物流行業(yè)開(kāi)始新一輪智慧化變革

李春水

過(guò)去6年，大陸快遞業(yè)連續(xù)保持著超過(guò)50%的增長(zhǎng)率，2016年大陸的快遞量已達(dá)到312.8億件。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020年快遞日單量將翻番，有望增長(zhǎng)至700億件以上。這意味著，每天會(huì)產(chǎn)生兩億件以上的包裹。

人們對(duì)物流速度的要求也越來(lái)越高，特別是在每年的「雙11」購(gòu)物狂歡後，常常出現(xiàn)「暴倉(cāng)」現(xiàn)象。而在智慧物流推動(dòng)下，各電商面臨的「大考」開(kāi)始從容。2017年「雙11」購(gòu)物狂歡怡逢週未，不少消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，零點(diǎn)下的單幾個(gè)小時(shí)後就送到了。

據(jù)了解，11月11日0點(diǎn)12分18秒，天貓平臺(tái)完成第一個(gè)訂單；11日0點(diǎn)13分47秒，蘇寧易購(gòu)也完成第一單配送。實(shí)現(xiàn)閃電配送的關(guān)鍵在於智慧物流。

智慧物流將徹底改變現(xiàn)在的物流經(jīng)營(yíng)體系，同時(shí)也蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)，不只是物流快遞行業(yè)，許多行業(yè)都會(huì)分享到智慧物流的蛋糕，對(duì)於創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，智慧物流則是一個(gè)新風(fēng)口，產(chǎn)生大量的獨(dú)角獸企業(yè)將是必然。

硬體基礎(chǔ)趨於成熟

在A(yíng)I、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人技術(shù)趨於成熟時(shí)，物流行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸再到配送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在智慧化。

位於福建省晉江開(kāi)發(fā)區(qū)新塘園，4棟將近20米高的白色建築整齊排開(kāi)，外表上看似乎和普通的物流倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有兩樣，卻將對(duì)推動(dòng)泉州物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整起到重要作用。

據(jù)了解，這4棟建築是2017年7月竣工並投入使用的中國(guó)智慧骨幹網(wǎng)項(xiàng)目的電商物流庫(kù)。專(zhuān)案運(yùn)營(yíng)將走「智慧物流」道路，通過(guò)大數(shù)據(jù)，為商家提供倉(cāng)儲(chǔ)、打包、分撥、配送、幹線(xiàn)運(yùn)輸?shù)雀咝?、低成本的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，平臺(tái)可以在極短的時(shí)間內(nèi)把所有存貨送到客戶(hù)手中。

在福州，不少市民已感受到智慧物流帶來(lái)的便捷與速度。一款由福州本土企業(yè)自主研發(fā)的智慧物流資訊平臺(tái)上線(xiàn)。市民寄送貨物，只要打開(kāi)手機(jī)APP，或通過(guò)微信公眾號(hào)發(fā)佈資訊，方圓5公里內(nèi)的車(chē)主即可搶單送貨，實(shí)現(xiàn)快速高效對(duì)接。

而平臺(tái)又分為貨主端和車(chē)主端，貨主想發(fā)貨，小到2公斤以?xún)?nèi)，大到一整車(chē)貨物均可在上面發(fā)佈；車(chē)主通過(guò)平臺(tái)則可以隨時(shí)搶單，賺取收益。平臺(tái)上的車(chē)主覆蓋兩輪騎手以及所有類(lèi)型貨車(chē)的司機(jī)，貨物同城配送可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到貨，價(jià)格也比同類(lèi)平臺(tái)便宜5%～10%。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)路已經(jīng)聯(lián)合中國(guó)人壽設(shè)立了規(guī)模達(dá)85億元（人民幣，下同）的物流倉(cāng)儲(chǔ)基金，進(jìn)一步佈局智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施。而菜鳥(niǎo)也推動(dòng)了人工智慧技術(shù)在更多天貓倉(cāng)庫(kù)內(nèi)落地使用，2017年6月，天貓位於廣東的一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心推出了中國(guó)大陸規(guī)模最大的智慧物流機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)，可以讓揀貨效率提高3倍以上。

京東同樣在「無(wú)人化」的智慧物流方面進(jìn)行了佈局，位於東莞麻湧的京東智慧型機(jī)器人分揀中心，配合8條自動(dòng)化的傳送通道，300多臺(tái)智慧分揀機(jī)器人均採(cǎi)用新一代智慧演算法自動(dòng)分揀系統(tǒng)。

除了大陸本土訂單和城市訂單，跨境訂單和農(nóng)村訂單也在智慧物流支撐下大幅提速。根據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)路的資料，通過(guò)海關(guān)與企業(yè)合作，從位於各大保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，天貓「雙11」進(jìn)口第一單耗時(shí)33分鐘。通過(guò)將農(nóng)村地區(qū)習(xí)慣購(gòu)買(mǎi)的商品下沉至縣城倉(cāng)庫(kù)，天貓「雙11」農(nóng)村第一單耗時(shí)69分鐘。

大數(shù)據(jù)協(xié)同共享

「過(guò)去是用戶(hù)有購(gòu)買(mǎi)需求之後再到中心化平臺(tái)來(lái)尋找商品，而現(xiàn)在則逐步的轉(zhuǎn)化成通過(guò)社交網(wǎng)路去刺激使用者需求，所以新的消費(fèi)力量開(kāi)始出現(xiàn)?！箖|邦動(dòng)力網(wǎng)CEO鄭敏說(shuō)道。

