墜毀在51區(qū)的俄制戰(zhàn)機(jī)

木子

9月5日，美國空軍一架戰(zhàn)斗機(jī)在內(nèi)華達(dá)州內(nèi)利斯空軍基地西北方向約100英里處（神秘的“51區(qū)”上空）訓(xùn)練時(shí)不幸墜毀，44歲的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員埃里克·舒爾茨（Eric Schultz）在事故中身亡。飛行是一件有風(fēng)險(xiǎn)的事情，這大家都知道，何況是經(jīng)常要在極端工況下飛行的戰(zhàn)斗機(jī)。可是這次飛行事故發(fā)生的地方卻不偏不倚的在神秘的“51區(qū)”上空，51區(qū)是美國空軍設(shè)立的，用來秘密進(jìn)行新空軍飛行器開發(fā)和測(cè)試的地方。實(shí)際上之前美國軍方曾極力否認(rèn)51區(qū)的存在，直至2013年才公開承認(rèn)。形形色色的不明飛行器事件及外星人造訪的傳言給這個(gè)地方蒙上了一層神秘的面紗，加之美國空軍官方遮遮掩掩的態(tài)度，事故發(fā)生3天之后才向大眾披露了這起事故且沒有提及失事飛機(jī)的類型。關(guān)于墜機(jī)事件的真相，一時(shí)間眾說紛紜，人們紛紛猜測(cè)到底是什么飛機(jī)墜毀在了51區(qū)，F(xiàn)-35，F(xiàn)-117，F(xiàn)-22……美國空軍的當(dāng)家機(jī)型被猜了個(gè)遍。

美國人飛的不是美國飛機(jī)

4天后，也就是9月9日上午，美國空軍參謀長(zhǎng)戴維·戈德費(fèi)恩在肯塔基州路易斯維爾舉行的美國國民警衛(wèi)隊(duì)協(xié)會(huì)年度會(huì)議上。排除了墜毀飛機(jī)可能是F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)的可能性?！拔掖_定不是F-35，”他告訴隨行的記者。但他并沒有明確表示究竟是什么機(jī)型。隨著時(shí)間的推移，更多關(guān)于此次墜機(jī)的信息被爆料，美國知名空軍雜志《航空周刊》的記者蓋·諾里斯（Guy Norris）在9月11日晚些時(shí)候在他的一篇報(bào)道中寫道：“有消息稱，舒爾茨在他發(fā)生事故時(shí)還是“紅帽中隊(duì)”的指揮官?！?/p>

自2004年第413飛行測(cè)試中隊(duì)（“紅帽中隊(duì)“被解散過一次，于1992年被轉(zhuǎn)入413中隊(duì)）在被解散后，“紅帽中隊(duì)”成為了一個(gè)未被編號(hào)的單位，在空軍中沒有編制，專門執(zhí)行一些神秘機(jī)型的測(cè)試飛行。近年來，該中隊(duì)操作過多種俄制戰(zhàn)機(jī)，包括米格- 29和一些蘇霍伊戰(zhàn)機(jī)。最近一段時(shí)間，在基地上空測(cè)試飛行的是蘇-27P。2017年1月6日，在美國內(nèi)華達(dá)州“51區(qū)”附近的一個(gè)山頂上，有攝影師拍到了一架蘇-27P和一架F-16正在空中纏斗，照片還被傳到了《航空周刊》網(wǎng)站上。種種跡象都表明，在51區(qū)上空墜毀的極有可能是一架俄制戰(zhàn)機(jī)。

