墜毀在中國(guó)的越南伊爾—18

徐國(guó)基

上世紀(jì)70年代初期，中國(guó)和越南尚處于“同志加兄弟”的友好關(guān)系。1967年1月24日，越南民航局的伊爾-18型1590號(hào)機(jī)欲到蘇聯(lián)做定檢，同時(shí)運(yùn)送在南寧辦展覽的展品和有關(guān)人員，當(dāng)天計(jì)劃經(jīng)停我國(guó)南寧、北京，再前往蘇聯(lián)的伊爾庫(kù)茨克。

1590號(hào)機(jī)在南寧墜毀

飛行前一天越南民航局按規(guī)定發(fā)來的飛行預(yù)報(bào)為：越南民航伊爾-18，訓(xùn)練飛行，機(jī)號(hào)1590，左座機(jī)長(zhǎng)阮庭琴，右座蘇聯(lián)教員；天氣標(biāo)準(zhǔn)：云高100米，能見度1千米；預(yù)計(jì)24日6時(shí)河內(nèi)起飛，經(jīng)停南寧和北京，至蘇聯(lián)伊爾庫(kù)茨克，預(yù)計(jì)在南寧著陸時(shí)間6時(shí)45分。

當(dāng)日南寧吳圩機(jī)場(chǎng)值班的塔臺(tái)調(diào)度員為調(diào)度室副主任徐水清，區(qū)域調(diào)度室（簡(jiǎn)稱區(qū)調(diào)）值班的調(diào)度員松慶海，在起機(jī)線小塔臺(tái)協(xié)助指揮的調(diào)度室主任王書峰。1590號(hào)機(jī)實(shí)際于6時(shí)29分從河內(nèi)內(nèi)拜機(jī)場(chǎng)起飛，松慶海于6時(shí)50分和1589號(hào)機(jī)取得聯(lián)系。該機(jī)報(bào)告已飛入中國(guó)境內(nèi)，在5 000米高度飛行，請(qǐng)求下降至1 000米，松慶海同意下降，并向其通報(bào)吳圩機(jī)場(chǎng)降落天氣條件。區(qū)調(diào)和塔臺(tái)的兩位調(diào)度員指揮交接后，塔臺(tái)徐水清副主任隨即指揮1590號(hào)機(jī)下降至900米過西南遠(yuǎn)臺(tái)后，作方塊穿云下降至100米，使用47號(hào)跑道著陸。1590號(hào)機(jī)回答明白。

1590號(hào)機(jī)按塔臺(tái)指揮穿云下降后，對(duì)準(zhǔn)47號(hào)跑道著陸，于7時(shí)12分帶左坡度左輪先接地，在起機(jī)線協(xié)助指揮的調(diào)度室主任王書峰發(fā)現(xiàn)1590號(hào)機(jī)落地很重，就提醒機(jī)組注意掌控好飛機(jī)。但此時(shí)位于1590號(hào)機(jī)左機(jī)翼的第一、二發(fā)螺旋槳相續(xù)打地，在塔臺(tái)指揮的徐水清見此情景就提醒機(jī)組保持好滑行姿態(tài)，但連續(xù)呼叫也無回答。1590號(hào)機(jī)左翼尖此時(shí)已擦地，滑跑500米后向左偏出跑道，繼續(xù)在草地上滑跑后急轉(zhuǎn)彎停下，最終停止在距跑道邊緣西北側(cè)131.5米、跑道南端750米處草坪上，左側(cè)機(jī)翼油箱因機(jī)翼摩擦當(dāng)即起火爆炸，并引燃機(jī)艙造成更大的火勢(shì)，事故現(xiàn)場(chǎng)呈現(xiàn)一片火海。

駐機(jī)場(chǎng)民航及空軍部隊(duì)700多人聞?dòng)嵑蟮綀?chǎng)撲救，但終因火勢(shì)兇猛，才于9時(shí)許將火撲滅。事故導(dǎo)致1590號(hào)機(jī)左機(jī)翼折損并被燒毀、左側(cè)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢，8片槳葉折斷或彎曲；機(jī)艙從頭到尾已燒穿，機(jī)上貨物也全部被燒毀，只有右大翼、右側(cè)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（第三、四發(fā)）、主起落架及尾翼完好。機(jī)上機(jī)組7人（含蘇聯(lián)飛行教員）、乘客10人，共17人（其中有1人為越南外交部對(duì)外援助司司長(zhǎng)）全部安全逃生。

