn)確獲知評(píng)價(jià)數(shù)值，根據(jù)關(guān)聯(lián)度序列判斷技術(shù)效能數(shù)值，了解技術(shù)效能水平，并提出增強(qiáng)技術(shù)效能的有效措施。

2.4發(fā)展建議

從上述介紹中可以看出，本文新能源汽車技術(shù)效能特點(diǎn)主要體現(xiàn)在四方面，分別為節(jié)能性、舒適性、安全性、動(dòng)力操控性，我國要想加快新能源汽車發(fā)展速度，不斷提高其技術(shù)效能，應(yīng)做好發(fā)展定位、技術(shù)創(chuàng)新、良好環(huán)境營造等工作，具體分析如下：

發(fā)展定位：我國應(yīng)在新能源汽車行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適感、操控性、能源節(jié)約等方面制定合理的發(fā)展定位，這不僅能縮小與發(fā)達(dá)國家間的距離，而且還能獲得新能源汽車發(fā)展的良好優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，我國政府應(yīng)全面幫助、大力扶持，為汽車產(chǎn)業(yè)與科研單位提供較多的合作機(jī)會(huì)，并提供政策支持和資金支持。大力培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)型人才，以便為新能源汽車行業(yè)發(fā)展提供人才支持，不斷擴(kuò)大汽車銷量。

技術(shù)創(chuàng)新：首先，增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新力度，申請(qǐng)技術(shù)專利保護(hù)，以便為新能源汽車發(fā)展提供技術(shù)支持，同時(shí)，還能降低成產(chǎn)成本，提高利潤空間。這一產(chǎn)業(yè)要想增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，還應(yīng)加大科研投入力度，通過企業(yè)聯(lián)合擴(kuò)大基地規(guī)模，以此加快汽車轉(zhuǎn)型速度，不斷優(yōu)化技術(shù)創(chuàng)新效果。然后，健全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、完善技術(shù)體系，相關(guān)企業(yè)能夠參照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定組織生產(chǎn)活動(dòng)，以此提高新能源汽車生產(chǎn)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，有利于大大縮小我國與國際間的差距，并且新型技術(shù)也能大范圍推廣。最后，鼓勵(lì)示范性企業(yè)發(fā)展，這能為新能源汽車行業(yè)起到帶領(lǐng)作用和引導(dǎo)作用，同時(shí)，還能加快該行業(yè)的發(fā)展步伐、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，并且新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)獲得品牌優(yōu)勢(shì)，不斷擴(kuò)大自身發(fā)展規(guī)模。

良好環(huán)境營造：我國應(yīng)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)營造良好的技術(shù)環(huán)境以及創(chuàng)新環(huán)境，這不僅會(huì)提升產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的重視程度，而且還能規(guī)范生產(chǎn)行為。由于這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程較漫長，因此，我國應(yīng)注重持續(xù)投入資金支持和政策支持，鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)提供全方面幫助，引導(dǎo)該產(chǎn)業(yè)制定長期發(fā)展戰(zhàn)略，并為潛在經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)制定合理的預(yù)防對(duì)策，將新能源汽車生產(chǎn)工作、銷售工作具體落實(shí)。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在考慮區(qū)域環(huán)境的基礎(chǔ)上完善基礎(chǔ)設(shè)施，以便更好地滿足用戶需要[2]。

結(jié)論：綜上所述，隨著新能源開發(fā)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，本文探究“新能源汽車技術(shù)效能指標(biāo)體系構(gòu)建與集成評(píng)價(jià)”這一論題，不僅符合當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展需要，而且還能有效解決生態(tài)環(huán)境污染問題。并根據(jù)集成評(píng)價(jià)結(jié)果，具體了解技術(shù)效能指標(biāo)的影響因素，并為新能源汽車發(fā)展提供合理化建議，以此提高新能源汽車的應(yīng)用率。

參考文獻(xiàn)

[1]許文娟，趙海賓，王智.基于VRP技術(shù)的轎車制動(dòng)效能測(cè)試仿真平臺(tái)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017，（15）：37-38.

[2]韓書葵，徐晶明，蔡毅.汽車制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[J].北華航天工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，23（05）：1-3+7.