9月16日，“戰(zhàn)區(qū)”網(wǎng)站記者泰勒·羅格威帶來了重磅消息，俄羅斯網(wǎng)莫斯科電臺(tái)發(fā)表了一篇報(bào)道，聲稱俄羅斯著名試飛員托博耶夫在51區(qū)發(fā)生事故前不久，曾與舒爾茨接觸過。托博耶夫是莫斯科航展的名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)，在今年莫斯科航展開幕期間碰到過舒爾茨，當(dāng)時(shí)舒爾茨和托博耶夫探討過蘇霍伊飛機(jī)的機(jī)動(dòng)動(dòng)作的問題，當(dāng)時(shí)托博耶夫就直截了當(dāng)?shù)母嬖V舒爾茨：不要做我們做的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，這非常危險(xiǎn)，千萬別那么做，一度，有時(shí)候動(dòng)作只差一度，但這當(dāng)中有很深層次的細(xì)節(jié)，只有我們?cè)囷w員知道，這是土生土長(zhǎng)的俄制飛機(jī)，只有我們才清楚應(yīng)該怎樣和它相處。由此看來，事情的真相已經(jīng)比較明了，盡管美國空軍官方對(duì)此沒有做出任何解釋，但根據(jù)各方面的消息可以推斷出，應(yīng)該是美國空軍拿蘇霍伊戰(zhàn)機(jī)做一些極限的機(jī)動(dòng)測(cè)試，舒爾茨還試圖在莫斯科航展上向俄羅斯試飛員取經(jīng)，但被對(duì)方潑了冷水，俄羅斯試飛員善意的提醒卻被美方飛行員視為唱衰自己，所以繼續(xù)實(shí)驗(yàn)，這才導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

紅帽中隊(duì)的使命

事故已經(jīng)發(fā)生，無可挽回，在向遇難飛行員家屬致哀的同時(shí)，美軍神秘的測(cè)試飛行中隊(duì)也從幕后走到了臺(tái)前。此次事件中喪生的飛行員舒爾茨可謂是美軍飛行員中的精英，其總飛行時(shí)間超過2 000小時(shí)，駕駛過F-15E，F(xiàn)-18，F(xiàn)-35等多種機(jī)型，涵蓋三代機(jī)到四代機(jī)，在阿富汗還執(zhí)行過50多次近距離空中支援任務(wù)，經(jīng)歷過實(shí)戰(zhàn)的洗禮，經(jīng)驗(yàn)不可謂不豐富。前文提到，他還有一個(gè)重要的隱藏身份——美國空軍“紅帽中隊(duì)”的指揮官?！凹t帽中隊(duì)”是美國空軍6513測(cè)試飛行中隊(duì)的綽號(hào)，成立與美蘇冷戰(zhàn)期間，具體時(shí)間無從考證。擔(dān)負(fù)的主要任務(wù)是測(cè)試飛行私底下搞到的共產(chǎn)主義國家軍隊(duì)的飛行器，說白了就是不惜一切手段，通過各種渠道搞到蘇聯(lián)飛機(jī)，然后送回國內(nèi)進(jìn)行飛行測(cè)試活動(dòng)，以了解它的概況，評(píng)估它的性能，尋找它的弱點(diǎn)。以期在將來可能爆發(fā)的美蘇大戰(zhàn)中，為美國空軍贏得優(yōu)勢(shì)。“More With Less”即“用有限的資源做更多的事情“這是整個(gè)中隊(duì)所信奉的座右銘，事實(shí)上他們確實(shí)做到了，洞悉自己的對(duì)手，搞清楚對(duì)手的軟肋在哪，再在實(shí)際訓(xùn)練中加以針對(duì)，在現(xiàn)有裝備一定的情況下，這恐怕是提升部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的最快方式了。