超重著陸致事故發(fā)生

撲滅1590號(hào)機(jī)火勢(shì)后，民航廣西區(qū)局立即組織保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)天上午兩國(guó)民航部門獲悉事故后發(fā)生后，當(dāng)即決定共同組成工作組對(duì)事故開展調(diào)查。越南民用航空局副局長(zhǎng)阮文教等一行于當(dāng)晚乘坐越南民航局安24型1094號(hào)專機(jī)飛抵南寧，中國(guó)民用航空總局航行局副局長(zhǎng)韓興華等一行于次日乘坐民航北京管理局106航班飛抵南寧。接著就共同開展事故調(diào)查工作。

經(jīng)過調(diào)查，工作組確認(rèn)1590號(hào)機(jī)左輪在距跑道南端9.8米、右輪在14.6米處接地，滑跑時(shí)機(jī)身向左傾斜，滑跑65米后，位于最左邊的第一發(fā)螺旋槳打地，至73.4米處左翼尖擦地，繼續(xù)滑跑86.8米后，處于左邊內(nèi)側(cè)的第二發(fā)螺旋槳打地，至130米處左翼尖起火導(dǎo)致油箱爆炸。由于滑行時(shí)的1590號(hào)機(jī)左翼尖擦地、左側(cè)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳相續(xù)打地而遇到阻力導(dǎo)致飛機(jī)向左偏轉(zhuǎn)，繼續(xù)滑跑500米后向左偏出跑道，在草地上又滑跑250米后原地左轉(zhuǎn)停下。

經(jīng)向機(jī)長(zhǎng)阮庭琴了解，1590號(hào)機(jī)在河內(nèi)內(nèi)拜機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)航油已加滿到18噸。根據(jù)《伊爾-18型飛機(jī)應(yīng)用指南》規(guī)定，該機(jī)落地航油不應(yīng)超過10噸。河內(nèi)至南寧飛行41分鐘，只消耗油量2噸，實(shí)際還有航油16噸；該《指南》還規(guī)定該機(jī)落地全重不超過52噸，但該機(jī)載有香蕉等大量越南產(chǎn)的熱帶水果、計(jì)劃在南寧辦展覽的展品及相關(guān)人員，在吳圩機(jī)場(chǎng)落地時(shí)的總重量已超過60噸。

根據(jù)以上情況判斷，由于1590號(hào)機(jī)接地略帶左坡度，左起落架重著陸先接地，導(dǎo)致已超重的左翼油箱中的航油受重力影響而向下墜，造成左起落架頂穿機(jī)翼（起落架已放下并鎖好，降落時(shí)沒有折斷），再加上機(jī)組驚慌失措，操縱錯(cuò)誤，沒有采取關(guān)閉電源、油路等措施，使得飛機(jī)設(shè)備在失事瞬間還繼續(xù)工作。在飛機(jī)著陸滑跑時(shí)，左邊兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳相續(xù)打地，導(dǎo)致左側(cè)油箱起火爆炸。

工作組一致認(rèn)為1950號(hào)機(jī)事故發(fā)生時(shí)，塔臺(tái)值班調(diào)度員指揮正確，天氣條件也符合機(jī)組起降標(biāo)準(zhǔn)，事故為1590號(hào)機(jī)降落時(shí)因所帶航油超重、貨物超載，再加上機(jī)組操作不當(dāng)所致。

越方要求我方保密

越南民用航空局1959年4月20日成立，由防空空軍管理。越防空空軍副司令員阮文先兼任局長(zhǎng)，防空空軍副參謀長(zhǎng)阮文教兼任副局長(zhǎng)。越民航的各業(yè)務(wù)部門由其空軍919運(yùn)輸飛行團(tuán)負(fù)責(zé)，60年代使用的3架伊爾-18飛機(jī)及飛行員也由919團(tuán)管理。因越方不想把1950號(hào)機(jī)事故的負(fù)面影響擴(kuò)大，而且事故責(zé)任已明確，就建議簡(jiǎn)單地對(duì)事故調(diào)查處理。阮文教副局長(zhǎng)請(qǐng)求我方盡快組織人員清理事故現(xiàn)場(chǎng)，盡快處理飛機(jī)殘骸，并對(duì)事故給予保密。

當(dāng)年上半年民航廣西區(qū)局已對(duì)1590號(hào)機(jī)殘骸全部清理完畢，把一些仍可使用的設(shè)備器材存放于倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)就1590號(hào)機(jī)殘骸處理再一次征求越方意見，越南民航局回復(fù)稱“關(guān)于在南寧機(jī)場(chǎng)被燒毀的伊爾-18型1590號(hào)機(jī)的殘骸，我局沒有再使用的打算。為此特交給貴局處理所剩殘骸的全權(quán)”。中國(guó)民航總局決定，把可用的器材設(shè)備通過航班運(yùn)往北京，交由民航北京管理局保管，作為該局已執(zhí)管伊爾-18型飛機(jī)的備用件。

責(zé)任編輯：吳佩新