社交電商是近幾年出現(xiàn)的一股新力量，據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)CEO鄭敏透露，社交電商去年產(chǎn)生的線(xiàn)上零售額大概在四千億左右，每年以80%～90%的速度快速增長(zhǎng)，而這股力量之所以如此強(qiáng)大，就是因?yàn)榘焉缃痪W(wǎng)路的流量和電商連接在了一起。

面對(duì)這種轉(zhuǎn)變，日日順物流總經(jīng)理馮貞遠(yuǎn)認(rèn)為，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流企業(yè)應(yīng)該更關(guān)注的是社群用戶(hù)的體驗(yàn)；而現(xiàn)在使用者需求與服務(wù)還是不相匹配的，「沒(méi)有溫度」是導(dǎo)致使用者體驗(yàn)不佳的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

日日順目前在嘗試的是，讓終端配送人員同時(shí)變成行銷(xiāo)人員。通過(guò)配送員與消費(fèi)者建立起聯(lián)繫，同時(shí)收取用戶(hù)回饋，這樣一來(lái)，配送員就相當(dāng)於成為了一個(gè)社群代理。

顛覆傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯，同行未必就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還可能是潛在的合作者。隨著銷(xiāo)售端向著全管道融合，傳統(tǒng)的B2B物流也在呈現(xiàn)出碎片化的趨勢(shì)，逐漸向to小B、toC分裂。相應(yīng)的，整個(gè)物流鏈路變的越來(lái)越長(zhǎng)，所涉及的需求也越來(lái)越複雜，很難在一個(gè)小的鏈路上形成閉環(huán)，這就要求整個(gè)物流行業(yè)必須跨企業(yè)、跨組織來(lái)進(jìn)行協(xié)同。

拿58到家旗下58速運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，不同於端到端的供應(yīng)鏈物流，58速運(yùn)做的主要是同城貨運(yùn)車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)調(diào)度，業(yè)務(wù)模式比較像Uber的貨運(yùn)版。

58到家CEO陳小華認(rèn)為，大多數(shù)物流企業(yè)做的是計(jì)畫(huà)性用車(chē)，而58速運(yùn)則是非計(jì)畫(huà)性用車(chē)，一方面不會(huì)與這些物流企業(yè)直接競(jìng)爭(zhēng)客戶(hù)，另一方面還能成為他們合作運(yùn)力系統(tǒng)中的一部分。

「到了雙十一，中國(guó)所有的物流企業(yè)或多或少都會(huì)使用我們的運(yùn)力網(wǎng)路，因?yàn)樗麄儾豢赡転榱穗p十一去配備所有的貨車(chē)，另外，未來(lái)我們還會(huì)幫助物流企業(yè)來(lái)解決物流網(wǎng)路的組建，比如司機(jī)的招聘和管理等?！龟愋∪A解釋道。

除了資源上的共享，資料上的共享也同樣重要。

在硬體智慧化之外，智慧物流的另一大核心命題是——利用大數(shù)據(jù)、雲(yún)計(jì)算等技術(shù)手段來(lái)升級(jí)整個(gè)物流的規(guī)模和效率。

萬(wàn)霖認(rèn)為，一件商品從生產(chǎn)端到配送到消費(fèi)者手上，如果物流企業(yè)不能通過(guò)全域優(yōu)化，做到全鏈條的降本提效，智慧物流就不能發(fā)揮真正的作用。而要想實(shí)現(xiàn)全鏈路的優(yōu)化，就需要整個(gè)物流行業(yè)從分工式走向共創(chuàng)式，通過(guò)資源與資料的共享，共同為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。

物流行業(yè)變革

當(dāng)前，大陸物流企業(yè)法人單位數(shù)近30萬(wàn)家，成為重要的企業(yè)群體。2016大陸物流企業(yè)50強(qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入共計(jì)8400億元人民幣，占物流業(yè)總收入的11.5%，市場(chǎng)集中度小幅提升。截止到2016年底，大陸A級(jí)物流企業(yè)超過(guò)4000家，一批領(lǐng)先物流企業(yè)加快湧現(xiàn)。

然而，大陸物流產(chǎn)業(yè)增速正在趨緩，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式難以滿(mǎn)足消費(fèi)型需求快速增長(zhǎng)的要求，現(xiàn)有的資源條件不足以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長(zhǎng)。資料顯示，2011年，大陸快遞總量為36.7億件，平均時(shí)效約為4天以上。2016年，大陸快遞總量達(dá)312.8億件。2016年比2011年增長(zhǎng)約8.5倍，但平均時(shí)效卻下降到3.1天左右，降幅21%。與之相反的是，大家對(duì)物流速度的要求越來(lái)越高。在此情況下，智慧物流迎來(lái)了重大機(jī)遇。

業(yè)內(nèi)人士指出，智慧物流在大陸屬於新生事物。目前與物流互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流雲(yún)等智慧基礎(chǔ)設(shè)施與實(shí)際需要還有較大差距，物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度尚顯不足。

目前除了京東、阿里等電商巨頭佈局智慧型機(jī)器人以外，一些專(zhuān)門(mén)研發(fā)機(jī)器人的公司也紛紛湧現(xiàn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，智慧型機(jī)器人的日益普及和高速發(fā)展，必將引爆一場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)物流智慧化的變革，甚至是整個(gè)物流行業(yè)、製造業(yè)、生產(chǎn)和生活方方面面的智慧化革命。