鐵路罐車原油計量中的相關(guān)問題分析

白前程 沈明偉 張鑫

國家鐵路罐車容積計量站錦州分站 遼寧錦州 121000

現(xiàn)今國內(nèi)許多油田處于開發(fā)初期，油田內(nèi)部集輸管網(wǎng)還不完備，很多單井采出的原油無法通過地下管道輸送至油田相應(yīng)的聯(lián)合站進行處理，只有通過汽運拉等方式將原有運輸?shù)阶罱穆?lián)合站或油庫進行儲存，然后再通過鐵路罐車外運至煉油廠等石油加工企業(yè)。由于單井的原油含有部分明水及少量的泥沙，導(dǎo)致目前不能采用流量計進行精確計量，直接影響計量交接的準確性，所以現(xiàn)在大部分基層油庫采用人工對鐵路罐車進行檢尺。

1 鐵路罐車原油計量中的相關(guān)問題分析

現(xiàn)用的容積法是人工測出每輛出廠油罐車的油高(H)，根據(jù)車號、表號算出容積(V)，再根據(jù)測出的視溫、視密度算出20℃的標準密度(ρ20)，由標密和油溫求得體積溫度系數(shù)(VCF20)，并按公式(1)計算油品質(zhì)量：

從油量的計算可以看出油高、溫度、密度、罐車車號、表號各環(huán)節(jié)均存在著人為及器具產(chǎn)生誤差的可能性，另外人工檢尺還存在較大的隨機誤差?？傮w來說，誤差形成主要有以下幾方面的因素，如圖1。

圖1

(1)罐車檢尺需要按檢尺、測溫、取樣、測密度的順序嚴格操作，要注意“站上風(fēng)，下尺穩(wěn)，觸底輕，讀數(shù)快，先讀小數(shù)后讀大數(shù)”要連續(xù)測量2次，讀數(shù)誤差不大于1mm，當誤差超過1mm重新測量。但是由于部分操作人員責任心不強，超過1mm就取中間數(shù)，容易產(chǎn)生某一罐車誤差較大的情況，沒有經(jīng)驗的計量人員尺錘觸底重，甚至不慎將尺錘掉進積油坑內(nèi)，造成誤差。(2)不注意下尺部位造成誤差，規(guī)范要求在人孔鉸鏈對面處垂直下尺，該處如有障礙，改在人孔中央處下尺。下尺點不對，影響計量準確率在1-10mm左右。(3)計量員檢尺時，油罐內(nèi)液面需穩(wěn)定，一般每輛車裝完后要求輕油至少穩(wěn)定15min，重油30min。否則，由于液面波動或油面泡沫的影響，計量誤差在1-5mm左右。實際操作中由于計量員少(每班一人)，車數(shù)多(有時達到每班140個左右)，又不能延誤掛車，液面穩(wěn)定時間往往達不到要求。(4)測溫時溫度計應(yīng)從檢尺點下到罐車內(nèi)油面下1/2處，測溫點距罐壁至少300mm，以免受外部冷熱影響，否則油溫測不準確，所算油量也不可能準確。(5)測量油高后，應(yīng)立即測油溫，中間間隔不大于10min；溫度計在油品中停留時間輕油大于5min，重油大于15min。當溫度計達到停留時間后，迅速提出，立即讀數(shù)，讀數(shù)時，視線應(yīng)與溫度示值呈水平，先讀小數(shù)，后讀大數(shù)。如果操作不規(guī)范，也容易產(chǎn)生誤差。

2 解決措施

2.1、 統(tǒng)一鐵路罐車高度

在SY670-93的行業(yè)標準中，明確指出了罐車計量采用檢空尺和檢實尺兩種計量方法。相對檢實尺來講，檢空尺操作較為方便，因此在實際操作中應(yīng)用較多。由于鐵路罐車的種類較多，而且各罐車的高度以及大小都并非一致，罐車之間的高度存在較大誤差。在行業(yè)標準中，并未對鐵路罐車高度進行統(tǒng)一規(guī)定。鐵路罐車的高度直接對計量結(jié)果造成影響，因此必須要對鐵路罐車的高度進行統(tǒng)一。目前，我國在運輸原油時，通常選用 G12 和 G17兩種類型的鐵路罐車，有時還會出現(xiàn)G14車型，由于車型的不同，鐵路罐車的高度也不一致。經(jīng)過檢尺，G12和G14車型的高度相同為3360mm。G17 鐵路罐車的高度差異較大，由于 G17 類型的鐵路罐車存在低帽口罐車和高帽口罐車兩種，通過實際檢尺，低帽口罐車高度為 3090mm，高帽口罐車高度為 3160mm。通過統(tǒng)一鐵路罐車的高度，在得到接油單位的認可后，要在原油計量工作交接中嚴格執(zhí)行[1]。

1.2 鐵路罐車容積表號的處理

鐵路罐車類型的差異導(dǎo)致容積表號的不同。不同類型的容積表號在其余條件相同情況下，其計算結(jié)果也不同，同一類型的容積表號其表號碼數(shù)越小，計算結(jié)果也越小。大多數(shù)情況下，都會在鐵路罐車的罐體上標注罐車的容積表號。由于我國目前使用的鐵路罐車數(shù)量較大、種類較多，因此經(jīng)常出現(xiàn)鐵路罐車的容積表號無法確定的情況，主要表現(xiàn)在：

（1）未標明表號。如果鐵路罐車上并未標明容積表號，此時要根據(jù)“罐車車號及表號對照表”來查詢相應(yīng)罐車的容積表。如果無法從中查詢到相關(guān)資料，要將該罐車按照無表號進行處理（確定罐車型號，依據(jù)罐車從國家相關(guān)文件中查閱相應(yīng)容積表號。（2）打印的表號錯誤。在實際計量過程中，對于明顯錯誤要及時改正，而對于同類型罐車數(shù)碼標錯問題，要結(jié)合“罐車車號與容積表號對照表”進行查閱，對于表號缺失等問題，也要結(jié)合“罐車車號與容積表號對照表”來查詢?nèi)莘e表號。（3）特殊的容積表號。現(xiàn)行的鐵路罐車容積表號基本為1987年所公布執(zhí)行的容積表號，部分未1978 年公布執(zhí)行的。由于當時在編制容積表時為了將現(xiàn)行容積表和以往容積表號進行區(qū)分，在容積表號的前側(cè)增加漢語拼音字母“XB”等字樣，“XB”為中文“新表”一詞的拼音第一個字母。計量過程中如果發(fā)現(xiàn)此類型號，要結(jié)合鐵路罐車車型，在準確確定鐵路罐車型號后進行相關(guān)計算[2]。

總之，鐵路罐車計量誤差的存在是絕對的，但只要按照標準合理的操作，盡量將誤差降低到最小限度，提高原油計量交接的精度，使原油計量交接更加合理公正，最終達到交接雙方合作共贏。