6513中隊(duì)的基地位于內(nèi)華達(dá)州的格羅姆湖北端的一個(gè)機(jī)庫群里，這片機(jī)庫以”紅場(chǎng)“ 的綽號(hào)而著名，里面存放著各式的俄制戰(zhàn)斗機(jī)。”紅帽中隊(duì)“自20世紀(jì)60年代末開始測(cè)試米格戰(zhàn)斗機(jī)，活動(dòng)軌跡貫穿了整個(gè)冷戰(zhàn)時(shí)期。當(dāng)時(shí)美軍不遺余力的從世界各地搜集俄制戰(zhàn)機(jī)，這已經(jīng)是公開的秘密，畢竟雙方當(dāng)時(shí)處于敵對(duì)陣營，加之蘇聯(lián)擁有足以匹敵美國的軍事力量，這種量級(jí)的對(duì)手誰都不敢掉以輕心。但事實(shí)上，整個(gè)冷戰(zhàn)期間，美軍并沒有從蘇軍那里得到多少便宜，況日持久的諜報(bào)活動(dòng)，使得雙方的反間諜機(jī)構(gòu)都異常強(qiáng)大，想要從蘇軍手中完整的搞到一架飛機(jī)幾乎是一件不可能的事情，只能從紙面上捕風(fēng)捉影，蘇軍內(nèi)部的零星發(fā)生的叛逃事件，才讓美軍有機(jī)會(huì)接觸到俄制戰(zhàn)斗機(jī)，例如于1976年9月6日發(fā)生的維克多·別連科中尉駕駛米格-25叛逃日本事件。米格-25在20世紀(jì)60年代堪稱無解的存在，為了獲悉其秘密，美國軍方絞盡腦汁，不惜花費(fèi)血本，但在蘇聯(lián)的嚴(yán)密防護(hù)下幾乎一無所獲，要不是維克多中尉投懷送抱，美軍根本不可能得到米格-25，而此時(shí)距離米格-25服役，已經(jīng)過去十年了。

伴隨著蘇聯(lián)的瓦解，冷戰(zhàn)的終結(jié)，蘇聯(lián)的國家機(jī)器在一夜之間分崩離析，各個(gè)獨(dú)聯(lián)體國家紛紛獨(dú)立，大量的國有資產(chǎn)流失，政府部門尚待建立，軍隊(duì)秩序及其混亂，這給美軍帶來了絕佳的機(jī)會(huì)。據(jù)官方的統(tǒng)計(jì)，蘇聯(lián)解體，冷戰(zhàn)結(jié)束后，僅從烏克蘭流出的軍火總額就超過了2 000億美元，軍人們沒有了軍餉，就想方設(shè)法的變賣武器裝備，美軍趁機(jī)在此大肆搜略，從白俄羅斯購得了蘇-27，S-300等一系列當(dāng)時(shí)蘇軍的高精尖裝備，后來又從東歐小國摩爾多瓦買下了數(shù)十架米格-29戰(zhàn)斗機(jī)，這還只是擺在明面上的購買，至于暗地里“收購”了多少俄制武器，我們就不得而知了。

也許是過分相信自己的能力，也許是對(duì)在航展上善意勸解自己的俄軍試飛員的不滿，也許是為了飛出這架蘇-27P的極限能力，種種原因?qū)е掳＠锟恕な鏍柎脑陲w行中失去了對(duì)飛機(jī)的控制，這架本不屬于美軍的蘇霍伊戰(zhàn)機(jī)并沒有被他的新駕駛員馴服，戰(zhàn)機(jī)失控的后果往往是致命的。

美國飛行員摔機(jī)再一次印證了，在航空科技領(lǐng)域，只有牢牢掌握自主權(quán)，才能將一款裝備的性能發(fā)揮到最大，只有自主立項(xiàng)，自主研發(fā)，自主生產(chǎn)的飛機(jī)才能在我們的將士們手中發(fā)揮最大的戰(zhàn)斗力，一切舶來品，即使性能再出色，但其研發(fā)過程沒有經(jīng)過我們的手，科研人員只知其然而不知其所以然，飛行員的機(jī)動(dòng)動(dòng)作只能循規(guī)蹈矩，便無法真正挖掘裝備的潛能。我國1991年從俄羅斯引進(jìn)蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，歷經(jīng)26年時(shí)間的消化研究，直至2015年，裝有有源相控陣?yán)走_(dá)，機(jī)體經(jīng)過優(yōu)化的最新改型——?dú)?1D才正式首飛，反觀我國自主研發(fā)的四代機(jī)殲20，1997年開始立項(xiàng)，如今已經(jīng)裝備部隊(duì)，正式服役了，且具有完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，雖然這樣的比較并不太合適，但也從一個(gè)側(cè)面說明軍事裝備的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)一定要牢牢地掌握在自己手中。

責(zé)任編輯：武瑾媛